电动赛车崛起，会动摇传统赛车的地位吗？_跑车

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2. 给你用不完的钱，且不加任何限制造一台F1赛车，会发生什么？

3. 2026入坑F1 你所需知道的一切！2025赛季回顾，新人如何快速入坑F1跟上26赛季节奏？红牛、迈凯伦、法拉利、梅奔谁赢面最大？

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6. 看这是谁？#魏建军现身F1#和FIA厂商委员会主席：LutzLeifLinden——卢茨·林登、国际汽联一级方程式主任：NikolasTombazis——尼古拉斯·托姆巴齐斯亮相排场！这次比赛也是给大家带来技术讨论：F1新规确立油电混动、泛内燃机技术方向，这也与长城的归元平台路线不谋而合。

7. 2026 FORMULA 1 喜力中国大奖赛观赛攻略来了！

8. 比亚迪正在考虑进军 F1？你别说，我觉得还真行。F1 作为一项人类车手驾驶、汽车厂商参与、人类观看的比赛，不可能脱离汽车工业而独立生存——那么，请大家猜一猜，今天汽车工业的趋势是什么？没错，电动化。实际上 F1 赛事组很聪明的，它们早就认识到了电动是未来，在 2014 年就修改规则允许混动车了，且这些年电驱的占比一直在增加。我查了一下，最新的 2026年规则，直接把动力单元的油电比例改成接近 1:1 了。也就是说，以后的 F1 赛车将会有一半动力来自电机。很显然拥抱电动是大势所趋，整个汽车产业链包括 F1 这类汽车赛事，都不可能躲掉的。而说到电机、电池、电动化这些东西，请大家回答我，哪家汽车厂商是世界第一？毫无疑问，比亚迪。所以，比亚迪加入 F1 这事儿，我觉得是有可能的，现在确实是一个比较好的时机。但，也只能说是有可能。因为 F1 投入太大了，一年要花几十亿，短时间估计也出不了成绩，对销量没有直接帮助，缺乏必须参加的理由。看迪子怎么想了，去或不去，都很合理。

9. #新车划重点# 如果说小鹏MONA M03的推出是用极致性价颠覆10万级入门纯电轿车的认知，那么2026款MONA M03可以说从内到外进一步优化升级，展示了什么叫“入门即高阶”。那么究竟都有哪些变化？新车划重点给你答案。 1、【增加全新配色】2026款MONA M03共提供了6种车身颜色，除了微月灰、暗夜黑、星云白、星瀚米等经典色外，全新推出的“罗兰紫”和“牛油果绿”令人眼前一亮，精准击中年轻消费者对个性的追求。 2、【座椅舒适性升级】前排座椅不仅支持通风/加热，更升级为14点气动按摩功能，提供波浪、指压等多种模式。配合加长的坐垫和主驾头枕音响，舒适度直逼20万+车型。 3、【座舱性能天花板】新车车机系统搭载MT8676高性能芯片，配合15.6英寸2.5K超清屏。在多任务处理能力方面更加稳定，运行导航、影音、游戏方面丝滑无卡顿。 4、【内饰豪华感升级】2026款MONA M03内饰大量采用仿麂皮材质包裹，搭配全金属蚀刻工艺饰板，触感冰凉细腻。全系标配20扬声器AI音响系统，以及50W带风冷的超快充无线充电板，将豪华感与实用性完美融合。 5、【超长续航与无忧隔热天幕】新车搭载弗迪62.2kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航最高达620km（Plus版）。针对电动车痛点，新车升级双层镀银全景天幕，紫外线隔绝率高达99.97%，夏日暴晒下头顶依然清凉舒适。 6、【FSD可变阻尼减震器】高配车型配备同级罕见的FSD可变阻尼减震器。它能根据路况实时调整软硬，高速变道更稳、过弯支撑更强，烂路过滤更柔、细碎震动更少，彻底告别“开船感”，带来越级的底盘质感。 7、【750 TOPS智驾算力】全球首发搭载小鹏最新图灵AI芯片，单颗芯片提供750 TOPS有效算力。为高阶智驾奠定了坚实的硬件基础。 8、【高阶智驾入门即标配】依托超强算力，新车直接支持高速NGP、城市NGP及自动泊车全场景功能。其城市领航辅助驾驶表现拟人化程度极高，具备强大的博弈能力，让10万级用户也能享受顶级智驾体验。官方确认支持第二代VLA（视觉语言动作模型），预计2026年下半年推送。 http://t.cn/AXIP2jJ3

