换电比充电贵，为什么还有人坚持选它？_新能源车

1. 超充和换电，宁德时代全都要

2. 新能源二手车保值率低，这种现象会持续多久？

3. 中东战乱，油价暴涨！怎么买车更理性？ #乐道l90 #电车 #换电 #中东

4. 换电的意义，在补能高峰的时期更加明显了今晚李斌的这个直播里讲到的这个用户案例，就还蛮典型的- 第一次油转电- 春节带家人换电自驾- 跨越中国南与北，深圳到松花江往返看下数据：经过 10 个省份，行驶 8423 公里，换了 28 次电，对比充电节省将近 20 个小时这个体验和我在春节自驾换电是一致的。我也带我妈跑了几个地方，出发地有换电站，高速上有，目的地也有换电站。补能节省时间，也不耽误心情，最重要的是家人的体验很好，跟加油一样的时长春节自驾之后，我觉得纯电用户的续航焦虑应该少了一大半。一方面是因为补能设施的管理已经越来越完善，例如高速充电桩都有相关人员维持秩序，另一方面，充换电站数量越来越多，密度越来越大，随补随走对于蔚来车主来说，好处就是怎么方便怎么来。想充电就充电，想换电就换电当然，体验最好的还是换电。这里有个隐藏数据，蔚来 2026 春节的补能报告里，用户加电量有 80% 都是换电完成的而且春节期间每一天都换电量都创高峰这不难理解，春节出行的补能场景有几大特点:资源紧张，时间紧迫，且补能地点相对分散。在这种情况下，丰沛且独有的换电资源，能让蔚来和乐道车主多一个选择：别人只能排队充电，而自己可以去换电对应下来，我们可以看到蔚来提供的数据里，单日换电突破 17 万，县城换电单量环比增长了 279%……像 Gary 这样的用户，春节应该还有蛮多我是其中一员不过 Gary 是看见家附近建了换电站才买的蔚来，各位车主有没有这种情况？钢炮同学啊的微博视频

5. 刚才打开了蔚来App蔚来能源累计换电次数已经超过了1亿次…从用户的角度来说换了一次电真的就不想再充电了，个人认为是目前最好的补能方式就是蔚来换电！但是换电和超充并不冲突，都在不同场景下为大家提供便捷的补能！而且蔚来的液冷超快充电桩，85%都是蔚来以外的用户在用，大家都是开的什么品牌的车型，通过蔚来的充电桩嘛？（图三四在斯德哥尔摩的蔚来换电站）

6. 今年春节，你被充电排队、堵车疲劳困扰了吗？乐道车主表示：完全没有压力！《2026乐道春节出行报告》用数据说话👇⚡ 补能王者，又快又省：春节期间，乐道用户累计换电超25万次！依托全国高速换电网络+站均6-7块充足电池+“高速换电服务费全免”政策，我们为用户节省了超300万元。当别人还在服务区“石头剪刀布”抢充电桩时，乐道换电5分钟满电出发，高速加电65%以上靠换电，体验直接拉满。🤖 智驾护航，又稳又安：面对春节长途拥堵和复杂路况，乐道智能辅助驾驶为车主总计解放了超46万小时精力（相当于53年！）。更关键的是，我们的端到端AEB能精准应对突然窜出的行人、电瓶车，守护全家春节出行安全。从“堵”到“通”，从“等”到“走”，乐道用实际体验，定义什么是更懂中国家庭的高品质出行。#2026马上乐道# #乐道l60# #乐道l90#

7. 学一个新词，车电同寿…，电池是有衰减的，早期的新能源要么花大价钱换电池，要么报废。中国动力电池质保标准是8年12万公里，但车可以用15-16年，很多车企提出的三电质保都是围绕公里数或年份展开的，和时间和衰减赛跑，现在车电同寿确实可以做到，也就是三电终身质保，但还是比较少。而换电，我印象最深刻的就是常用常新，这其实也相当于成本的转移：车电分离，用户享受租电服务，电池衰减、安全、寿命这些事，都交给换电运营公司承担。十三先生Studio的微博视频

8. 比亚迪兆瓦闪充2.0 vs 蔚来换电，不是谁取代谁，而是两种补能逻辑的极致深耕比亚迪兆瓦闪充2.0的发布，让新能源补能赛道的快充与换电之争再次升温，但深究本质会发现，这从来不是一场非此即彼的替代赛，而是两种技术路线基于用户需求、产业逻辑的极致深耕，是中国品牌在补能领域走出的两条差异化破局之路，最终指向的都是消解用户补能焦虑、推动新能源补能体系的完善。比亚迪兆瓦闪充2.0把快充的核心优势发挥到了新高度：1500kW峰值功率实现5分钟充至70%、9分钟充至97%，-30℃低温环境下12分钟即可满电，彻底打破了快充“速度慢、低温拉胯”的痛点；更重要的是，快充的底层逻辑是通用性与规模化，依托比亚迪的品牌体量与产业链布局，闪充站的快速铺展能覆盖更广泛的用户群体，适配所有新能源车型的补能需求，契合大众用户“顺手补能、无需额外适配”的使用习惯，就像燃油车时代的加油站，用极致的速度和普适性，解决最基础的补能刚需。而蔚来换电，早已跳出单纯的“补能方式”，成为一套系统化、生态化的补能解决方案。历经多年深耕，蔚来换电已实现1亿次换电的行业验证，2分多钟满电、全程无人化操作的体验，在速度和便捷性上依旧是天花板；车电分离+BaaS模式让用户购车直降7-12万，大幅降低拥车成本，更通过电池集中管理实现低于15%的衰减率，让电池“常换常新”，从根源解决用户对电池衰减、更换成本的顾虑。其背后的车电解耦、车站协同、多元网络融合等核心技术，更是构建起难以复制的技术壁垒，3700+换电站的布局，尤其是高速网络的完善，让长途出行的补能体验远超传统快充。更关键的是，蔚来换电正从品牌独享走向行业共享，与十余车企达成合作，让换电的生态价值持续放大，同时通过电网互动实现削峰填谷，让补能模式与能源体系深度融合。快充与换电，本就是为不同需求场景而生：闪充适合日常市区通勤、大众消费市场，用普适性和速度满足“碎片化补能”需求，无需改变用户的使用习惯；换电则精准匹配高端用户、高频出行人群，用“无感补能”+电池全生命周期管理，实现体验与成本的双重优化，尤其是在极寒地区、长途高速等场景，换电的稳定性和体验感依旧无可替代。二者不存在绝对的优劣，反而形成了互补——快充的规模化普及能夯实新能源补能的基础盘，换电的生态化发展能拉高补能体验的天花板，共同推动新能源补能从“能用”向“好用”升级。中国新能源汽车产业的进步，从来不是单一技术的独赢，而是多元路线的百花齐放。比亚迪在快充赛道的技术突破，蔚来在换电领域的生态深耕，本质都是中国品牌基于用户需求的自主创新。未来的补能体系，必然是快充、换电、慢充等多种模式的融合共生，而比亚迪和蔚来的极致探索，正是为这个多元体系打下了坚实的基础。这不是一场零和博弈，而是一场双向奔赴的产业共进，最终受益的，是整个新能源汽车行业和所有用户。 #比亚迪兆瓦闪充##蔚来换电##特来哥#

