AEB不是万能救命稻草：高速静止车辆识别盲区正在制造致命错觉_新能源车

1. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出智能驾驶行业哪些问题？

2. 事情的经过是这样的问界M8的前车急刹，问界M8触发AEB刹停问界M9在问界M8身后也触发AEB刹停问界M9的后车直接追尾问界M9问界M9后车的后车是问界M7，它刹住了但问界M7的后车没有刹住总结：问界三连撞松山湖舰队司令的微博视频

3. 30万买的"智驾"撞了要我赔？深扒L3自动驾驶致命陷阱

4. #汽车辅助驾驶领域首项国标发布#大家注意了！“AEB系统能力存在天然的技术局限性，本质上作为一种应急辅助系统，仅能在特定的场景下发挥对于驾驶员的“安全辅助”作用，无法完全替代驾驶员保证驾驶安全。因此，驾驶员对AEB系统的合理使用和对其局限性的正确认知尤其重要。”但这玩意不是万能的。还是自己盯着车看才是硬道理

5. 【各位集合视频1&2和什么是NCA和ACC自行理解】第一个视频来自@陈震同学震哥第二个视频来自@我有一只小毛驴---- 分享一个知识NCA(智驾领航辅助)高阶辅助驾驶在高速、城区等道路上，自动实现车道保持、自动变道、绕行、过弯等复杂操作ACC(自适应巡航) 基础驾驶辅助：主要控制车速和车距，使车辆跟随前车加速或减速，但不会自动转向。 AEB(自动紧急制动)主动安全兜底：监测到有碰撞风险时，自动刹车以避免或减轻碰撞

6. 关于智驾，很多车企发了很多宣传，看得是高大上，但要注意宣传的是车型有这个功能，表示这个功能在某些标准场合能够实现，且有一定概率能够复现成功。但并不代表这个功能是成熟的，可以在用户的实际操控中100%复现的，因为现实远比宣传片中的更复杂。AEB这个功能基本所有车都有吧，出来都二三十年了。可以说AEB已经非常成熟了，但还是有一定概率误判和无法激发成功或者激发的时间点错误。直至现在，还出现AEB和辅助智驾逻辑冲突，彼此打架导致车没刹住的事故，测试了很多车型的智驾，偶尔遇到过这种情况，都要撞了，智驾立刻退出，AEB没反应，必须一脚刹死才不会出事故。所以车企的宣发，只能表示它的确有这个功能。至于这个功能是不是成熟，作为成年人，得有自己的判定，别说现阶段乘用车的L2级别，就是L3级别，也是简单路况下（如高速）的半自动驾驶，车还是要在人的监管下。也就是说，哪怕2026年开通了某些高速路段的L3功能，并表示如果出了事故，都有车企担责，但也不能表示可以在车上睡觉，或者长时间放弃看管车辆，因为生命只有一条。

7. 如何看待华为智驾失灵出导致两辆问界m9相撞（附行车记录仪视频）？

8. 鸿蒙智行回应副驾折叠争议，称网传视频场景未达到防夹功能触发阈值，哪些信息值得关注？能打消网友的疑虑吗？

9. 你说你的辅助驾驶有多好多好，请把你的数据拿出来，用安全数据来证明你到底有多好！

10. #何工的亿点思考# 关于这点，我真是要吐槽一下现在的一些乱象。1，现在所有车企的辅助驾驶产品都吹的天花烂坠，但是真的发生事故的时候，又刻意强调【我这是辅助驾驶】，责任在你。2，有些辅助驾驶在即将发生碰撞的时候都会退出，然后又把责任甩锅驾驶员。3，或者即将发生碰撞时驾驶员救车干预，辅助驾驶退出，然后车企反过来说【你不接管可能不会撞】，继续甩锅驾驶员。在L3来之前，消费者最好不要过度依赖和信任辅助驾驶，因为智驾状态，车企不用承担责任。用的好功劳是车企的，出了事责任是你的。

11. 太平洋汽车和同济大学联合测试成绩出炉华系车全面领先。在多种极端测试下依然能保持刹停避让，尤其是左转遇行人 AEB、遇事侧翻AEB 等极限场景下的成绩。华为乾崑智驾可以说是断崖领先的辅助驾驶了吧～油菜Hui的微博视频

