工信部辟谣智驾芯片强制国产化，7月实施新规_新能源车

1. 直播起底一台大六座SUV，装了多少你不知道的黑科技#华为乾崑 #奕境X9 #华为乾崑智驾ADS5奕境全网实测

2. 汽车品评【车讯时事】智能网联汽车组合驾驶辅助强制国标正式发布

3. 随着智驾普及度的提高，越来越多的车企也开始将兜底智驾作为了宣传点。放眼目前市面上的智驾兜底方案，含金量最高的非比亚迪莫属，真正的让车主实现了不掏钱畅享权益！与其它车企的智驾保障权益相比，比亚迪智驾彻底斩断了智驾事故与个人车险的关联。同时比亚迪智驾权益不需要车主自行购买，而是随车自带，也不依赖交强险及商业险。用户发生辅助驾驶相关事故后，如己方存在责任且责任来自辅助驾驶，车企会直接承担直接经济损失，也没有赔付上限。赔付金额不来自保险公司，也不会留下出险记录，不影响后续保费。作为全球新能源汽车的销冠，比亚迪智驾兜底方案才是真正意义的风险兜底，这种“车企直赔、保险隔离” 的模式，彻底打消了用户的使用顾虑，让智驾从 “不敢开” 真正变成 “放心用”。

4. 你的车机卡了吗？一口气了解汽车车机，消费级芯片上车靠谱吗？

5. #比亚迪回应智驾真兜底细节##智驾出事故车企应该兜底吗#智驾出事故，车企到底该不该管？比亚迪今天正面回应了“真兜底”细节，直接打破行业“免责声明”潜规则。这波操作硬核在哪？不是口头承诺，是直接写进权益里的真金白银保障。在大家都在玩文字游戏时，比亚迪用行动把“安全”从口号变成了法律义务。说白了，就是让车主放心用，而不是提心吊胆地“测试版”驾驶。这对行业简直是降维打击——与其扯皮，不如兜底。以后智驾“不敢用”的痛点，可能要被比亚迪率先解决了。这波，必须给国货点赞！

6. 在美被禁销售汽车！官方硬刚：明年退出

7. 智驾内卷升级：不再卷参数，开始拼责任兜底！如今辅助驾驶越来越普及，大家关心的不再只是能不能自动开、好不好用，而是最实在的问题：智驾万一出事，到底谁来负责？这也让智能驾驶的行业竞争彻底变了风向。从前车企扎堆卷算力、卷续航、卷智驾场景，拼的是技术能力；现在赛道进入新阶段，核心比拼的是售后保障与责任担当，从“能力竞争”正式迈入“责任竞争”。目前市面上的智驾兜底方案，看着大同小异，实则是两种完全不同的模式，差别直接关系到车主的切身利益。第一种是迪子兜底政策之前，行业主流的智驾险模式！小米、小鹏、鸿蒙智行都是如此。比亚迪宣布兜底1个月后，引望科技宣布华为乾崑智驾提升了“智驾无忧”权益的保障时长和金额上限。具体规则为，用户发生事故后需先报警定责并申请保险理赔，超出保险理赔范围的，保障服务将在理赔上限内进行补偿。第二种是比亚迪独有的车企直赔兜底模式，也是目前行业里最实在的保障。针对天神之眼A、B版本用户，官方承诺不掏钱畅享权益，权益随车自带、零额外费用。只要合规使用CNOA城市领航功能，出现本车有责事故，所有车辆维修、第三方财产及人身伤害损失，全部由比亚迪直接承担。全程不走车主个人保险、没有赔付上限、不影响次年及后续保费，也不会产生出险记录，赔付简单直接、没有套路。简单总结就是，普通智驾险只是给车主的保险加了层缓冲，风险根源还在车主身上；而车企直赔，是品牌主动扛起智驾系统的责任。往后看，用户选智驾车型，也会越来越理性。不再只看花哨的智能功能，更看重靠谱的兜底机制。智驾的终极竞争，从来不止是技术参数的比拼，更是信任度的比拼。敢实打实担责、让用户不掏钱畅享权益的品牌，才能真正让消费者放心用、安心开。