9. 2026年车市两大压力，普通人该如何买新能源汽车？ #买车 #电车 #问界 #小米

10. 虽然蔚来已经不需要再通过强调换电来提升自身产品力了，但这五一出行报告的数据是真的猛到离谱啊！小鱼锐评：可以用盛况来形容！五一假期，蔚来和乐道用户总行驶里程超5.66亿公里！13万多位用户长途里程破千！假期蔚来换电服务突破103万次！仅单日峰值就超17万次！超21万车主全程靠换电自驾出行！密集的换电网络不光覆盖高速，县城站点需求也大幅上涨，帮车主省下超22万小时补能等待时间！确实很梦幻...虽然都是电车，但蔚来的补能体验是集团品牌独享的。无论是珠峰大本营还是香格里拉，又或是即将贯通的丝绸之路换电线，只要你想去，随时都可以无补能焦虑的抵达，一路畅享纯电驾驶带来的快乐！

11. #蔚来李斌称超充会电池有伤害#李斌再抛行业观点：高频超充伤电池，换电才是长期解法快充拼的是一时速度，换电赢在全生命周期。频繁超充会加速电池衰减，影响寿命与长期安全；换电3分钟无感补能，极寒、高峰都不排队，每块电池统一体检、维护、迭代，从根源解决电池老化、车电不同寿的行业痛点。补能路线没有绝对对错，但安全、耐久、体验才是用户真正的长期刚需。

12. 关于保值率，有换电体系的保值率一定是比没有换电的更高的，换电体系之下baas的保值率一定比整车购买更高。乐道的保值率仅次于特斯拉，就是很典型的例子。但保值率不是单一受能不能换电影响，还和品牌的大众认可度有关，还和品牌的销量有关。特斯拉的销量一直是新能源当中独具一格的存在，保值率高，也就很正常了。而蔚来的品牌吃亏就吃亏在之前的定位偏高档，再加上之前的销量一直没怎么起来，二代车型的定义整体偏小，所以保值率在这个榜中居于中后位。但是因为蔚来品牌的整体向好，现在蔚来的二代车型保值率也在快速回升，所谓叫做价值回归中。这个榜单其实是不够的，他只说了一年的保值率，如果时间拉长到5年6年，其他车都处于斩杀线了，只有蔚来的车因为有换电所以有保值率。所以保值率其实整体来看和下面几个因素强相关：整体销量能否换电是否采用baas方案品牌大众认可度整体售价因为整体销量和品牌大众认可度，蔚来正在快速崛起，所以我相信蔚来在这个榜单当中后续的后劲是非常足的，如果拉长到6年以上的斩杀线维度，蔚来可以说是唯一保值的新能源品牌。#水哥有话说#

13. 这个五一蔚来加电报告信息量有点大，给大家摘要几个重要的信息：1、蔚来能源在高速公路累计提供超1,543万kWh充换电量，占全国高速公路充换电总量16.3%；2、五一假期，用户累计行驶里程超5.66亿公里，较去年同期增长70.5%，蔚来用户出门远行越来越多；3、用户高速加电量中超75.8%来源于换电，基本绝大部分都是依靠换电，说明换电体验更好；4、县城换电单量环比增长167.6%，换电只能在城里成为过去；5、2026年5月10日，蔚来丝绸之路河西走廊段换电路线将全线贯通，布局20个换电站，今年内连霍高速换电全线打通；6、超22万位用户全程依靠换电完成长途自驾，也就是差不多五分之一的蔚来用户长途全部靠换电；7、蔚来将近90%的充电电量给了其他品牌，原来是80%，说明蔚来用户越来越倾向于换电；换电已然阶段性小成，继续猛猛干，必然大成！这绝对是中国人自己走出来的一条独有的路啊！#蔚来#