10. 阿隆索评2026F1新规：时代变了，车手的作用被削弱。前两天，维斯塔潘吐槽2026款F1“反赛车运动”，就像“打了兴奋剂的FE”。如果你是不看FE的车迷，可能不太理解。不过不要紧，下面头哥的这段评述算是道出了本质👇🏻"时代不同了。现在所有这些能量管理，无疑剥夺了车手一部分'纯粹的挑战'。""正如我在新车发布会上所说，我认为90年代末、2000年代初的单座赛车才是驾驶起来最棒的：那些轻量化的赛车，带有F1特有的引擎声浪，要做出圈速，你就得承担更多风险。你会全油门冲向高速弯，或者只是稍微收一点油，去感受车身动态……简而言之，就是像车手那样去冒险。""现在不一样了，关键不在于冒险。现在的比赛在于谁拥有更多的可用能量。我们把所有动力都留到直道上，到了弯里，我们不想浪费它。所以，最终的结果就是，我们过弯时速度相当慢，以便节省所有能量，将其用在直道上。但这样一来，因为过弯速度变慢了，车手的核心作用就在某种程度上被削弱了。"关于头哥的观点：实际上我之前发的那条2026F1新规科普的微博中也有提到👇🏻“新发动机最大的难点在于：新的燃料特性和新的能流逻辑需要车队重建，这需要大量的实战数据。”这里关键的是能流逻辑，说的更简单点，2026F1更像是FE一样，在比算法逻辑，而不是像过去的F1挑战各种极限：机械极限，车手的极限。。。所以维斯塔潘吐槽2026年的F1像打了兴奋剂的FE并不是在夸FE，而是在变相吐槽FE已经很反赛车运动了，所以FE的CEO喊话维斯塔潘，也显得有点傻了#2026f1季前测试# 赛车-行云的微博视频

11. 如何看待F1的26年新规引发的争议，直道松油，弯道降档的赛车是不是背离F1的初衷？

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14. 凯迪拉克入局，今年的F1为何这么火热？

15. #维斯塔潘再度炮轰F1新规# 四届世界冠军此前直言，F1的新规则就像是“加强版FE电动方程式”，坦言自己不喜欢驾驶2026款新车。#2026F1季前测试##维斯塔潘#F1 马克斯·维斯塔潘再次加码批评2026赛季F1新规，他表示F1必须“远离”变成电动方程式的样子。这位四届世界冠军在上周的巴林季前测试中就引发轩然大波，他将新规则形容为“反赛车”、“加强版FE电动方程式”。这一表态的背景是：2026年F1动力单元将更依赖电能，电能与内燃机占比接近50:50，这意味着电池能量回收将在比赛中扮演更重要的角色。新规下，车手可能需要在直道上降挡来节能，这与FE电动方程式非常相似，车手常会刻意减速省电，再在晚段发起进攻。维斯塔潘对此完全反对。当被问到，是否会有更多FE车手因电池管理经验进入F1、甚至FE成为F1的“青训系列赛”时，这位红牛车手说：“希望别这样。”“我不是说车手不行，FE里有很多优秀车手，他们在这里也能跑得很快。但我不希望F1变得跟FE很像。”“我希望我们保持F1本色，远离FE那一套。不要继续加大电池，干脆把这些东西去掉，专注在一台好听的引擎上。FE就做FE，这是它们的定位。”“我从朋友那里了解到，他们的第四代新车也会很酷。但就让FE是FE，我们是F1，别把两者混在一起。”维斯塔潘的言论也体现出2026新规引发的巨大分歧：现任世界冠军兰多·诺里斯就表示，新车“开起来非常好玩”。“我只是在表达我的观点。”当被问到是否遭到官方反驳时，荷兰人补充道。“我们生活在一个言论自由的世界。这就是我的真实感受，不是每个人都必须认同，但这就是我的想法。别人怎么说也不重要，你问我，我就如实说了。”

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17. 维斯塔潘向新车开炮了Jon Noble：维斯塔潘刚刚举行了一场精彩绝伦的新闻发布会，他对2026款赛车非常不满意，表示新车一点都不好玩。并声称新车是“反赛车运动”，就像是打了兴奋剂的FE赛车。更多细节敬请期待#F1##2026F1季前测试#