8. 【#零态洞察百态##AI正和新能源汽车抢饭碗#，#中国新能源车企能破解芯片危机吗#】怪不怪！燃油车在打骨折销售，而新能源车却悄悄涨价，这究竟是为什么？这背后真正的推手，不是电池，也不是钢材，而是小小的车规级芯片，最重要的是存储芯片。存储芯片涨价的直接原因就是AI抢产能，汽车行业“没得选”。面对这场“芯片危机”，车企也在主动寻找破解之路。包括与芯片制造商签订长期协议锁定产能，加速推进芯片国产化替代等。其实，很多国产芯片企业已经完成了车规级认证，只差一个市场机会。这波涨价危机中也蕴藏着机遇，不仅国产芯片得到了宝贵的发展窗口，同时随着国产芯片足够强大，整个新能源车产业链都将受益。智慧科技迷等人的共创视频

9. 15万级SUV也能拥有1500TOPS智驾算力，小鹏MONA L03这次确实把配置拉满了！游泳世界冠军唐钱婷都说，作为开车新手，MONA的智驾开得比教练还稳，真的很能缓解驾驶焦虑。全系搭载自研图灵AI芯片，Max、Ultra SE双版本覆盖不同需求，第二代VLA智驾还能持续OTA升级，越开越聪明。年轻人的第一台智能SUV，就该有这样的辅助驾驶体验。#何小鹏称年轻人就该有更好辅助驾驶##小鹏MONAL03更懂年轻人#

10. #自动驾驶新国标# 开车可以不系安全带？不允许自动驾驶系统出事故前0.1秒退出？前不久，工信部来了个大的，推出了《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》的报批稿，自动驾驶的国标终于出来了。#差评说车# 在新国标的定义中，L3是有设计范围限制，且需要用户支援的自动驾驶功能。而L4则只是有设计范围限制，不需要用户支援，甚至方向盘、安全带啥的都可以不要了。由于条目实在是太多了，差评君就不一一展开解读了。但我想说下本次最重磅的更新——车企需要建立安全档案。车企们得向国家监管部门提供ADS系统的预期能力、执行逻辑，还有硬件的布置，运行的原理。还得实施SMS（安全保障要求），建立质量管理体系，有效的风险识别，清晰的责任划分，定期开展内外审。这些流程走下来，感觉车企的ADS在政府面前跟裸奔也没啥区别了。不难发现新国标字里行间全是“安全”二字，安全的代价可能是适用性，未必会更加丝滑，反而可能会变得更加保守。这是好事还是坏事？可能不同人有不同的看法。但最起码我开智驾的时候，都不赶时间。新国标还有一年就将正式实施了，谁会第一个吃这个螃蟹呢？

11. 强制智驾国标明年落地，内外饰座舱设计迎来合规重塑

12. 【#新能源车渗透率有望再创新高#】#6月新能源车卖出超100万辆# 根据乘联会6月零售销量数据预测，新能源渗透率有望冲高至63.6%，刷新历史新高！现在买车选电车已经是大多数人的选择！根据乘联会提供的消息，6月新车零售预计共165万台，其中105万台为新能源，这意味着每卖出10台新车，超6台是新能源汽车。上半年新能源汽车的累计渗透率为57.4%。其中，智能化成为新能源核心竞争力，电动化与智能化深度融合，全市场L2+高阶智驾渗透率≈41%，新能源车型L2及以上智驾搭载率≈87.4%，城市NOA正在快速普及！凰家评测的微博视频

13. 15万级的小鹏MONA L03，定位年轻人第一台智能时尚SUV，有纯电/增程两种动力，还搭载小鹏自家的图灵AI芯片和很好用的辅助驾驶系统。那具体适不适合你呢？来看看@正经大鹏的体验感受吧。#车评精选# #新能源大牛说# 赵璞的微博视频

