接近角决定能不能上，轴距影响会不会卡中——越野通过性关键看路况匹配_SUV

1. 首台登陆南极的中国品牌越野车，今天我们一起见证#共创坦克300极地版 #雪龙2号从上海启航奔赴南极 #坦克300中国南北极考察选用产品 #从长城车到长城站

2. 懂车帝这个越野实测榜，大家认可吗？坦克400Hi4-T排名第一。高于卫士，高于G级，也高于牧马人。而坦克500则排名较低。与卡宴和GLS比较接近。根本原因就在于。坦克500的设计取向就是一台偏向城市和商务的车型。坦克500的接近角和离去角相对较小，并不适合高强度越野。

3. #极氪8X#和9X同框，整体设计语言很有家族化风格，看起来都很豪华，而且在细节中融入高性能与全地形功能考量。比如更高的离地间隙与短前悬设计，既提升了通过性，也优化了接近角；宽体轮眉与大口径轮毂，不仅视觉饱满，也为大刹车系统与更宽轮胎留出空间；后窗上扬的线条与车顶扰流板，则在高速行驶中提升稳定性

4. 第一次见到改款把L113都改了的，说的就是新款的坦克300。老款尺寸4750x1930x1903mm，轴距2750mm；新款尺寸4886x1984x1927mm，轴距3010mm。轴距增加了270mm，全数用于把L113拉长、把车轮与保险杠的长度缩短，接近角达到了优秀的38度

5. 212真的是越野车里，目前满世界能找到的性价比最高的了，大家觉得呢？还有别的吗。#212越野车##硬派越野# 高转青年-的微博视频

6. 北京越野BJ40，这车怎么样呢？去越野的话给力吗？

7. 凭什么是坦克300？ #从长城车到长城站 #新越野新向往 #坦克300冠军座驾#与坦克300在南极一起过夏天

8. #极氪8X#驰骋沙场，勇攀高峰，真的帅啊。这个性能和越野能力真强，甚至比9X都强，加速更快，车身短一些，操控会更好。更高的离地间隙与短前悬设计，既提升了通过性，也优化了接近角；宽体轮眉与大口径轮毂，不仅视觉饱满，也为大刹车系统与更宽轮胎留出空间；9X与8X的同框，不仅是产品展示，更是极氪设计体系成熟化的标志。9X是豪华旗舰，8X是运动旗舰，两者相辅相成。六座五座自由选择。

9. 不知道大家有没有发现？这次#极氪8X# 的细节设计不止于外观，同时还兼具了高性能与全地形能力的考量。例如更高的离地间隙与短前悬设计，在提升通过性的同时，还优化了接近角；宽体轮眉与大口径轮毂，在颜值上加分不说，实用性方面还为大刹车系统与更宽胎留出了充裕空间。还有就是后窗上扬的线条与车顶扰流板，在高速行驶中还可获得更好的稳定性。总的来说，极氪8X的设计是对“形式追随功能”的诠释，是外在与内在的双修产物！

10. 谁越野更强？福特烈马VS丰田普拉多

11. 说几句新的坦克300：这个车重度加长到了4.88米，轴距也过3米了，很多朋友说轴距太长，越野不纯粹了，作为曾经的坦克300-00001号车主，我不这么看，我给你分析下：之前坦克300走的就是平替牧马人卢比肯的路子，但也得结合中国三门车不好卖的实情，所以坦克300是五门的，而牧马人五门本身轴距就是3米。只要换个越野胎，卢比肯那3米轴距也一点没耽误越野，所以这次新坦克300的轴距和外尺寸只是到了五门牧马人的级别，相对于增加的空间实用性，越野性能不会下降多少。为什么加大呢？因为中国用户长途自驾需要装更多行李和物资，外加如今电池继续加大车身也得加大。看图似乎前悬变短了，这个姿态就更好看了，之前老款坦克300前悬长，姿态总差那么一丢丢意思，如今应该是补全姿态了。现在，带前后硬锁、带硬传动轴、带电池和电机、并且还加长了的Hi4-T版，我愿意称它为：史上综合能力最猛越野车之一，不仅仅越野硬核强、续航和能耗还因为电池电机可以做到更低、乘坐和装载空间还大了、还带激光雷达的高阶辅助驾驶，不管公路还是土路穿越还是硬核越野，都比较全能。给素车换个越野胎，完事，好用。不需要那么强越野就去买Hi4-Z，解耦电机和大电池，性能也不错，电续航更猛，更适合自驾游和城市通勤玩风格。