12. 最高法报告明确醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任，如何解读？对智能汽车行业意味着什么？

13. 当前，辅助驾驶决策的任何结果，由驾驶人员全部承担。开启功能前驾驶员需要知道的，是不强制要求车企做出补偿的。错误的软件决策，也同样需要被重视修改和升级#小鹏汽车 #小鹏p7

14. 法律说的很清楚，现阶段驾驶员就是责任方，任何辅助驾驶出事故就是驾驶员问题，因为要求是监督驾驶，你人必须随时瞅着前方且手在方向盘上，因为看手机什么的撞车，不能去赖辅助驾驶，谁让你人不监督、不接管的。这个事车厂是没责任的，因为现阶段的确是：辅助驾驶，车厂给你生产的是一个辅助设备，而不是承担责任的设备。等L4实现了，车厂承担自动驾驶出事故责任，那时候就跟驾驶员完全无关了。L4的关键一点就是：责任方从人转为车。

15. 📊#主动安全报告# 更新！这次我们把车开进地库，来测测它们在“最常用、也最容易出事故”的低速倒车场景，看看在低速情况下AEB表现到底靠不靠谱？先说结果，成绩呈断崖式分布，100%的也有，更多的是0%📮 测试结果如下：🏆 100%刹停率车型智界新S7（ADS 4.0）享界S9（ADS Pro 3.3.0）两个华为系车型再度霸榜，五项全胜，无一溜车，反应快，识别全面，刹停稳定。🥈 80%刹停率车型智界R7（ADS Pro 3.2.1）在A字提示牌场景失败，其余表现依旧可靠，仍属第一梯队。🥉 边缘成绩理想i8：刹停率 20%，只能识别金属禁停牌其余障碍物全部没反应，表现较弱。📮 0%刹停率车型（全军覆没）小米SU7 Max（HyperOS 1.8.4）小米YU7 Max（HyperOS 1.9.5）理想L8 Pro焕新版（7.4.0）问界M8（ADS Pro 3.3.2）特斯拉Model 3焕新版（FSD V13.2.6）蔚来ET7（NWM v2.6.0）小鹏P7+（XOS 5.6.7.8904）这些车型在全部场景中无一刹停，即便部分车型触发了识别/预警，但依旧撞上了障碍物，实测表现不佳。📮 总结一下：✅ 地库倒车，虽慢但风险极高，真正能刹得住才叫安全；❌ 有识别没刹停，有预警不介入，都是“白忙活”；🎯 华为系车型又一次站稳主动安全C位，表现最为稳定；而不少品牌在地库倒车场景识别能力上还有很大提升空间。📮 互动话题：你会在意“地库倒车防碰撞”吗？这个功能有没有真的帮过你？评论区见👇