14. #中国车出海也是中国科技出海# 🚢很多人认为，中国汽车出海，就是把汽车卖到国外。其实远不止如此。一辆新能源汽车背后，是一整套中国科技能力。 🔋动力电池； 💻智能芯片； 📡车联网； 🤖智能驾驶算法； ⚙智能制造； ☁云服务生态。当中国汽车进入海外市场，这些技术也同步走向全球。越来越多海外消费者第一次接触中国科技，不是通过手机，而是通过一辆中国汽车。这意味着，中国汽车正在成为中国科技的新名片。 🌏过去，中国制造让世界认识中国。今天，中国科技正在通过汽车重新定义中国制造。汽车已经不仅是一种交通工具，更成为展示科技实力和产业竞争力的重要窗口。未来，中国车走得越远，中国科技的影响力也会越大。

15. OpenAI和Anthropic都要“自研芯片”，除了成本，更重要的是算力控制权

16. #地平线HSD新版本发布#现在智驾圈的OTA，大多都是修修补补加几个小功能，地平线这次HSD V2.0升级，算是真的动了底层的“筋骨”。说白了，这次不是简单堆功能，是直接把世界模型和端到端强化学习拉满了。以前的智驾更像“按规则开车”，遇到没见过的场景就容易发懵；现在这套相当于给车装了个会预判的“老司机大脑”，能提前读懂路况、跟周边车辆从容博弈，开起来平顺得像真人在开，不会生硬顿挫。实际用起来感知也很直接：日常通勤能实现车位到车位全程辅助，再刁钻的车位基本有空就能泊进去；最关键的主动安全也升级了，以前AEB总怕碰到异形障碍物认不出来，现在共用统一底座模型，各种少见的障碍物都能识别避让，安全感实打实提升。最有说服力的还是用户数据：带HSD的车型里，77%的用户都主动选了智驾版本，日常智驾使用率接近一半，iCAR V27上更是开到了85%。能让用户愿意把驾驶权交出去，比堆多少参数都管用。而且它的反应速度比行业第二名快34%，智驾这东西，反应快一点，风险就少一分。我一直觉得，端到端智驾的下半场，拼的不是谁先喊出概念，是谁能持续迭代、越用越好。地平线这套能自主进化的技术底座，才是真的把智驾做成了“成长型”功能，关键是10-20万的家用车就能用上，算是把高阶智驾真正拉下了神坛。

17. #电动星球对话李文广#摘要华为今年在智驾算力上花了100多亿，是国内智驾投入最多的，明年肯定超过200亿。预期明年能规模上高速L3自动驾驶。目前“华系”的高端车才可能支持L3，因为L3整套硬件成本挺贵的。估计2027年会试点低速L4自动驾驶，2028年铺开，到时就可以让车自己开去充电了。华为特别欢迎特斯拉FSD早点入华。纯视觉估计做不到L4，可能特斯拉后面也会加传感器。-

18. 【芬兰拟提前审批特斯拉 FSD！欧洲落地或将全面提速】芬兰正计划早于欧盟统一审批日程，单独批准特斯拉全自动驾驶辅助系统 FSD（Full Self-Driving）在本土使用。继荷兰之后，欧洲多国接连放行 FSD，特斯拉自动驾驶业务在欧洲的扩张节奏或将大幅加快。芬兰交通通信局近日表示：“若能获取特斯拉 FSD 评估所需的补充资料，芬兰已准备好在今年夏季过后，绕过欧盟统一决议，自主审批上线 FSD 功能。”欧盟即将召开成员国投票，决议是否在全区域统一准许特斯拉 FSD 落地；但法规允许各成员国通过独立流程，单独完成本国审批放行。欧洲范围内，荷兰已于今年 4 月率先对特斯拉 FSD 发放有条件许可。此后爱沙尼亚、比利时相继批准该技术落地，欧洲准入国家阵营持续扩容。其中，速度偏移功能已引发瑞典、挪威等北欧邻国监管机构的安全性担忧，也是本次芬兰审查的核心重点。目前芬兰境内约有 6500 台特斯拉车辆搭载可支持 FSD 的硬件，占该国 270 万台乘用车总量的 0.24%。

19. 高阶智驾的商业化迈出了关键一步——阿维塔正式官宣获得了L3级别自动驾驶测试牌照，这意味着我们作为消费者距离L3自动驾驶的距离又更近了。并且，目前多场景的道路实测正在有序推进。从行业来看，奔驰、深蓝、极狐等品牌都陆续获得了L3测试牌照，L3的自动驾驶准入显然正在加速落地中