12. 【福特智趣烈马试驾：一键升顶，城野会玩！】福特最新全球车型智趣烈马是定位全地形露营SUV的硬派越野车，上周试驾了一天，发现这款车可玩性太高了，外观很像城市SUV，但是骨子里确实硬派越野，太适合普通家庭用作全能车了。作为中大型全地形露营SUV，福特智趣烈马以5025mm车长与2950mm轴距构建宽敞空间，配合30°接近角、32°离去角及220mm离地间隙，通过性参数超越同级。密林绿、赤沙橙等四款内饰配色与三维立体C型尾灯、外挂备胎等硬派设计语言，彰显越野基因的同时融入时尚美学。动力系统提供纯电与增程双版本选择。纯电版双电机输出332kW功率，CLTC续航达650km；增程版搭载1.5T增程器，综合续航突破1220km，配合智能四驱与前后差速锁，无论城市通勤还是越野场景均游刃有余。实测显示，高速NOA导航辅助驾驶可自主处理拥堵路况与复杂匝道，31个高精度传感器与激光雷达构成的硬件矩阵，更实现越野360°系统实时监测俯仰角、海拔等30+参数，AR-HUD与2.5K Mini LED中控屏形成沉浸式交互体验。试驾中，双层隔音玻璃与32处声学包覆确保城市通勤静谧性，蠕行模式与陡坡缓降功能则大幅提升越野安全性。尾门操作台与6.6kW外放电支持户外电磁炉、咖啡机等设备，一键成床功能更可快速构建卧室空间，配合旅行路书系统45条精选路线与3D卫星地图，真正实现“车-路-生活”全场景覆盖。从硬核越野参数到智能生态构建，福特智趣烈马不仅继承了福特越野世家的基因，更通过双电机、高阶智驾与外放电功能重新定义全地形露营SUV标准。对于追求诗和远方的越野爱好者而言，这既是一部能征服山海的利器，也是移动的生活驿站。

13. 胖哥汽车频道 #李庚希开BJ30冲上黑级雪道# BJ30 作为兼顾城市通勤与轻越野的实用 SUV，亮点满满。它搭载同级领先的三擎电四驱架构，响应速度比机械四驱快3倍以上，0.03 秒即可完成扭矩分配，搭配能量中锁，既能应对冰雪路面防滑需求，也能轻松征服碎石、浅泥地等非铺装路面。同时，其硬核基础配置也十分给力，同级领先的接近角、离去角与离地间隙保障通过性，世家级笼式车身带来可靠安全。且历经-35℃极寒、50℃极热、5050 米高海拔及 400 万公里全路况测试，性能稳定可靠，也算是兼顾日常与轻越野的优质之选之一了。#大V聊车#

14. 新的钛7纯电版如期而至，新配色也闷好看的参数：4999*1995*1865mm，轴距2920mm 额定人员：5座接近角/离去角（度）：23/25° 最大离地间隙：1830mm 整体参数并没有太大的变化，主要是外观，还是大五座的设计，接近角离去角高达23/25°，离地间隙1830mm，基本能满足中度越野需求了。标准的磷酸铁锂电池，最大功率300w，能力也是MAX的可以说基本确认一些易三方、云辇-B可能被搭载，上方的激光雷达接口，表明也有天神之眼B的智驾实力，还是很值得期待的。 #比亚迪钛7#