14. #乐道沈斐称换电站成本低于充电站# 之前有些汽车博主说换电站比闪充站要贵得多，换电站有些费力不讨好。因为换电站投资比普通充电站投资要贵2-3倍（因为换电要备大量的储能电池），但是如果从长期来看。储能电池可以用夜晚的便宜电充满，然后卖出去（换电/给其他品牌充电/卖给需求高峰时的电网）的时候是中高峰的电价。而普通充电站，则是大部分时间都用的中高峰的电，在电费差价上的盈利要比换电站少得多。所以从长期来看，算到每千瓦时的成本，其实应该要比充电站要更便宜，所以换电是赚钱的，而且对比充电，蔚来的模式是稳赚不赔的。………………………………以下是AI查询的公开数据：蔚来换电站的备用电池，既是换电库存，也是充电桩的共享储能。蔚来超充桩 80% 电量服务其他品牌。电来自：夜间谷电充满的备用电池。价差：0.7～1.3 元 / 度单站日均充电收益：数百～一千元给电网调峰（卖电）全国约 860 座换电站参与电网调峰单站日均放电：600～700 度价差 + 补贴：单站日均增收约 1000 元全国换电站储能总容量：6～7GWh（相当于大型储能电站）峰谷套利年总收入：约 2 亿元（蔚来官方口径）

15. 车若初见 2026春节开电车回家成了新主流，全国高速充电覆盖率98%，来看看蔚来给出的数据：1022座高速换电站织密网络，9纵11横连通550城，让车主告别补能焦虑。这个春节，蔚来高速充换电量超2528万度，拿下全国高速总量15%，妥妥的核心补能力量。80%用户高速选换电，累计省出49万小时，单站日服务最高193次，停车到满电出发也就8分钟，比快充快太多，更有车主全程换电，从三亚到哈尔滨跨8省跑4000公里，纵贯中国一路畅行。2月6日蔚来换电破1亿次，换电已成主流补能方案，3分钟满电出发，加电和加油一样方便！车若初见的微博视频

16. 读完乐道汽车总裁沈斐的深度解读，我对超充与换电的竞争格局有了全新认知，更被换电模式背后的系统性创新思维深深触动。这不仅是一场补能技术的路线之争，更是中国新能源产业从“单点优化”迈向“生态重构”的生动实践。换电模式最打动我的，是它跳出“充电快慢”的表层纠结，以全局视角破解了用户、电池、电网的多重痛点。3分钟一键换电的确定性体验，终结了用户的补能焦虑；电池全生命周期的集中管理，既保障了安全又降低了用车成本；而换电站作为分布式储能单元参与电网调节，更实现了从“电网负担”到“电网帮手”的华丽转身。这种兼顾用户体验、产业效益与社会价值的解决方案，彰显了中国方案的智慧与力量。更令人振奋的是，换电模式的成功不是偶然，而是中国新能源市场多年积淀与企业持续深耕的成果。从蔚来十多年的坚持到多方企业的纷纷入局，从三千多座换电站的布局到百万级换电车型的保有量，这份坚守与协同让换电模式逐步走向成熟，有望成为像高铁一样的中国特色产业名片。这篇文章让我深刻体会到，真正的创新从来不是头痛医头的局部优化，而是重构生态的系统性变革。换电模式所构建的“车-站-电池-电网-用户”协同生态，不仅为新能源汽车的普及扫清了障碍，更为未来智慧能源的发展提供了无限可能，让人对中国新能源产业的未来充满期待。

17. 全新国产大5座SUV，和大哥旗舰同样设计，支持换电，网友：等价格！

18. #车还能用电池先老了##冯兴亚李斌等倡导换电大规模发展#现在开电动车最闹心的就是：车还好好的，电池先老了，续航缩水、换电池还贵，太不划算。最近行业大佬都在公开呼吁，大力推动换电模式规模化发展。大家一致认为，换电能解决车电不同寿的痛点，几分钟就能换块满电电池，不用等充电、不用愁衰减。统一标准、加快布局，让换电像加油一样方便，既省心又省钱，还能让电车更保值，这才是新能源用车的正确打开方式。

19. 汽车经纬网 | 兆瓦闪充2.0VS换电你喜欢哪一个？

20. 为什么有人认为蔚来的baas才适合换电，买断不行？

21. 蔚来李斌：超快充再快，不可能有换电快在3月8日播出的央视《对话·创新中国行》中，蔚来创始人李斌针对新能源汽车补能路线发表明确观点：“超快充再快，不可能有换电快。”他强调，换电在效率、电池健康管理及系统化解耦“车电不同寿”难题上具有不可替代的优势。李斌的信心源于蔚来换电网络的规模化验证。截至2026年3月9日，蔚来已在全国布局超3,750座换电站，累计完成超过1亿次换电服务，春节期间曾创下单日近17.8万次、平均0.5秒完成一次的纪录。他认为，换电不仅实现了3分钟媲美加油的体验，更能让用户持续享受电池技术迭代的红利——早期用户也可灵活升级至最新大容量或未来的固态电池。节目核心探讨了换电模式如何系统性破解“车电不同寿”这一行业隐忧。李斌算了一笔经济账：以8年质保期为界，未来将有数千万辆电动车电池“脱保”，若全部更换，社会总成本可能高达数万亿元。换电模式通过“车电分离”及BaaS电池租用服务，从底层实现了车辆与电池寿命的解耦。电池资产由专业公司进行全生命周期管理，通过智能化运维延长车端使用寿命，并规划退役后的梯次利用与资源回收，从而最大化电池价值并规避巨额社会成本。换电模式在中国的成功，被归结为市场、企业与政策协同的结果。关键政策节点包括2020年工信部明确支持换电，以及全球首张“车电分离”发票的开具，后者为BaaS商业模式扫清了制度障碍。目前选择BaaS购车可显著降低购置税。面对换电站的高投入，李斌坦言压力巨大，但坚信基础设施的网络效应价值巨大，并正积极推动换电标准向行业开放。此外，换电站作为分布式储能节点的价值日益凸显。蔚来已有超860座换电站接入电网参与调峰，通过与隆基合作“光储充换”一体站，实现绿电本地化消纳。李斌测算，在电力市场化环境下，单站每年可创造可观收益。展望“十五五”，李斌预计中国新能源汽车保有量将超1亿辆，换电将迎来爆发。蔚来计划每年新增至少1000座换电站，目标在2030年建成约10000座，并预计下一个1亿次换电将在两年内达成。