20. 2026 高考志愿填报火热进行中，无数家长和考生纠结：选什么专业就业率高、薪资稳、未来缺口大？麦可思研究院最新发布《2026 年中国大学生就业报告》，结合 2022-2026 五年就业大数据，从应届薪资、就业率、专业对口度、行业人才缺口、就业满意度五大维度，筛选出六大本科绿牌工科专业，妥妥当下就业黄金赛道。六大绿牌专业名单：新能源科学与工程、微电子科学与工程、能源与动力工程、电气工程及其自动化、车辆工程、自动化。翻看近五年榜单不难发现，微电子、电气工程常年稳居榜单前列，新能源、车辆工程热度逐年暴涨，自动化新晋上榜，行业趋势一目了然——新能源、半导体、高端制造成为国家重点发展赛道，传统文科、普通计算机类专业热度持续降温，硬核工科迎来红利期。而全行业里，比亚迪是唯一完整承接六大绿牌专业全部研发需求的龙头企业，整车、电池、半导体、储能、智能制造全产业链布局，专业和岗位完美匹配，再也不用担心学完专业找不到对口工作！六大专业对应比亚迪核心研发板块，一目了然微电子科学与工程｜比亚迪半导体主攻 4nm 璇玑 A3 车规级智驾芯片、车载功率芯片研发，国内车载芯片紧缺，应届生薪资常年领跑工科。电气工程及其自动化｜弗迪科技适配三电控制系统、整车电控算法研发，新能源车企刚需专业，岗位常年扩招。能源与动力工程｜弗迪电池、弗迪动力负责动力电池热管理、动力总成、混动系统开发，刀片电池、DM-i 混动技术研发核心人才。新能源科学与工程｜基础科学研究院、储能事业部布局光伏、储能、新型电池前沿研发，踩中万亿储能风口，人才缺口巨大。车辆工程｜汽车工程研究院整车架构、底盘、车身、整车集成全流程研发，新能源整车赛道核心专业。自动化｜第十一事业部智能制造智能工厂产线、智能驾驶控制系统开发，智能制造转型刚需，就业面广。顶尖工科生用脚投票，比亚迪成民企就业顶流2026 年 3 月清华大学公布 2025 届毕业生就业数据，比亚迪稳居民营企业就业去向第二名，也是榜单里唯一一家新能源整车企业。2023-2025 三年间，比亚迪持续成为清华、上海交大、中科大、哈工大等顶尖 985 工科高校毕业生首选就业平台。数据更有说服力：近三年比亚迪累计招录 5 万 + 应届大学生，研发岗位占比近 80%，硕博人才比例高达 70%。截至 2026 年，比亚迪工程师规模突破 12 万人，全球累计申请专利超 7.1 万项，授权专利 4.2 万项。我们熟知的 DM-i 超级混动、第二代刀片电池、800V 闪充、国内首款 4nm 车规智驾芯片璇玑 A3，全部出自这支庞大研发团队之手。为什么建议考生优先考虑这六大工科？官方认证绿牌，就业稳：综合五年就业数据筛选，不存在短期风口泡沫，行业长期缺人；全产业链对口，不浪费学历：比亚迪覆盖芯片、电池、整车、储能全赛道，选择多、晋升路径清晰；研发岗位占比高，发展上限高：不用进厂流水线，本科、硕博均可深耕技术研发，越老越吃香；行业前景确定性强：新能源汽车、储能、车规半导体都是国家战略产业，长期政策扶持。对于今年高考生来说，选对专业等于踩中未来十年发展风口。这六大绿牌工科，匹配比亚迪完整产业平台，薪资、岗位、成长空间全部拉满，堪称志愿填报优质风向标。

21. 7 月 1 日新规正式落地！新车智驾芯片自主化率不低于 70%

22. 智驾芯片新规炸了！70%自主化率，你的车还能上牌吗？

23. 7月3日全球智驾日报：Cybercab无方向盘车上路！工信部连发L2强制国标+芯片自主化70%红线，FSD欧洲五国打通跨境；深圳辟谣"全域开放"