18. 关注F1很多年，今年最大的看点无疑是新规下电气化程度进一步加深。动力系统里，电机所承担的角色越来越重要，能量释放与回收策略也变得更加复杂，对每一支车队来说都是新的挑战。奥迪作为今年加入F1赛场的新车队，在新规体系下的表现也相当稳健，澳大利亚首站就拿到了宝贵的两分积分。其实这种电气化思路，不只停留在赛道。在民用车领域，奥迪同样在推进动力系统的升级，比如#上汽奥迪A5L Sportback#搭载的 MHEV Plus超级轻混系统，让动力响应更顺畅，同时也兼顾能耗表现。听着F1引擎的轰鸣，再想想自己开的那台A5L，你会发现赛道和街道之间的距离，其实没那么远。#从赛道到街道#，这就是奥迪一直坚持做的事，把赛道淬炼的技术，带回到普通人每天的驾驶里。而奥迪的突破不止于此，上汽奥迪在电车领域已经拿出了AUDI品牌，用同样的赛道积累，去做新的突破。

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22. #f1# FOM也听到了车手以及车迷对2026款F1赛车的批评声。多梅尼卡利请求车迷不要过早下定论，大家依然可以期待一场精彩的比赛。“我确信今年我们再次会看到一场不可思议的比赛。我亲自在赛道边观察了新赛车，是以车迷的角度。我看不出有什么区别。像往常一样，最快的车手最终会赢得比赛。”与此同时，多梅尼卡利也回应了维斯塔潘“打鸡血FE赛车”的言论，他说道：“我们进行了一次建设性的谈话。Max是F1的未来。因此，倾听他和其他顶尖车手的意见至关重要。他非常关心F1的，所以他以自己惯有的方式表达了观点。”

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25. #中国首款自研量产TCR赛车亮相#TCR赛车是什么？领克03+TCR的出现有什么意义？实力如何？TCR规格的专业房车赛车，是为打造高性价比、高竞争性赛事而生。赛车需基于量产车改装，保留原厂车架和主要结构，且有严格标准，比如多为4缸涡轮增压引擎，最大马力约350马力，采用前轮驱动，以此控制成本，保证赛事公平性。12月5日，领克官宣全球首台中国品牌量产TCR赛车——「领克03+TCR赛车」即将发布开售，目前已公布外观设计图。这台由领克汽车自主研发打造的全新国产赛车将于2026年3月在意大利完成WSC（TCR赛事推广商）注册，4月完成车辆交付，这也将是第一台满足FIA规则要求并量产的中国自主汽车品牌赛车。12月6日也就是明晚，领克03+TCR赛车将在CO客大会正式发布并发售。

26. 26年的新规让F1更像“超级增程方程式”。原本F1就类似强混的构型，1.6T的V6发动机配合双电机，MGU-H热能电机和MGU-K动能电机分别可以提供120kW的功率。新的F1规则直接让混动构型重构，变得更像“小电池增程”。- 取消MGU-H，强化MGU-K，电机功率从120kW飙升至350kW- 发动机功率从550kW被限制到400kW，彻底改变赛道驾驶策略- 动力输出比例变为50:50，内燃机与电机各占一半- 比赛前后电池可用容量依然是4MJ，换算过来是1.1kWh，功率密度极高，从750V升级到1000V架构- 取代传统DRS，引入可动态调整的前后翼片，车手可主动切换弯道或直道两种模式- 增加超车模式（Overtake Mode），当后车与前车距离在1秒内，可激活额外0.5MJ电能配额，解锁350kW的电机满功率输出（有点像FE的攻击模式）- 每圈标准能量回收限制为8.5MJ，车手需精准规划电能部署，驾驶策略从“油门刹车控制”转向“能量博弈”今年的F1也要像FE一样，掰着手指算电量…