22. 8年脱保潮来袭，换电模式成了“救命草”！#蔚来乐道L60 #乐道汽车 #乐道换电去哪都方便 #洗能源汽车

23. 比亚迪闪充技术横空出世，刷新了新能源汽车补能新速度，现在线下开始大规模铺装建设。我感觉最坐不住的应该是换电模式吧？这个闪充技术5分钟充大半、9分钟几乎满电，充电跟加油差不多快，确实快，彻底解决了续航和充电焦虑。换电模式主要靠的就是补能速度快，不用怎么等，现在速度优势直接被闪充技术抹平，建站成本还高得多。以后车主不用特意跑换电站，路边快充就能搞定，感觉换电的日子越来越难了。最不舒服的一点，自己的爱车谁愿意去用别人反复使用过的电池啊，心里面膈应的慌。电池直冲模式和换电模式我个人认为不存在所谓的补能方式争议，起码现在私家车基本都用的是直冲模式吧，私家车采用换电模式的很少见到。铁牛科技的微博视频

24. 乐道真下本了！豪掷6亿加仓8000块电池，其中4500块是大容量的85度电。到明年1月中旬，全国换电站的乐道电池直接翻倍！这意味着什么？平均每个站能有近7块电池，连续给6、7辆车换电都没问题。3分钟满电出发，春节回家、冬天出门，排队焦虑拜拜👋。而且每次换电都相当于给电池做体检，衰减、安全都不操心。这下“纯电+换电”的乐道L90含金量更高了～#乐道L90#

25. 这两天看网上对比闪充和换电的特别多，甚至有人大放厥词，说什么闪充来了，换电就要芭比Q了。芭不芭比Q，要看商业模式能不能跑通，所以我们就看一看这两种商业模式的难度。没错，大家都知道，蔚来其实公布了说换电，如果每个站，每天的单数超过45单，就达到盈亏临界点。而换电站的每天单数参差不齐，318这种地方相对来说比较少，而上海地区相对较多。刚刚过去的春节，根据蔚来公布的数据，最多的一个站，单日换电次数为193单，远远超过盈利临界点。而换电站的理论单日换电次数上限为420次，远远大于盈利临界点，证明后面随着蔚来车销量的逐渐起飞，换电商业模式可期。当然另一方面，大家不可忽略的是，单个换电站的成本在200万至300万之间，加上电池大概在400万左右，比传统的快充桩成本要高，这也是大家攻击蔚来的一个点，重资产。但是近期比亚迪公布的闪充，根据@不大爱吃鱼的老莫公布的信息，130座兆瓦闪充站，投资规模在5.8亿左右，平均一个站的成本是446万元，相比换电站只多不少，这或许是更重的资产。这个闪充站，估计按8个桩来设置，4个闪充桩，4个超快充桩。同样的，如果蔚来的换电站的盈利临界点是单日45台，那么闪充站因为成本略高，我们按照55台来计算它的盈利临界点。而全国4,000万台新能源车辆，假设每天大概有15%的车要充电，就是600万台要充电，而全国的直流桩大概是200万根，这就意味着一根桩一天只能分到3辆车来充电，一个站8根桩，也就是能匀到24台车来充电，离闪充的盈利临界点55台还有距离。而蔚来保有量是104万台，假设仍然是每天15%的车需要换电，就是评论一天15.6万辆需要换电，全国3800座换电站，每个站可以分到40辆车，差不多在盈利临界点那个范围。看明白了吗？充电站一天只能分到24辆车充电，而它的盈利临界点是55台。而换电站一天可以分到40辆车来换电，它的盈利临界点目前是45台。而闪充站的投资金额更高，甚至高于换电站。（以上均为不考虑家充桩的情况）其实闪充桩相比换电站，投资更大，盈利的挑战更大。所以：1、那些说换电站商业模式跑不通的，如果换电站都跑不通了，闪充桩更难，因为从盈利的角度来说，闪充桩盈利难度更大。2、无论是决心做闪充桩的比亚迪，还是决心做换电站的蔚来，都是值得尊敬的，他们都选择了一条难而正确的道路，虽然盈利相对比较长远，但是他们更看重未来，而不是现在。3、拿闪充踩换电的，毫无必要，他们都构成了我们国家新能源快速发展上面不可或缺的一环，独具特色的一环。#水哥有话说##新能源汽车#

26. #蔚来换电去哪都方便##蔚来汽车#深圳好多车SOMECAR今年是蔚来销量最高的一年，累计交付到现在也接近百万台了，很多蔚来用户都是冲着换电买的，春节也是长途出行的高峰，增量是可以预期到的，长期看蔚来车主不需要担心电池损耗问题估计过两年也会提现出来，这两个心智优势的建立对长期发展太重要了。

27. 蔚来滇藏换电路线贯通了，厉害吧。蔚来滇藏换电路线始于云南昆明，全长超2700公里，沿途19座换电站串联起大理、丽江、香格里拉、林芝、拉萨、日喀则等重要旅游城市，平均每142公里就有一座换电站。蔚来用户可以由昆明出发，全程换电抵达珠峰大本营，这是一般纯电车到不了的地方。

28. #宁德时代1325座换电站落成# 宁德时代不愧是财大气粗。1年的时间，巧克力换电与骐骥换电分别建成1020座、305座换电站。两条换电路线同时铺开：巧克力换电主要对乘用车，骐骥换电主要对商用物流车。这周，宁德时代旗下巧克力换电第1000座站于南昌落成，骐骥换电第300座华东华南干线萧山传化站于杭州落成。2026年，宁德时代预计建成3000+巧克力换电（含之前），900+骐骥换电（含之前）。到2030年，宁德时代计划要破万，远期规划是破3万+。蔚来从开始到1000座换电站，花了四年多，到现在的3600座换电站，耗时了7年。但蔚来后期合资的一些车企，2026年应该也会开始建立蔚来系统的换电站了。这里要强调一下，就是宁德时代的巧克力和蔚来的换电，是两套体系，中间不适配的……目前从投资来看，宁德时代的换电站可能规模会更大了，明年就要和蔚来持平。