24. 刷屏谣言拆解！深圳全域开放无人驾驶系误读，官方完整解读来了

25. 国标L3落地之际，居然有人抱着个“联合国自动驾驶系统全球技术法规”给某些智驾招魂这就太搞笑了，请问联合国啥时候养上技术专家搞开科研了？联合国是干啥的、联合国的决议之类的是解决什么问题的没点逼数吗？联合国的这种东东就是达成一些共识性的管理、通行问题，这东西怎么会救了哪种智驾方案或感知系统方案？其实，如果非要说联合国的这个法规具有指导各国智驾技术发展的意义的话，那也很简单，我国的智能驾驶规范、标准一定是符合联合国的这个法规的框架的。那具体到我国的L3、L4标准，这是我国法律层面上生效的强制标准，你的智驾系统想到国际上、联合国招摇，那你必须先符合L3、L4的要求。如果你搭载某智驾系统的电车不准备在我国卖，那好，你准备卖到哪国你必须符合哪国的强制性标准。搞笑的是，到了这个程度了，还玩坑蒙拐骗的勾当！而且认的爹貌似来头越来越大，然并卵。这几天看到类似的几个招魂帖子了，没什么反响和热度，我也就懒得扯这东东，只是这没完没了的招人烦！

26. 【政策解读】首部L2强制国标来了！2027年起所有新车必须达标--智能驾驶产业链谁最受益？

27. 国家强制标准发布！智驾终于戴上"紧箍咒"，2027年生效

28. 史上最严智驾新规落地，劣质伪智驾全面清退出场

29. 随着车规芯片国产化新规即将落地，大量依赖海外供应链的品牌面临压力，而鸿蒙智行搭载的华为乾崑智驾已实现自研车规芯片完整适配国标要求，提前化解政策不确定性。同时L3商业化准入全面破冰，多重安全冗余标准抬高门槛，鸿蒙智行全系车型原生预埋高阶智驾硬件，抢占先发优势。这种前置布局不仅规避了供应链断供隐患，更在行业洗牌期拉开代际差距。 6月交付50624台的成绩，正是对全栈自研路线最有力的市场验证。当部分车企还在为芯片替代焦头烂额时，鸿蒙智行已将技术自主转化为实实在在的市场信任与销量韧性，为行业树立了技术合规与市场增长并重的标杆。 #鸿蒙智行6月交付50624台##华为余承东称将冲击第二个百万目标#

30. 全球首个自动驾驶统一法规落地，国内政策连环炮：这只智能驾驶ETF暴涨178%！

31. L3新规一出，那些自封智驾第一梯队的车企，这回真慌了

32. 双新政抬高车企门槛，鸿蒙智行技术布局稳握市场优势两项行业政策调整将改写新能源赛道竞争格局，核心车规芯片国产化规范即将落地，L3级智驾量产准入通道正式开放，双重标准同步抬高品牌准入门槛。多数高度依赖海外芯片供应的车企，后续将面临合规改造压力，高阶辅助驾驶硬件加装也会产生额外成本。反观鸿蒙智行上半年市场表现稳定，1-6月累计交付24万辆，同比增长18.6%，6月交付50624台环比提升9.7%，稳步向上的交付数据，是前置技术布局转化而来的市场竞争力。全系车型搭载华为自研乾崑车规芯片，原生硬件预埋匹配L3多重安全冗余标准，提前适配新规硬性要求。后续市场资源会持续向拥有全栈自研、完整供应链体系的品牌倾斜，鸿蒙智行依托前期技术储备，在行业规则调整阶段拥有更从容的调整空间，长期会逐步拉开与供应链受限品牌的代际差距。#鸿蒙智行6月交付50624台##华为余承东称将冲击第二个百万目标#