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30. 看到一个不太“起眼”的消息——小米同时赞助了中国三大汽车赛事：CTCC、China GT和CEC耐力赛。这事其实挺炸裂的，一家主机厂冠名了一个国家几乎全部有代表性的汽车赛事，这打法就是要一步到位，全覆盖，让整个赛车圈的人都知道小米、知道雷总对推动汽车文化的雄心壮志。其实对于车企，参与汽车运动最好的方法是拿产品投入到赛事中（比如这两天大受好评的张雪机车参与世界WSBK并夺冠）。问题是小米只有纯电车，而当下中国乃至全球，都没有像样的、可以给纯电量产车参与的比赛。赞助三大赛事，最多也只能做个安全车和工作车，“看着别人跑”。汽车赛事可以提升品牌形象，打磨产品技术。从市场角度看，中国电动车也非常需要赛车运动这个平台助推发展。但是，当前拿纯电车去比赛，技术局限性非常大，首当其冲是电池严重碰撞时的安全性无法保证（在赛车中这是难以避免的），其次是电池的续航能力，抗衰减性能，赛车的重量等等。当下中国电动车市场非常繁荣，厂家都在展示自己的动力底盘有多强大，配置有多堆料…但一放到由燃油车奠定的汽车赛事的“语境”里，电动车却无法施展，面对已经成熟开展的各大汽车赛事，只能打退堂鼓。对这一挺讽刺的现状，解困方法有二：一是研发能确保极限安全性的专用电动赛车技术；二是给当下大量的中国“量产高性能”电动车，量身设计相对合适和安全的比赛机制。去年的CTCC其实已经有一个“电动杯”，虽然参赛车辆寥寥，但就是路线一的探索，研发投入较大，赛车和量产车的实际关联性也低。对于这个赛事我支持，但长远并不是很看好。我更期待中国赛车业界能联手汽车厂家，探索一下“路线二”——专门为电动车设计打造专属的比赛形式，例如相对低速但更讲究技术性的金卡纳赛事，就挺适合电动量产车玩的。说到这肯定又有人会跳出来说，电车解决好老百姓日常居家需求就好了，拿量产电车去比赛是“吃饱撑着”……说这话的人，我就懒得跟你们辩论了，汽车诞生百年来，赛车场都是真实检验和筛选产品性能的最佳舞台，也是中国从“汽车大国”进化到“汽车强国”必须面对的一个议题。

31. 今年F1最大的看点之一，就是新规下的动力系统。混动比例更高，能量管理更复杂，每支车队都要重新适应。奥迪作为新加入的车队，本身就有非常深厚的赛道经验，澳大利亚站首秀就拿分，说明这套自研动力单元确实有东西。而在量产车领域，这种技术路线也已经落地。#上汽奥迪A5L Sportback#搭载的MHEV Plus轻混系统，和全新PPC平台，就是#从赛道到街道#技术下放的最好证明。赛道在进化，街道上的车，也在同步升级。上汽奥迪在电车领域已经拿出了AUDI品牌，燃油和电动，都在延续这份技术传承。

32. 【#2026入坑F1刚刚好# 比亚迪要加入？】（彭博等外媒报道）：据知情人士透露，比亚迪正研究方案，进军包括一级方程式（F1）与耐力赛在内的职业赛车领域，以提升这家中国品牌的全球吸引力。上述不愿具名的知情人士称，伴随比亚迪海外市场快速扩张，加之赛车运动持续向混合动力转型，该公司正在评估多个选项。备选赛事包括含勒芒24小时的世界耐力锦标赛（WEC）以及F1；入局路径为自建车队或收购现有车队。其中一位人士表示，F1参赛成本可能成为比亚迪的重大障碍。研发与参赛通常需要数年谈判，单赛季成本最高可达5亿美元。目前尚未做出最终决定，公司也可能选择不参与任何赛事。比亚迪发言人未回应置评请求。比亚迪近期已超越特斯拉，成为全球电动汽车销量冠军，也是中国车企强势进军欧洲、拉美及其他主流汽车市场的标杆。尽管受高关税与市场限制，比亚迪目前未在美国销售汽车，但参与F1将显著提升其在美国的品牌知名度。 F1与国际汽联（FIA）的代表暂未回应置评请求。#比亚迪F1#