16. 看不见的“主动安全”，全新问界M7为何全系标配

17. #吕俭的汽车科普圈# 今天聊聊AEB这个功能。有些人认为AEB就是遥控器，按下汽车就能立刻停止。这个逻辑是错误的，AEB的全程是自动紧急制动系统，本质上，它是在紧急情况下帮助人踩刹车。既然说踩刹车，AEB的灵敏度就很重要了。这就体现在几个维度：1、踩下刹车的“意愿”：如果前面看到任何疑似障碍物都要踩刹车，那肯定会很恼火；展开说就是：灵敏度过高可能导致误刹车，过低则可能无法及时避免碰撞。影响这个“意愿”的信息有很多，尤其是汽车到底能不能看的“清”。所以我们才会去区分，哪些车的AEB是摄像头的，哪些车是多种传感器联动的，最好还能有激光雷达的。再来一点，数据处理算法也很关键。算法需要快速、准确地识别并跟踪前方车辆、行人、自行车等潜在障碍物。基于障碍物的速度、距离、相对运动轨迹等信息，评估碰撞风险。下图1-4就是一个很典型的工作流程。它的逻辑是：获取第一特定信息和第二特定信息；根据所述第一特定信息和已知的整车数据得到第一预计碰撞时间t1和第一碰撞危险标志位f1，并根据第二特定信息和已知的整车数据得到第二预计碰撞时间t2和第二碰撞危险标志位f2；根据t1、t2、f1、f2判断是否满足紧急制动触发条件，当满足条件时进行紧急制动，当不满足条件时不进行紧急制动。2、踩下刹车的力度：AEB的刹车力度需要分级处理。展开说就是：根据碰撞风险等级，决定是否采取预警、部分制动或全力制动。需要补充一点，制动系统的响应速度和制动力直接影响AEB的效果。所以即便是同一台车，在不同的路况下，刹停能力也会有所不同。再来一点，由于AEB这种“犹豫机制”，它的实时调整就很重要了。但当车辆进行制动时，车辆发生纵摇运动，车辆的前面部向地面倾斜，从而前方传感器的方向也向地面方向倾斜。若前方雷达因这种倾斜而错过危险车辆，则AEB系统可能会判断为前方的碰撞危险状况已结束而结束自动制动，导致与前方车辆的碰撞。所以能否解决这个问题就是各家的技术分水岭了。水平高的车企，如果车辆的制动中发生车辆的纵摇运动，是可以通过调整传感器模块的信号发射方向，进而提高对前方车辆的感知性能。3、踩下刹车的时机：高速行驶能否触发AEB一直是争议的话题。过去AEB的触发上限被定在70km/h左右，但现在甚至出现了120km/h就可以触发的AEB。展开说就是：由于车速越高，相同的距离对应的制动时间越短，对AEB的响应速度要求越高。要解决这个问题，一方面我们需要感知系统更强大，能越早看见危险越好。但同时，车子本身的刹停能力考验也会更大。解决思路最常见的是，通过在AEB系统中调整控制器的参数，根据车辆实时速度和目标减速度调整比例-积分控制器的系数，结合前馈控制，解决常规AEB系统在不同车速下响应时间和减速超调量差异的问题。但不管怎么说，大家要注意了，AEB是被定义在L2级别的辅助驾驶功能，从L2的定义看，它还是需要人作为主导的，所以这个配置并不是让你完全撒手不管。

18. 假期连续看孩子有点疲惫，昨天开车时到前面红绿灯排队开始踩刹车减速，距离判断失误，眼看要追上前车停不下来的时候，AEB介入给了一脚刹停，避免了一次全责事故平时开车还算比较稳，AEB触发的并不频繁，我始终把它看做类似于游戏里的“格挡”，在关键时刻有概率救你一命，但不能期待它永远100%触发，变成了无敌的技能，生命始终是自己的#问界m9##鸿蒙智行# 未来的学习笔记的微博视频

19. 【辅助驾驶系统启动后驾驶员仍是责任人最高法发布指导性案例】车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体。在辅助驾驶功能激活后，驾驶员仍然实际执行驾驶任务，负有确保行车安全的责任。2月13日，最高法院发布指导性案例，体现上述规则。http://t.cn/AXtUREnE 　　指导性案例是最高法为统一法律适用、指导全国法院审判工作而统一发布的。据上述案例，在辅助驾驶状态下，驾驶人即使不在驾驶位，仍需作为主体承担法律责任。　　这一指导性案例实际发生于2025年9月。当事人王某酒后驾车，且在启动辅助驾驶功能后，利用私自安装的配件，逃避辅助驾驶系统对驾驶员状态的监测。系统误以为驾驶员在正常开车，于是车辆在无人监管状态下行驶，王某则坐在副驾驶座位睡觉。

20. 阿维塔智驾状态下撞大货车，碰撞前智驾系统没有任何反应，AEB 也不生效，为什么会这样？暴露出哪些问题？

21. 关于NCA撞人事故，我看了视频，但不完全赞同L2状态下，驾驶员承担全部责任。但车企要对驾驶员的责任负次要责任因为辅助驾驶法规要求辅助驾驶系统必须确认驾驶员的在环状态，而不是放任驾驶员睡觉、玩手机、看视频。人都是爱偷懒的，所以辅助驾驶才需要各种检测手段，强迫爱偷懒的驾驶员时刻保持对车辆、路况的掌控。这次事故，明显驾驶员是没有注意路面状态，而且必然持续时间不短，才会看不到行人。在这过程中，DMS都没有发出提醒，升级提醒，直至退出辅助驾驶功能。这就说明车企的DMS策略不够认真，我相信以辅助驾驶供应商的能力，DMS软件肯定能做得很好，最终是车企在明知用户可能滥用的情况下，故意不收紧权限，故意留下漏洞让驾驶员走神、睡觉、玩手机、看视频。这是不可推卸的责任，车企必须承担当然，驾驶员要对自己的责任承担主要责任综上，本次事故责任我觉得如下分配比较合理：驾驶员：7车企：3额外车企应该升级其DMS功能，强制对驾驶员视线进行检测，确认驾驶员状态才可以开启辅助驾驶功能。这个要求也是新国标的要求@海森堡的布偶咕咕咕