33. 政策风向的变化往往最能检验品牌的真实成色。L3智驾准入标准明确、芯片国产化率要求落地，鸿蒙智行全系搭载乾崑自研智驾芯片和原生智驾硬件，6月50,624台交付量说明市场已经在用脚投票了。很多品牌这两年开始着急补课，但芯片研发不是花钱就能速成的，智驾数据也不是几个月就能积累起来的。鸿蒙智行的优势在于从一开始就没打算依赖别人，虽然前期投入大、见效慢，但现在政策红利来了，它直接进入了收获期。这不是运气，是战略定力换来的回报。#鸿蒙智行6月交付50624台##华为余承东称将冲击第二个百万目标#

34. 当前汽车行业迎来政策与技术双重升级变革，行业准入标准持续提升，新一轮行业洗牌已然开启。随着车规芯片国产化相关新规即将落地，新能源车型核心芯片国产化合规要求进一步明确，大量依赖海外芯片供应链的车企，将面临严苛的合规压力与发展制约，技术供应链短板将成为制约品牌发展的核心瓶颈。同时国内L3级高阶智驾商业化政策全面破冰，量产准入正式放开，行业智驾赛道正式迈入高阶规范化竞争阶段。依托前置化技术布局，鸿蒙智行提前适配行业新规与政策趋势，具备突出的合规与技术先发优势。品牌全系车型搭载华为乾崑智驾系统，自研车规芯片能够完整适配国产合规标准，彻底规避海外供应链带来的合规风险。同时全系车型原生预埋高阶智驾硬件，可无缝匹配L3智驾商业化落地要求，在行业技术迭代与政策升级的关键节点抢占赛道红利，持续拉开与行业竞品的技术代差，稳固自身高阶智能赛道的领先地位。#鸿蒙智行6月交付50624台##华为余承东称将冲击第二个百万目标#

35. 2026 智驾新规：L2 渗透率 69%，买车怎么选？

36. 行业新规洗牌来袭，鸿蒙智行提前布局抢占辅助驾驶新红利新能源行业即将迎来新一轮格局大洗牌，车规芯片国产化、L3智驾准入等重磅政策落地，直接抬高了车企的行业准入门槛，芯片自主可控新规落地后，新能源车型核心芯片国产化率有了硬性标准，高度依赖海外供应链的品牌将面临合规压力。早在行业新规落地前，鸿蒙智行就完成了全方位前置布局，全系搭载华为乾崑智驾与自研车规芯片，适配国标要求，原生预埋高阶辅助驾驶硬件，轻松适配未来高阶辅助驾驶场景。超前的技术布局，让品牌稳稳抢占市场先机，上半年累计交付24万辆，单6月单月就交付50624辆，持续凭借技术优势领跑智能汽车赛道。#鸿蒙智行6月交付50624台##华为余承东称将冲击第二个百万目标#

37. 芯片新规与L3商业化破冰，鸿蒙智行提前布局显优势了解车圈动态的应该清楚，接下来新能源汽车行业的规则要彻底变了。芯片自主可控新规、L3商业化政策全面破冰，两大政策红利同步来袭，直接抬高了行业入局门槛，很多中小车企和技术薄弱的品牌后续会越来越难。鸿蒙智行的布局一直很前置，全系适配国产合规芯片，华为乾崑智驾贴合新规要求，硬件层面也提前预埋高阶辅助驾驶的配置。与此同时，鸿蒙智行1-6月累计交付24万辆，同比增长18.6%，6月单月交付量达到50624辆，环比增长9.7%，增长势头也十分强劲。新规要求新能源车型核心芯片国产化率达标，以往依赖海外芯片的品牌，未来会面临合规难题和供应链不稳定的隐患。如今的市场，一边是政策收紧淘汰落后产能，一边是技术型品牌持续放量，接下来车市的差距只会越拉越大，鸿蒙智行的表现还是可圈可点的。#鸿蒙智行6月交付50624台##华为余承东称将冲击第二个百万目标#

38. 最近刷汽车资讯总能刷到行业新规相关讨论，芯片国产化、L3智驾强制标准陆续落地，不少依赖海外供应链的车企压力拉满。鸿蒙智行上半年1-6月累计交付24万辆，同比增长18.6%，6月交付50624辆，稳定销量离不开提前布局的自研技术。全系搭载华为乾崑自研智驾芯片，完美适配国产化新规，整车原生预埋高阶智驾硬件，坐等L3商业化放开就能快速落地功能。提前踩准政策风口，不用临时整改，长期优势慢慢拉开差距。#鸿蒙智行6月交付50624台##华为余承东称将冲击第二个百万目标#