15. 2.0T、1195牛·米，零百加速4.3秒，硬派越野SUV，这仨“壮汉”你选谁？

16. 比亚迪2023年的一篇论文。关于越野车整车架构与性能需求分析的内容。说的比较简单通俗，也比较客观准确。我提炼几个重点说一下吧。开篇摘要指出:现阶段越野车型中P2混动仍为最佳动力方案。但随着电池电驱技术发展，电驱越野会成为主流动力选型。一、越野车动力结构及特点。1、燃油越野车。纯机械传动结构，需通过差速锁，实现四轮机械连接，通过土坑、巨石等越野交叉轴工况能力强。2、P2混动越野车。在传统越野车动力架构的基础上，在发动机与变速器之间加入P2电机，改善起步提速能力，改善燃油经济性。3、纯电驱动越野车。采用前后轴动力解耦形式，动态响应控制更快，操控更灵活。4、增程式混动越野车。在纯电基础上增加增程装置，增加续航里程，减小续航焦虑。二、越野车型悬架结构及特点。1、传统越野车通常选择前双叉臂、后整体桥悬架。可实现较强的越野循迹性并兼顾越野的操控性与舒适性。2、解耦电四驱车型，通常只能搭配独立悬架，悬架行程较整体桥悬架小。三、越野场景性能分析。1、在车辆起步，雪泥沙工况等需要快速提高车速以达到通过目的的场景下，使用电机驱动的车辆更有优势。2、电机峰值转矩建立时间短，动量建立快，但电机峰值转矩输出时间短，对于长陡坡，需要持续大转矩输出，较传统燃油车存在劣势。3、传统燃油越野车搭配AT变速器，和带有转矩放大功能的分动器，轮端转矩输出更大，更适应攀爬路况。4、解耦电四驱车型，例如Rivian R1T使用二级减速器进行降速增矩，整车传动链转矩放大倍数仅为12.59，劣势明显。使用电机直接驱动车轮的车型，转矩放大倍数一般在10～20之间。与带有分动器放大的传统燃油车相比，转矩放大倍数处于劣势。四、动态驾驶体验。相对于传统燃油车，电驱动转矩输出更平顺，轮端转矩需求响应更快。五、循迹性。越野常面临交叉轴工况，较大的悬架行程可以使轮胎获得更长的接地时间。新能源车型使用电机驱动，为保障簧下质量不过大，一般采用独立悬架，在循迹性方面较传统燃油车的整体桥悬架存在劣势。总结:主要信息基本就这么多。我想给比亚迪的工程团队竖一个大拇指。可以准确的指出解耦电四驱相比非解耦机械四驱存在的劣势，以及独立悬架相较于整体桥悬架存在的劣势。并且能准确的描述出解耦电四驱的优势。全文想表达的其实就是，在现阶段:1、非解耦机械四驱的综合越野能力更强。2、解耦电四驱的综合驾驶体验更好。

17. T01高地正式上市售价20.58万元，非承载式车身与前后硬桥结构，车身升高1.5英寸，匹配285/70 R17越野大轮胎，标配前后差速锁与涉水喉，实现同级领先的42°接近角、38°离去角、910mm 涉水深度以及256mm离地间隙

18. 新坦克300出现了，风格没有大的变化，但前轴大幅前移了，接近角因此增加到很漂亮的38度[开学季]！当然这也带来了一个负面效果：轴距大幅增加到夸张的3.01米，因此越坡时担住的可能性也随之增加了。目前公告里出现的新300是两个插混版： Hi4T是面向越野的，大概率采用（也没什么选择啦）分时四驱，因为电池相对小，体重为不太夸张的2.7吨。 Hi4Z为电驱混动，属于“泛越野”，不是为常态越野设计的，更适合城市和快速冲沙子。因为电池达到了五六十度，体重达到2.9吨。将来肯定也会有常规汽油、常规柴油的版本出现。 #妇科聊汽车常识#

19. 越野老炮请走开，爱野的女孩留下来...💃👧 #裙摆在野小课堂# 本期@裙摆在野姐妹们聊聊为什么别人的车能爬山，而你只能骑马路牙子呢？？别过度迷信四驱，这几个车身指标在越野中更重要 ⬇️ #裙摆在野##吉姆尼##燕子不厌食##小七不来电##接近角离去角##AT越野胎# 爱呆爱旅行等人的共创视频