22. #60万的车此刻值59万# 看了这个视频，我还是很触动的，每一次AEB的触发可能挽留的都是一个鲜活的生命！实力守护热爱，科技温暖相伴。问界M9星光之夜上，多位车主踊跃分享真实用车经历，从#问界M9主动刹停避让盲区6个小孩# 用毫秒级反应守住家庭平安，到行业首例车载卫星通信救援，成为无人区里最可靠安全后盾，问界M9生动诠释“安全是最大的豪华”。欧阳潼舢的微博视频

23. 如何评价2026年3月问界M7“NCA”系统故障险酿交通事故，厂家认责承诺赔付四年整车延保再反悔?

24. 在辅助驾驶的配置方面，很多车企都是直接照着L4级自动驾驶的标准做的硬件，也自称能够提供L4级的算法能力。但也许在未来几年之内，都只会是“拥有L4水平的L2”，你可以看作“L4”是名字，“L2”才是级别。各企业实际表现水平肯定各不相同，但法规上统一都是L2，真的很讨厌看到那些质疑法规不放开L3、L4的“评论区科学家”，分不清到底是谁在保障安全底线...

25. 看完三联那条短片，真有点共情了虽然大多时候开车有同伴相伴，但作为女性驾驶者，太能懂我们开车时那种小心翼翼、容易焦虑的心情了。怕雨雾天视线受阻不敢开快，怕高速遇到突发状况瞬间慌神，也怕狭小车位停车总犯难，更怕一个人上路，万一身体突发不适孤立无援。其实女生选车，不在乎花里胡哨的配置，只求一份能踏实的出行底气。真正有温度的辅助驾驶，从来不是刻意炫技，而是能读懂女性出行的所有不安。短片里把华为乾崑智驾的实景演出来了：雨雾 AEB 避险测试、100 公里 AEB测试、驾驶员失能辅助测试、泊车辅助测试、全向防碰撞系统实景演示。不堆砌冰冷参数，不做多余噱头，每一处场景都贴合日常通勤、自驾出行的真实需求，实实在在为女性出行做好全方位兜底守护。我相信，有华为乾崑智驾加持，女生就算独自开车上路，也能从容自在、安心随行。#安全背后有乾崑#

26. 华为乾崑智驾在AEB触发时，小艺的“请抬脚”，我个人认为这是非常聪明的设计。AEB的触发时间只有0.2秒，在触发时驾驶员的脚往往都停留在电门上，这时候提醒刹车，这么短的时间内部分人可能连挪一下位置都忘了，这种案例我们以往也见的很多了，让驾驶员刹车，驾驶员甚至能来一句哪个是刹车，这其实不是真的忘了，就是一瞬间紧张了。但是请抬脚就好理解多了，只要把脚抬起来，小艺接管刹车也比电门顶住要好的多，同时在踩下“隐形的刹车”时，也是在冷静地提醒你纠正动作。

27. #阿维塔07# 南宁多车连环撞，塔子07没开辅助驾驶，那这个锅得驾驶员自己背。而且交警定责，是操作不当，一点没冤枉，通常就是一紧张踩着电门没放！那AEB怎么没救命？别做梦了，电门被踩时就不会激活AEB，不然就乱套了，变成了机器优先于驾驶员，那岂不是开车有种失控感。#大v聊车#

28. 何小鹏谈辅助驾驶「视觉上限远超激光雷达，2027 年该争议将消失」，纯视觉路线是智能驾驶的最优解吗？

29. 杭州小米交付中心发生车祸，AEB、AES 等安全技术是否真的可靠？

30. 如何看待华为问界M7智驾把老人撞飞的情况？

31. 回复@凤鸣-榣山:说来说去就这一张图，首先什么叫AEB紧急制动和AES紧急转向分清楚再说。至于滴滴滴，有没有可能是“碰撞预警提示”？为什么让你去开小米汽车，就是让你体验这三声“滴滴滴”是碰撞预警提示还是AEB紧急制动的提示。因为我觉得和你说不清楚，zuoyi去体验。能明白不？//@凤鸣-榣山:回复@追卜忆:自己找去，我不是你爹评论配图