39. 国产最强车规芯片来了，比亚迪智能化下半场正式开启

40. 鸿蒙智行6月销量达到50624辆，这一逆势增长的背后，是其对行业政策趋势的精准预判和技术上的前瞻布局。当车规芯片国产化新规与L3级自动驾驶商业化政策相继落地，大量依赖海外供应链的品牌面临合规压力时，鸿蒙智行的先发优势便成为了其销量增长的强大引擎。其全系车型搭载的华为乾崑智驾系统，采用自研车规芯片，完整适配国标要求，天然具备合规优势。同时，品牌全系车型原生预埋适配L3级自动驾驶的硬件，提前抢占了政策红利。这种技术上的“护城河”，不仅抬高了竞争门槛，更为其在即将到来的智能驾驶时代拉开了代际竞争优势，直接转化为市场上的销量胜势。#鸿蒙智行6月交付50624台##华为余承东称将冲击第二个百万目标#

41. 突发！比亚迪自研智驾芯片2027年量产装车新能源内卷到最后，拼的就是核心自研技术！刚刚晚点Auto独家爆料比亚迪重磅大招落地！自家研发的璇玑A3智驾芯片，预计2027年率先搭载在腾势全新量产车型上！这波真的是彻底摆脱对外芯片依赖，实现智驾核心国产化！给大家划重点讲清这颗王牌芯片的硬核实力顶尖4nm车规级制程国内首款4nm自研智驾车规芯片，工艺拉满，功耗更低、稳定性更强，完美适配车载严苛场景超强算力加持单颗算力突破700TOPS，三颗并联总算力可达2100TOPS！算力冗余充足，直接支持L3、L4高阶自动驾驶，完全适配未来智驾新规标准很多人疑惑为什么不马上上车、要等到2027年？行业内部人员给出真实原因！智驾芯片不是简单量产就完事，从芯片流片、算法适配、整车匹配到全车验证，每一步都不能省，整套流程至少需要一年周期，无法压缩进度，稳妥打磨才能保证量产稳定性而且比亚迪的布局特别清晰！先在高端腾势车型落地实测、打磨调校后续会逐步下放，覆盖10-20万主流家用车型让普通消费者也能用上满血版高阶智能驾驶一直以来，车企高阶智驾大多依赖外购芯片不仅成本高，还容易被卡脖子！比亚迪这波自研突围，直接补齐智能化最后一块短板从电池、电机、电控，再到现在的自研智驾芯片真正实现三电+智驾全栈自研，国产化实力拉满 2027年新能源智驾战局，注定要被比亚迪重新改写！

42. 四大车企自研智驾芯片集体落地，2026国产车载算力迎来爆发

43. 315万辆车每天跑出2亿公里数据，比亚迪说自己的智驾比国标还严，智能驾驶的“合规大战”要开打了？

44. 比亚迪掏出4nm智驾"中国芯"，砸1000亿说：下半场我玩真的！朋友们，以前买车比发动机排量，现在比啥？比谁的芯片更"聪明"。最近比亚迪开了一场"敢为"智能化战略发布会，直接甩出两个王炸——国内首款自研4nm制程智驾芯片"璇玑A3"正式发布，同时官宣智能化研发投入超1000亿元！先说这颗芯片。名字叫璇玑A3，车规级4nm制程（王传福说难度堪比消费级2nm），三颗协同总算力超2100TOPS，支持L3/L4高阶智驾，单位算力功耗还比同级低20%，搭配自研算法算力利用率直接翻倍。简单说——以前买外国大厂的智驾芯片像租精装房凑合用，现在比亚迪自己盖别墅，想怎么定制怎么定制，不怕被"卡脖子"，也不怕供货看别人脸色。腾势等高端车型将率先搭载，后续逐步下放。更狠的是底气：超7000人芯片研发团队、4大研发基地、5座晶圆厂、累计投入已超千亿元，比亚迪是全球唯一拥有芯片全流程全链路制造能力的车企。王传福放话："电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。"这次就是要让好技术人人可享，终极目标是——零交通事故。别的车企还在纠结"要不要自研"，比亚迪已经默默种了24年芯片的树，现在果子熟了。璇玑A3量产落地，不只是比亚迪的事，也是国产智能汽车挣脱海外芯片依赖的历史一刻。一句话总结：以前是BYD（Build Your Dream），现在是BYD（Bring Your own Die/芯片）——自己造芯、自己兜底、自己定义智驾下半场。这1000亿，花得值！ #芯片# #新能源汽车# #车规级智驾芯片##比亚迪#