29. 前方传喜讯！今天，蔚来滇藏换电路线全程贯通，从昆明到拉萨，全程超过2700公里，共布局19座换电站，平均每142公里就有一座换电站。从昆明去大理、丽江、香格里拉、林芝、拉萨、日喀则，都可以全程换电！有了全程换电，今年春节假期，去云南自驾的蔚来用户应该不少，换电站对当地的旅游拉动作用还是非常明显的。

30. 比亚迪闪充到底伤不伤电池？李斌一语点破：反正没换电快！

31. 蔚来换电的“未来”被比亚迪堵住了？9分钟充电97%，李斌：不冲突

32. 本地只有一个蔚来换电站的前提下，是不是不适合购买蔚来汽车？

33. 第二代刀片电池暨闪充技术发布会精彩回顾

34. #李斌称闪充再快也比换电慢#始终觉得蔚来太过于强调换电了，让很多人觉得蔚来只有换电，其实蔚来的充电桩覆盖的也不错（比某些车企要多多了），至于换电和闪充，各有优劣，换电太重了，重资产投入，闪充桩的确要轻不少，这就会造成，闪充可以快速上量普及，而换电站则要慢不少。

35. #李斌称闪充再快也比换电慢#只能说各有优势。换电本身主打一个便捷和快速，车电分离可降低购车门槛，不用担心电池衰减、老化风险，这些都由平台承担，但建站的成本和后期维护成本高，普及度不如充电桩。闪充的成本低一些，充电桩普及度高，补能速度也在进一步缩短。但节假日高速易拥堵排队，实际体验大打折扣，而且长期高频快充，对电池寿命与衰减有一定影响

36. 有人觉得，蔚来的换电模式就是个挺大的隐患，等第一代ES8的电池用到10年寿命，蔚来每年给电池换新就得是笔不小的开销。现在谁还专门给手机换电池啊？最多出门带个充电宝，增程器其实就是车的充电宝。换电这办法，其实在出租车上已经用得挺成功了，只是到家用车这儿就很难推开。毕竟开私家车的，每个月要交那么多换电费，不划算。

37. 节假日蔚来换电比充电更从容的根本原因：1、换电是专属服务，相比万能充的用户要少得多，排队自然没有充电严重；2、车电分离+电池备货，通过提前充电+流水线充电，把充电时间转换为换电时间补能快。1补能不拥挤+2补能耗时短，共同决定了换电体验更优，二者缺一不可。

38. #车还能用电池先老了#电车“车电不同寿”的焦虑，本质是资产价值的错配。车身耐造但电池衰减，让车主陷入“修不如换”的死循环。冯兴亚、李斌力推换电，不仅是补能升级，更是行业逻辑的重构，将电池从“耗材”变为“资产”。通过车电分离和专业运营，既能延长寿命、梯次利用，又能省下2.5万亿社会成本。这不仅是破解电池焦虑的钥匙，更是新能源从“卖硬”转向“卖服务”的关键一步。值得参考！#冯兴亚李斌等倡导换电大规模发展#

39. 2026北京车展 | 换电、快充这些补能技术有何差异？

40. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

41. 5.98万元起切入换电，极狐要冲销量了

42. #李斌称闪充再快也比换电慢#单论补能时间，换电现阶段确实完胜，这点没争议。但行业现状很有意思，多数头部车企都押注闪充，很少跟进换电。说到底，不是技术快慢的问题，而是重资产成本、标准统一、普适性这些现实门槛，决定了路线选择。闪充 or 换电，你选谁？#新能源汽车##大V聊车# 网页链接

43. 【#宁德时代回应充电好还是换电好#：换电把焦虑留给了电池持有者】关于充电和换电，宁德时代换电业务总经理、时代电服、时代骐骥CEO杨峻在媒体沟通会表示，快从来不是换电的第一优势，其实换电的体验永远都是最好的，因为它是全部自动化的，甚至比加油更好，换电还有更深层次的优势。#宁德时代已注册多枚麒麟电池商标##宁德时代已申请多枚麒麟电池商标#他谈到，车电分离本身降低了初始购置成本，对电池技术迭代关注越多，就会发现其实租比买更好，因为换电把焦虑留给了第三方电池持有者。“电池本身的物理性能决定了它必然会衰减，虽然我们的电池做得非常优秀，衰减线很和缓，但还是会衰减，这个衰减为什么要消费者承担？”杨峻表示，所以自己一直倡导，租比买好，其中一个优势就是电池可以升级。“出了三代了，还要不要买二代？如果你是租的，根本就不用顾虑这个问题，所以车电分离本身是换电的另一个价值。此外，他还谈到了换电对整个社会的价值。“电池都应该被整体回收被再利用，新能源才能够可持续发展。其实即便是铅酸电池，国家强制回收已经推行10年以上，正规渠道的回收率才刚刚超过50%，所以未来车电分离的方式可以更好的推进有计划的回收、有计划的再制造，成为可持续发展的源泉。”（新浪科技）

44. #2026款乐道L90售价17.98万起# 租电模式下，起步17.98万，顶配21.38万。今年，一定会有更多品牌推换电车型的。因为换电车型和普通的分期付款还不同。一个是电池日常受到损失（刮擦，托底），只要不是营运和故意造成的，换电保险都覆盖。此外，换电车型的保值率会相对高一些，因为现在电池修复还远没有普及开来，这个也导致电池一旦衰减了，修补/维护/更换都是天价，电池本身的保值率大幅下跌，就会拖累汽车的保值率。