32. 汽车驾驶辅助系统领域首个强制性国家标准发布：自动紧急制动系统（AEB）将从「选配」变为「标配」！主要修订内容如下：扩展和细化速度区间要求：M1 类汽车对车辆目标需在 10-80 km/h 内响应，N1 类汽车对车辆目标需在 10-60 km/h 内响应。增加对弱势道路使用者的保护：要求 AEB 系统必须能有效识别并响应行人、自行车和踏板式两轮摩托车。完善试验方法：将验证系统能力的典型场景从 3 类增加到 6 类，并将误响应试验场景从 2 个扩展到 5 个，以更全面地测试系统的有效性和可靠性。对于新申请批准的车型，大部分要求自 2028 年 1 月 1 日起执行，全部要求最晚于 2030 年 1 月 1 日执行。#42how##新能源汽车#

33. #小米交付中心车祸被撞者已离世# 确实悲剧，新手司机很容易挂到R档起步的时候而没注意到。会不会以后很多车型都会把后向AEB做得更容易触发一些？之前问界车主倒车骑上别的车，后来华为就把后向AEB的触发做得更容易触发，最早的时候误触还是有，后来算法升级，加上传感器精度更高，体验越来越好，兼顾安全的同时减少了误触。另外鸿蒙智行的车挂R档的时候，在360全景里会显示很大的R，这个我注意很多次了，确实能起到很好的提醒作用。

34. #两会#L3智驾与L4智驾看似是在技术层面上的区别，但是最主要的是“责任划分”层面的区别，L3智驾有个法律上很不利于驾驶员的地方，就是如果辅助驾驶提示接管，而驾驶员没能及时响应的，相关责任归驾驶员，这就可能给了一些喜欢投机的车企一定的营销与责任的灰色地带，我相信读者姥爷们也是一眼懂的。L4智驾定义为“高度自动驾驶”，它对于驾驶员接管的安排，是“场景级”，而不像L3智驾那样是“事件级”，场景级别划分提示驾驶员要不要保持注意力，跟事件应急环境要求驾驶员应激接管，对驾驶员的能力的要求是不一样的，这才是关键。所以，我赞成直接绕过L3，L3依然按照L2阶段管理，主要作为一个附加功能定位，社会规则方面，直接到L4级别。

35. 南宁15辆车连撞事故，阿维塔07的驾驶状态（NCA-STANDBY），辅助驾驶未激活。交警判定是事故驾驶员操作不当造成。估计就是驾驶员慌了神，脚一直踩着电门没松。在电门被深踩的时候，AEB是不会被激活的，哪一家的AEB调校都是这样，因为最终驾驶权在驾驶员，驾驶员就是要撞障碍物，这个系统也要让权的。因为系统不知道这个主动撞障碍物是否会是紧急避险。比如要撞开障碍物，避开更大的危险。#阿维塔07#

36. 好了现在已经明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则了。驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。还明确规定了，如私自通过配件绕开了驾驶员检测系统，即使你没坐在主驾位置上实际操控车辆，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。简单点就是，开启辅助驾驶后责任人就是驾驶员。

37. 太强了，#问界M9上市两周年交付超26万台# ，累计20个月稳居50万级市场销冠。而且每卖出10台50万级豪华新能源，就有7台是问界M9，算是成为消费者9系旗舰车型“绕不开的选择”了。作为鸿蒙智行全景智慧旗舰SUV，问界M9将“安全是最大的豪华”深植用户心中：从触发AEB化险为夷，到通过卫星电话获得救援，众多真实车主经历印证问界M9硬核安全实力。#和问界一起问问世界#

38. #小鹏G6首发时速180km爆胎不失控#小鹏G6这安全表现也太硬核了挑战三大极端爆胎测试：180km/h高速爆胎、120km/h湿滑路面爆胎、90km/h弯道爆胎，三项全满分通过，爆胎了还能稳稳减速停车，完全不失控！不止测试能打，真实路况更安心👇2025年小鹏AEB+AES全年避撞376504次，光G6就避免了超9万次潜在碰撞！从极限测试到日常家用，安全感直接拉满#小鹏G6超级增程六项全能一步到位##欧尼茜茜#