33. F1赛车好像离得很远，但都反馈到我们开车方向盘上了#上汽奥迪A5LSportback#突破即天性#从赛道到街道

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35. #奥迪发布首辆F1赛车R26#奥迪官方发布了首款F1概念赛车—— R26 Concept，新车将于 2026 年 3 月澳大利亚大奖赛完成 F1 正赛首秀。奥迪首席执行官高德诺在发布会上宣称，奥迪的目标是 2030 年前争夺世界冠军。奥迪的实力还是毋庸置疑得，作为奥迪为 F1 2026 赛季量身打造的首款样车，R26 车身采用钛金属色为主调，搭配碳黑线条勾勒空气动力轮廓，标志性的四环 Logo 首次启用红色设计。动力系统是 R26 的核心亮点，其搭载符合 FIA 2026 新规的 1.6T涡轮增压V6发动机与高性能混动系统，综合最大功率达1006马力，匹配8速变速箱。奥迪 F1 车队将于 2026 年 1 月举行官方发布会，随后在西班牙巴塞罗那进行首轮测试，最终于 2026 年 3 月在澳大利亚墨尔本大奖赛完成首秀。

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42. #中国首款自研量产TCR赛车亮相#这是中国赛车历史性突破！12月5日，领克官宣全球首台中国品牌量产TCR赛车——领克03+TCR赛车即将发布开售！这台由领克自主研发的全新赛车，将于2026年3月在意大利完成WSC注册，4月正式交付，成为首款满足FIA规则并量产的中国自主赛车。新车外观设计图已曝光，线条凌厉、赛道基因拉满。12月6日，它将在CO客大会上正式发布并开启销售，标志着中国品牌在国际赛车领域迈出重要一步！

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46. 五五分流为什么分不下去了？

47. #小米首款增程SUV寻天曝光 #【#小米四款新车曝光#】5月13日消息称，2026年小米汽车将密集推出四款重磅新车，全面覆盖纯电性能、入门家用、增程家庭及商务加长四大细分市场。首款增程SUV“寻天昆仑N3”归属新品牌，纯电续航400-500km；YU7 GT为纯电GT SUV，5月底发布，双电机超1000马力；YU7入门版减重115kg；SU7加长版定位行政，车长近5.1米。（快科技）@徽视点 4款新车齐发！小米汽车2026产品矩阵曝光：增程SUV碾压同级

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65. GEN4将于第13赛季正式参赛，GEN4赛车基础数据首次公开 ⚡️速度更快💨\n- 最高速度：超335km/h；\n- 零百加速：约1.8 秒；\n- 零到两百加速：仅需4.4秒；\n- 最高输出功率：600kW；\n- 最高动能回收功率：700kW；\n- 排位赛圈速：与GEN3相比快10秒；\n- 正赛圈速：与GEN3 Evo相比快5秒；\n- GEN4是世界上唯一一款配备永久全轮驱动的单座赛车；\n- 以上仅为初步数据，随着开放研发部件的范围进一步扩充，各制造商会将赛车性能推向更高的极限。 \n♻️材料更环保💙\n- GEN4将成为全球首款100%可回收的赛车，关键部件中至少含有20%的回收材料；\n- 普利司通轮胎由65%的天然与回收材料制成（包括30%的认证天然橡胶）；\n- 电池不含稀土矿物。 \n☑️提升对车手的保护🪖\n- 更宽的驾驶舱以增加手部空间；\n- 新增帮助减轻碰撞时的转向负荷而设计的转向辅助系统，同时提升对驾驶员的挑战难度；\n- 驾驶位置的可调性得到改进，从工程学层面提升顶级赛事的包容性。 \nGEN4进一步巩固FE电动方程式作为文化平台的定位，将顶级性能与创新、可持续发展相结合，并在时尚、游戏和音乐领域持续提升其影响力。 \n#赛车 #FE电动方程式

66. 越来越帅的嘤嘤车，你会爱上他嘛？ #100种竞赛赛事 #FE #电动方程式 #赛车 #速度

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70. Formula E迈入新篇章，全新一代赛车GEN4正式亮相｜高性能、可持续电动赛车的新时代已然开启

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72. 第四代电动方程式赛车首发：最大功率达805马力，零百加速1.8秒

73. 这些数字有点狠🤯下一代GEN4赛车性能数据合集，速速来复习本周，FE电动方程式正式发布下一代GEN4赛车。 GEN4采用全时四驱系统，赛车零百加速约1.8秒，零到两百仅4.4秒，输出功率相较现在的赛车提升71%，可达816匹，排位赛单圈速度相较GEN3赛车可提升10秒以上。赛车依旧采用民用汽车同款锂电池技术，非超级电容。 GEN4赛车将在2026年底正式投入比赛。 #赛车 #FE电动方程式

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