20. 坦克300加长版申报：轴距增长260mm，插混版本搭59度大电池

21. 汽车经纬网 | 北京越野BJ40三款车型焕新登场全场景进阶重塑硬派越野新格局

22. #二代哈弗H9穿越版# 正式上市，限时优惠换新价23.29万起。双油箱形式，油箱容积131升。标配三把锁：TOD+Mlock+前后锁，增加岩石模式与专家模式，原7种变9种。标配AT胎，2.5吨拖车资质。穿越版车高升高30mm，最小离地间隙提升11mm，接近角、通过角提升。动力：还是柴油2.4T+9AT。这车两个原厂硬核：原厂双油箱和原厂升高+AT胎。柴油机本身又具备大扭矩，外加双油箱，续航也多了，玩的就是长穿

23. #212品牌全球化战略发布# 2分钟了解下212品牌全球化战略，未来不仅有硬派越野车，还会带来硬派皮卡和城市SUV车型，另外，新能源车型也不会缺席。汽车黑科技的微博视频

24. 路虎卫士---缺点虽多，但是依然魅力难挡！ #汽车知识 #用车知识 #越野车

25. 越野可以很优雅？很多新手朋友或者小姐姐对于“越野”还是多少有点抗拒的，但是纵横G700 可能要打破这一惯性思维了，搭配了CWD 超级全域智控系统，通过双目视觉AI➕传感器，双模态越野地形识别系统。纵横G700拥有：攀爬防溜功能、柔性陡坡缓降、一键交叉轴模式、越野蠕行等功能。从而让“越野”从从容容，游刃有余#纵横G700全球上市##纵横g700至前所未至#

26. 都在喷新FJ的造型，那我帮它说两句，当前越野车的痛点：长轴车通过性不够极致，短轴车空间又太小。丰田全新FJ酷路泽的产品思路：比长轴越野车更强，同时又比短轴越野车空间更大。这就决定了新FJ得是4开门短轴硬派越野车的结构，造型比例天生不占优势：1、2580mm的轴距做4开门，车厢“得轴率”必须高，所以新FJ换了新平台，动力总成往前推，导致前悬很长，常规审美认为长前悬是不美观的。2、硬派越野不仅有独立大梁，还需要一定的悬架行程，车必然很高，又短又高自然帅不起来。不过造型上牺牲一点算什么，反正越野都得糊一身泥。

27. 汽车经纬网 | 新能源越野车二选一豹5与福特智趣烈马哪一款更有性价比？

28. #日产锋坦 Frontier Pro# 作为日产首款在中国完成设计、研发与生产的全球皮卡，基于全球多元越野平台打造，兼顾不同地区道路环境与法规需求，实现“中国智造，全球交付”的身份蜕变，那么它都有哪些看点？#新车划重点#给你答案！ 1、【双风格外观设计，适配多元场景】点评：原创度极高的前脸设计！外观方面，燃油版延续日产经典V-Motion前脸与直瀑式格栅，强化硬派越野气质；插混版以封闭式前脸搭配发光Nissan徽标，凸显电动化科技感。全系标配赛博朋克风格贯穿式立体尾灯，兼顾实用性与个性化表达；2、【三动力全矩阵布局，覆盖全场景需求】点评：多种动力形式，满足你的用车需求！动力方面，提供2.0T汽油、2.3T柴油及1.5T插混三套动力系统。2.3T柴油版峰值扭矩达500Nm。插混版系统综合扭矩800Nm，CLTC纯电续航135km，满油满电综合续航超1000km。三种动力精准匹配商用、越野、城市通勤等多元需求；3、【越级宽体空间，乘用载物双优】点评：空间宽敞，货箱容积更灵活！车身宽度1960mm，轴距长达3300mm，保证了车内的空间表现，配合90°开启后排车门与可调靠背，大幅提升乘坐舒适性。货箱容积达1338L，兼具家庭出行与货物装载能力；4、【乘用级豪华内饰，重构皮卡舒适体验】点评：内饰设计颠覆认知！内饰采用双色设计，大面积软包材质包裹，配备10英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏组合。前排座椅支持电动调节、加热、通风及按摩功能（PHEV车型）；5、【智能联动配置，提升使用便捷性】点评：智驾功能可靠实用！全系标配电子手刹、自动驻车，部分车型搭载L2级辅助驾驶系统，长途驾驶更加安全，同时缓解旅途疲劳；6、【强悍全地形通过性，征服复杂路况】点评：硬核配置，翻山越岭轻松拿捏！采用非承载式车身，配备博格华纳前置四驱系统与前后桥差速锁，燃油版车型最小离地间隙为226mm，接近角为31°，离去角为26°；插混版最小离地间隙232mm，接近角为30°，离去角为25°。使其具备出色的越野通过性能；7、【高性价比定价，豪华皮卡触手可及】点评：价格亲民，进一步降低购车门槛！官方指导价为16.99万- 24.99万元，讲豪华皮卡门槛拉低至17万级。同步推出增换购优惠、老客户补贴、充电桩赠送等五大预售权益，实现购车、用车、养车全周期保障。