39. 大反转 —— 问界 M7 起火三人死亡案，交警公开事故真相

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46. 新华网 | 中汽深圳科技刘名洋

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69. 云南大理小鹏P7+车主低速行驶时，车辆将路灯倒影识别为障碍物，触发AEB急刹导致后车追尾。虽是偶发事件，但也说明纯视觉路线的智驾方案在面对偶然工况时还需不断迭代优化。

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85. 当夜幕降临，AEB的“视力”还可靠吗？

86. 智智小课堂 | “鬼探头”终结者？看AEB如何守护路上行人

87. 不看不知道

88. 上周，蔚来智能安全辅助系统帮助用户化险为夷77,971次。今天的案例，我们全面展示了蔚来智能安全辅助系统在面对汽车、二轮车、行人、矮立柱等不同目标物，以及目标物处于对向、横向、斜向、静止等不同相对方向时，都能稳定响应，及时识别并采取制动措施，充分证明模型化驱动的架构在不同场景下都能达到最佳的效果。#蔚来AEB #蔚来AES #蔚来辅助驾驶 #暴躁教练 #暴躁教练日常分享

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91. 中国首个AEB强制国标即将出炉，汽车安全升级进入倒计时

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93. 中国新车评价规程（C-NCAP）2027版正式发布

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95. 万能的大熊:问界M7事故是行人举树枝被误认

96. 智测精评 | C-NCAP 2027年版主动安全ADAS之关键升级点解读

97. 2028年起AEB成所有轻型车标配，首个辅助驾驶强制性国标出炉

98. 理想状态下，高阶智驾和AEB是不同层级的保障：智驾是主导性的“主动防御系统”，负责平滑、舒适地驾驶；AEB则是底线性的“被动保险”，只在万分危急的极限情况下启动。如果一个系统需要频繁依靠AEB的紧急制动来避免事故，这非但不能证明它强大，反而暴露了其智驾算法在感知、决策层面存在巨大短板，无法有效规避风险。所以，宣传AEB多厉害，可能是在掩盖智驾的本职工作没做到位，现在已经到了ADS4了，想触发AEB都难

99. 强制安装自动紧急制动系统！汽车新规要来了！

100. 你的爱车AEB关键时刻不灵的原因

101. 🚨 蔚来NOP辅助驾驶系统严重缺陷，导致我撞上限高杆！ 4月4日，我驾驶蔚来ES7在建国路正常行驶，开启NOP辅助驾驶。地面车道线清晰、光线良好，但系统突然"失明"——看不见车道线、看不见限高杆、AEB完全失效、没有任何接管提醒，车辆就这样撞了上去。这不是意外，这是产品设计缺陷！技术分析显示，NOP系统存在四大问题： ❌ 车道线识别失效 ❌ 静态障碍物检测失效 ❌ AEB自动紧急制动失效 ❌ 接管提醒机制缺失 15km/h的速度，AEB完全没反应。如果当时速度更快呢？如果前面不是限高杆而是行人呢？蔚来，请正视问题！ #蔚来NOP缺陷# #智能驾驶安全# #蔚来ES7# #汽车质量投诉#

102. AEBS强制法规发布：最低速度 80km/h，需识别行人与两轮车！

103. 今天闲着就稍微讲一下昨晚说的“ADS智驾能力越强，AEB介入就越少”这个观点，这是智能驾驶技术发展的一个核心趋势。更先进的智能驾驶系统，因其感知更精准、决策更前瞻，能更早地平缓化解风险，从而减少了需要AEB“最后一脚刹车”救场的紧急情况。然而，现实情况要复杂一些，两者并非简单的此消彼长关系。这张图更直观地理解ADS（高阶智能驾驶）与AEB（自动紧急制动）在不同驾驶情境下的协同工作逻辑。说的不对的请指正

104. 中国新车评价规程，史上最严版本将至

105. 自动紧急制动系统AEB法规规程汇总

106. 阿维塔回应15车连撞AEB“隐身”：侧面碰撞AEB不起作用

107. 2个月新车突然急刹！知名新能源汽车误把尾气当行人？【山东商报·山海新闻天天3·15维权直通车】

108. 深蓝G318高速追尾引AEB争议

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