45. 新能源二手车保值率到底如何?？？

46. 蔚来坚持的换电模式，在实际生活中真的方便吗？

47. 蔚来换电和理想5C，谁能硬刚，比亚迪兆瓦闪充？

48. 宁德时代旗下巧克力换电第1000座站于南昌落成，骐骥换电第300座华东华南干线萧山传化站于杭州落成目前，巧克力换电与骐骥换电分别建成1020座、305座换电站。在之前广汽埃安 UTS 的交付仪式上，宁德时代称今年要建成 1000 站，现在属于是提前超额完成目标。据悉，2026 年巧克力换电站计划在 140 个城市累计建站超 3000 座，而骐骥换电则计划累计建站 900座#宁德时代##巧克力换电站#

49. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

50. #李斌称闪充再快也比换电慢# 很多人在问：比亚迪闪充，会不会取代蔚来换电？但大多数讨论，都停留在“快不快”。真正的答案，不在速度，而是底层逻辑完全不同。今天，我用6个维度，一次讲透：1、生态价值谁更大？2、补能速度谁更快？3、网络规模谁更大？4、用户成本谁更高？5、谁的电池更省心？6、谁会成为市场主流？充电和换电两种路线，你更看好谁？评论区聊聊袁国庆的微博视频

51. 2026年了，还有人觉得蔚来换电是包袱吗？

52. #蔚来ES6五年跑出百万公里# 这就是换电模式的最大优势[good] 你甚至不用去关注电池是A品牌B品牌还是C品牌，因为它直接物理层面给你换掉了，电池基本没啥衰减那像比亚迪也有很多百万公里的车，电池衰减也不多，这很吃电池本身的技术，不是说任何品牌都扛得住这个公里数的总之，电池健康上也是两条路，要么物理层面直接换，要么提升电池本身的耐久性[并不简单]

53. #李斌称闪充再快也比换电慢#我觉得都2026年了，其实快充和换电的优势大家都了解，不明白的也叫不醒，其实没必要针锋相对了。快充胜在遍地都有，速度确实比不上换电，换电快，但要算上定向去站点的时间。本来就是不同的生态，较个什么劲。况且换电车也能充电，快充技术发展，长期来看换电车型也受益。#新能源汽车#

54. 宁德的换电站铺设也很快。单纯巧克力换电已经来到 1020 座。现在宁德换电网络主要有两大品牌，第一种是巧克力换电，主要是城市换电为主，现在已经进入45座城市。另一条是骐骥换电，这个主要服务的是干线物流，现在也已经建成了 305 座。按照宁德的目标，2026 年巧克力换电计划在140 多座城市建成超过 3000 座换电站，这个阶段会同步高速公路网络建设。会有加盟形式更加开放，之前萤火虫可能考虑是这种形式。骐骥换电则计划在 2026 年建成900座站。#宁德时代##大v聊车#

55. 汽车经纬网 | 2026 春节补能大考充电换电火爆背后续航焦虑真的消失了吗？

56. 蔚来的换电模式究竟是噱头还是真需求？

57. #李斌央视谈换电#近日，蔚来CEO李斌在央视节目《对话·创新中国行》中就新能源汽车补能方式发表观点，认为超快充和换电不矛盾。他表示，换电与超快充并非对立关系，而是不同场景下的互补方案。换电在补能效率、电池寿命及用户体验上具备明显优势，是其坚持布局的核心方向。此番表态再度引发行业对“充电vs换电”补能路线的讨论。

58. 超充站加密、换电站扩容新能源汽车 “里程自由” 还有多远？

59. 宁德时代的“巧克力电池”模块化换电模式为什么没有车企愿意用（很适合萤火虫啊）？

60. 新突破！我国破解极寒地区电池能源供给难题财联社据科技日报，记者10日从中国科学院大连化学物理研究所获悉，该所陈忠伟研究员团队在黑龙江漠河完成超低温锂电池实地测试，标志着我国自主研发的电池技术已能支撑各类设备在极端低温下实现“即插即用”，破解了极寒地区电池能源供给难题。团队低温电池技术负责人张盟副研究员介绍，团队自主研发的超低温电池技术及配套人工智能电源管理系统通过创新性地设计耐低温电解液、开发准固态功能性隔膜，并融合先进的AI电池管理算法，解决了传统锂电池在低温下活性骤降、续航锐减甚至无法工作的行业痛点。据悉，在零下34摄氏度的极寒环境中，无需任何外部保温措施的超低温锂电池，静置超过8小时后仍能保持超过85%的有效容量，并成功驱动工业级无人机完成长续航飞行与多项任务模拟。张盟表示，该成果有望破解极寒地区电池“怕冻”的困境，为我国乃至全球在高寒条件下的森林防火、电力巡检、应急通信等作业场景注入“温暖能量”。技术的推广应用，将使我国在极寒环境下的能源自主性与科技装备可靠性将实现战略性提升，也有望为全球面临类似挑战的地区提供中国解决方案。

61. 星话题丨换电和充电，哪个是未来的趋势，怎么选择呢？

62. 换电模式被视为『注定一地鸡毛』的资产博弃，其在民用电动车领域挑战何在？

63. 没有固定充电桩，只靠公共充电桩，纯电动车日常通勤方便吗？

64. 【全国政协委员李霞：#建议统一新能源汽车换电技术标准#】#建议完善新能源汽车补能体系建设# 2026年全国两会期间，全国政协委员李霞将目光聚焦于新能源汽车换电模式发展。她提出，新能源汽车产业要实现更高质量发展，补能体系的建设完善是重要支撑，换电作为核心补能路线之一，建议通过标准化建设推动解决发展中的现实问题。（@大皖新闻）#全国两会看安徽# 大皖新闻的微博视频