29. #极氪8X#的设计不止于美学，更在细节中融入高性能与全地形功能考量。例如更高的离地间隙与短前悬设计，既提升了通过性，也优化了接近角；宽体轮眉与大口径轮毂，不仅视觉饱满，也为大刹车系统与更宽轮胎留出空间；后窗上扬的线条与车顶扰流板，则在高速行驶中提升稳定性。8X的设计是“形式追随功能”的现代诠释，每一处线条都服务于运动与多场景使用需求。泽轩Lucas的微博视频

30. 汽车经纬网 | 30万级越野车二选一 BJ60增程与坦克400 Hi4-T谁更强？

31. 果然不出所料，坦克400还是用上了智驾+大屏+冰箱的满配科技。坦克品牌在硬派越野车型市场的地位站稳之后，转身向更全能的方向多栖发展，这一次又会带来怎样的体验呢？挑战一下软肋？抢先试驾全新坦克400 Hi4-Z#潮酷越野新时代##全新坦克400正式预售##全新坦克400动态首测# HD说车_的微博视频

32. 汽车经纬网 | 30万级高端越野车二选一猛士M817能否挑战坦克500新能源？

33. 钛7和G318都是定价20万左右，中大型混动SUV，有一定越野能力，为什么G318卖的差钛7卖的很好？

34. 越野测试，揽胜运动vs卡宴

35. 试驾纵横G700智境乾崑版，兼顾城市和户外，越野也能NOA？

36. 全新途观L PRO越长越科幻了呀4744*1842*1684mm，轴距2791mm，整体参数和现款差不多轮毂尺寸由R17/R19两款接近角/离去角有18/19°，可以进行轻度越野配备了发动机+电池的组合，使用锂电池储能，欣达旺的电池感觉上汽大众还是大刀阔斧做了一台不一样的车子出来啊#途观L##途观LPRO#

37. BJ30近日公布其在越野与冰雪路况方面的核心性能信息。新车型基于三擎电四驱架构，综合功率达301kW，综合扭矩685N·m，无需传统传动轴即可实现电四驱功能。四驱系统响应速度最低可达0.03秒，可在冰雪路面快速完成前后轴扭矩分配，抑制空转并提升车辆稳定性。车辆配备四轮电子限滑系统，0.06秒即可介入，对交叉轴、碎石路、冰雪坡道等低附着力路况提供支撑。搭载的智能电控ATTS全地形系统集成七种驾驶模式，其中雪地模式对动力输出进行了专属调校，减少起步打滑并改善加速过程的平顺性。在硬件方面，BJ30提供215mm离地间隙、25°接近角和30°离去角，通过性参数处于同级领先范围。车身结构采用高强度钢比例63.4%的笼式设计，同时经过极寒、极热、高海拔等多环境测试，用以验证系统稳定性与整车耐久性。#李庚希开BJ30冲上黑级雪道#

38. 体验212 T01柴油版可靠强劲的硬核伙伴

39. 汽车经纬网 | 20万级新能源越野车二选一方程豹豹5与北京BJ40增程版谁更强？

40. 加长轴距真会削弱越野能力？纵向通过角与使用场景决定你该选哪款