65. 被逼到墙角的外资车背水一战，承诺真免费换电池，掀桌子了！

66. 买了电动车的朋友们，你们的电池健康度衰减速度超出预期了吗？

67. 车若初见特斯拉充电桩限时降价，Cybervault家用款原价2799元，活动价直接降到1599元，还附带免费上门勘测，活动截止到2026年6月30日，有安装需求可以趁活动看看。这款充电桩支持家用固定充电，也能满足户外临时补电，用途比较灵活，外观用的Cybertruck 设计风格，机身自带收纳空间，线材可以收纳规整。搭配密码锁和实体钥匙，能避免误充和被盗问题。硬件为7kW充电功率，以Model 3 后驱版为例，大概6小时能把电量从20%充到90%，问问大家，习惯家充还是快充？

68. 蔚来换电的服务费会成为一道伤疤

69. 蔚来换电

70. 换电 VS 超充

71. 蔚来9天免费换电

72. 春节单日换电17.7万次！蔚来车主真实体验，6大换电优势直击痛点

73. 蔚来换电突破一亿次，换电为何能成为首选补能方式？

74. 蔚来车主换电攻略

75. 换电还是买电池？2026年骑手真实月度账单对比到底划不划算

76. 换电单日成本比充电低多少

77. 从显性与隐性成本看两轮车换电模式的经济价值

78. 两轮电动车换电真的好用吗？让我们来算笔“经济账”与“安全账”

79. 换电一个月到底花多少钱？我算给你听

80. 新能源换电成本，约 150 元

81. 换电一个月到底花多少钱？我算给你听有人说贵，有人说值，账算清楚就懂了 - 哔哩哔哩

82. 新能源汽车的换电模式有哪些优势和不足

83. 新能源汽车换电模式有哪些优势

84. 蔚来是怎么通过换电解决电池衰减问题的，难道每次都是换的新电池

85. 蔚来换电模式，能让用户不用承担电池衰减的风险吗？

86. 单电池和换电谁更抗衰减？乐道特斯拉对比实测剖析

87. 蔚来换电的电池集中养护，怎么让衰减率比快充低一半？

88. 换电模式真香？别急着羡慕，先看看这3类人适不适合！

89. 换电模式体验分享

90. 换电三分钟满血复活，这种补能方式会彻底改变我们的习惯吗？

91. #用抖音记录人生 #原创视频 #讨论电车如何选择补能方式？换电还是充电呢？#创作人计划 #日常vlog

92. 换电三个月，我为什么彻底放弃买电池？

93. 换电汽车带来能源新选择，几分钟满电出行告别里程焦虑

94. 蔚来ES6汽车换电模式体验如何用户评价汇总？优势尽显获好评

95. 换电不只是换电池，是在换一种跑单心态

96. 换电模式提升新能源汽车使用效率告别充电等待焦虑

97. 满电只需几分钟——具备换电技术车型如何选择

98. 换电汽车提升使用效率，告别充电等待烦恼，体验便捷出行

99. 阿明小白聊车

100. 充电还是换电？车主深夜纠结，电池健康谁更懂你的焦虑？

101. 换电后，我终于不用每天惦记着回家充电了

102. 闪充vs换电那个更好

103. 换电时代，商用车领域的王座，江铃坐定了

104. 【观点】万智玺教授 | 商用车电动化从“充电陷阱”到“换电突围”的破局解方

105. 储能系统|工商业换电设备 - 哔哩哔哩

106. 新国标落地！商用车换电告别“战国时代”，迈入规范化高效发展新阶段

107. 媒体聚焦 | 联合新能源两次亮相北京车展助力商用车“换电进阶”

108. 风向突变西方多国突然改口咱们中国换电领域居然已经弯道超车啦

109. 换电轻卡能否重构城配市场新格局

110. 欧阳明高院士展望新能源汽车技术路线新能源商用车补能以换电为主

111. 成于时效，困于区域，商用车换电模式为何只能是“局部王者”？

112. 别被忽悠！换电汽车的这些真相，运营车主必须知道

113. 换电模式

114. 换电模式藏玄机

115. 乐道L60 换电车保值率第一 VS 有车企因锁电被约谈

116. 换电版电池月租728元起看似划算，保值率却比买断版低了11%，谁在为灵活买单

117. 换电是蔚来的标签，可能也是包袱！

118. 蔚来换电答疑

119. 蔚来换电

120. 蔚来换电与充电你会选哪个？从场景出发，选对更贴合用车生活

121. 换电3分钟，排队40分？蔚来车主说出大实话

122. 蔚来的换电模式对用户有何影响

123. 第一次开蔚来ET5，朋友问我

124. 换电与快充核心维度对比分析：换电的五大优势与客观短板

125. 换电比快充更省钱？补能方式的经济性取决于年里程与家充条件

126. 新能源汽车产业：车电不同寿暗藏2.5万亿成本换电模式破解困局

127. 新能源汽车的闪充技术和蔚来汽车的换电模式

128. 用0.18元/公里的换电价格跑出租，太省省省省省钱啦！

129. 蔚来车主5年开100万公里，换电为啥能让电动车无后顾之忧？山东烟台一位蔚来车主5年开了100万公里，相当于绕地球25圈。他不怕电池衰减吗？答案是换电模式帮他解决了。换电不是简单的“换块电池”，是把电池从“车的附属品”变成了“可管理的能源资产”。换电站每次换电都会检测电池，用户不用担健康问题。电池

130. 能省6万！提前算清“车电不同寿”的账今年准备入“电车”的幸亏昨晚刷到李斌的财报会（潦草的恭喜一下蔚来盈利了🎉）李斌有点太坦诚了吧，竟然直接在会上开始算账因为最近闪充和换电在网上吵得沸沸扬扬的他也不急，还笑着感谢友商送热度但是他也强调“换电”解决的不仅是补能问题更是车电不同寿的行业难题蔚来看到了一笔隐形的账 8年内4160万台电车电池过保，2.5万亿费用谁来出呢？这分到每个电车车主头上就是最少6万块这是大家买车时很容易忽略掉的一个事实蔚来没有隐藏，它选择给用“车电分离”这个模式，给车主兜底你们从买车开始就可以租电，省钱💰 你们尽管日常去换，换电站都给你们建的好好的，电池也都给你们检查好了车子能开到什么时候，换电就能换到什么时候好像蔚来是真为车主考虑有没有蔚来车主来帮忙推荐一下车型？#闪充 #换电 #蔚来 #比亚迪 #新能源

131. 家用纯电新选择！一文读懂AION RT换电版，适配普通家庭需求

132. 巨划算！用免服卡换电，轻松月省千元！

133. 换电 VS 充电谁更省钱？2025 实测数据出炉：通勤族 / 长途党选择天差地别

134. 巨头加速“换电狂飙”：宁德时代、蔚来密集建站，奥动冲刺IPO！行业将迎爆发期？

135. 实测AION RT换电版：家用纯电务实之选，无桩家庭也能安心开

136. 李斌揭秘换电优势：省时省钱更保值，惠及中国百姓！

137. 99秒换电+亲民用车成本，埃安RT换电版带来家用纯电新体验

138. 换电vs闪充，哪个更省钱？

139. 好消息！2月1日起，取消尖段价格，免服卡换电更划算！

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142. 告别“各自为战”！纯电商用车换电标准冲刺落地

143. 蔚来换电成本：月租 700 + 电费，网友：油车开着更划算

144. 我评论了的作品：商用领域，换电高频，确实适合换电。之前漏分析了。常见的换电是外卖的电动车，一个月299只多不少，费用不低，差不多蔚来换电月费的一半、1/3的价格了，但是电动车换电柜成本比蔚来换电低太多了，而且刚需，解决了实际需求，外卖员也愿意买单。但蔚来换电是民用，不管是短期中期长期，都是死路一条。

145. 换电模式延缓电池衰减的核心技术路径是什么？

146. 奥动新能源赴港IPO：三年半累亏超20亿，“换电一哥”前景几何？

147. 蔚来换电时的电池体检，能避免哪些电池衰减问题？

148. 家用纯电新选择：AION RT换电版真实用车体验，务实家庭值得一看

149. 电车没有高保值率？乐道L60正成为二手车市场的“香饽饽”！

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151. 当快充与换电“用时接近”，闪充真能“杀死”换电吗？

152. 实测广汽埃安AION RT换电版务实家用代步纯电车型体验

153. 蔚来ES6 5年100万公里无大修，换电如何解决电池衰减？

154. 快充vs换电：谁才是电动车的最终结局？看懂这3个决定性差距

155. 脱离生产商搞第三方换电，“老资历”奥动辗转突围

156. 巧克力换电车型保值率83.1%，能否摆脱残值腰斩困境

157. 换电模式真的比快充模式更适合我们这些全职跑车的吗？

158. 深度试驾埃安AION RT换电版，家用纯电家轿的务实之选

159. 电动汽车换电模式的优势在哪里

160. 双榜登顶！乐道L60以75.7%保值率，成为二手市“硬通货”

161. 埃安AION RT换电版试驾：车电分离+换电补能，适合家用

162. 新能源车换电体验遇故障电池健康度异常引发额外成本

163. 巨亏超20亿元，奥动新能源能否成为“换电第一股”？

164. 寒冬里的温暖守护，换电汽车如何成为北方车主的安心选择

165. 换电VS快充终极对决：谁才是新能源汽车的真命天子？

166. 换电模式悄然改变时间感知，新能源补能方式迎来新体验

167. 零下20度也不怕！换电汽车如何成为北方车主的冬日救星

168. 本周日，换电优惠又来啦！

169. 零下10℃的沈阳，3分钟换电让我告别“冻手冻脚”的充电噩梦

170. 开工狂欢购来啦！换电月卡低至199元！。以下活动套餐全部城市统一价，惊喜福利限时购～ 1.新用户31天小电池199元，大电池219元 2.老用户31天小电池249元、大电池269元 3.300天惊喜返场：小电池1699元，大电池1999元 4.90天不限次小电池599元、大电池699元商品链接已上，库存不多，一定要抓紧时间购买哦！！！ #外卖小哥 #外卖 #开工季 #小哈换电

171. 油价波动下，换电车的省钱账该怎么算？

172. 换电第一股来了！800座换电站覆盖60城，三年半亏超20亿

173. 蔚来换电从“壹”次到“亿”次

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175. 蔚来 ET5T 全年用车成本拆解：租电 + 换电太香了

176. 换电车一年的心酸：充电费心电费省钱保值费脑保费费钱

177. 宁德时代换电板块双线完成年度建站目标：一年建成1020座乘用车换电站、305座商用车换电站

178. 蔚来车主告诉你，换电有三种类型，花费从0元到100多元不等蔚来换电有三种类型： 1.终身无限次免费换电权益； 2.终身每个月6次或4次的免费换电权益； 3.自费换电。还有额外的一种权益，就是买车的蔚来送你的换电卷，这个一般有时效。 #创作者中心 #创作灵感 #蔚来 #新能源汽车 #我与汽车的日常

179. 六部委新规电池衰减超20%可以免费换但很多车主可能等不到那一天

180. 国内首个换电互换标准何时发布？

181. 技术赋能 | 充换电测试能力全面升级，一站式服务护航商用车新能源转型

182. 奥动IPO背后的路线之争：当充电效率逼近极限，换电开始被重新定价

换电比充电贵，为什么还有人坚持选它？

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