45. 新能源车的发展，不能无底线自吹遥遥领先，不能在国家没开放L3自动驾驶时，让某些遥遥领先大嘴狂吹说自己车是按L3自动驾驶设计，暗示消费者他的车已经达到L3标准，完全可以脱手驾驶和开车睡觉。 ———— 新能源车的发展，不能踩着买新能源车主的尸体过河；新能源车的发展，不能以牺牲生命为代价，更不能用消费者一个个带血的数据，让遥遥领先资本的不断完善他们的智驾系统！ ———— 造车的车企为了利益，资本家为了利益，宣传的时候遥遥领先，宣传的时候牛逼plus，出了问题法务捂住舆论的嘴解决问题，为了利润，资本是没有底线的！人死了不能复生，就算给你智驾险1000万，命都没了，1000万你给谁花？

46. 告别“芯片税”：比亚迪4nm芯片如何撬动智驾普及？

47. 2026 年 Q2 中国车规芯片市场销量 / 装机排行出炉！

48. 比亚迪璇玑A3量产，中国首款4nm车规智驾芯片诞生记

49. 比亚迪自研的车规级7nm芯片实现量产装车，打破国外车企对高端车规芯片的垄断，国产汽车芯片进入全球第一梯队

50. 📡 2026年7月5日科技早报 · AI × 具身智能 × 新能源车 × 芯片 1. 具身智能融资井喷 — 2026上半年国内具身智能赛道融资达935亿元，较去年同期暴增5倍，蓝驰等机构称多路资本已形成"超级共识"。 2. 特斯拉Optimus量产线开装 — 马斯克现身弗里蒙特工厂确认Optimus首条量产线开装，Model S/X产线改造成机器人专线，目标年产能100万台。 3. 优必选超仿生陪伴机器人发布 — 优必选发布高度仿生人形机器人"U世界U1"，支持情绪识别与眼神跟随，全渠道订单破1.3万台，切入消费陪伴场景。 4. 上海推人形机器人进厂计划 — "十五五"期间上海将推动10万台人形机器人进工厂，规上工业企业智能体应用普及率目标超80%。 5. 比亚迪Q2纯电反超特斯拉 — 比亚迪Q2纯电交付55.7万辆超特斯拉（48万），上半年海外销量占比升至43.8%，持续领跑全球纯电市场。 6. 比亚迪璇玑A3智驾芯片量产 — 比亚迪自研4nm智驾芯片璇玑A3开启规模化量产，三颗芯片总算力超2100 TOPS，支持L3/L4自动驾驶。 7. 车规芯片国产化率升至18% — 中国汽车芯片国产化率三年从不足5%升至约18%，功率半导体达35%，但高端智驾SoC仍不足5%，工信部目标2027年达30%。 8. Anthropic洽谈三星自研AI芯片 — Anthropic正与三星讨论合作开发定制AI芯片（可能涉及2nm工艺），此前已参与AWS Trainium优化，跟进OpenAI自研芯片趋势。 9. 三星获Meta超10万亿韩元ASIC订单 — 三星拿下Meta下一代自研AI加速器MTIA代工大单，采用2nm工艺，全球大厂自研ASIC成标配。 10. 特斯拉限员工AI工具周消费$200 — 特斯拉7月6日起限制员工每周使用第三方AI工具费用上限200美元（xAI测试除外），折射企业AI Token成本压力。覆盖：AI大模型/算力 × 具身智能机器人 × 新能源汽车 × 半导体芯片 | 数据截至2026-07-05

51. 夸大灾情、蹭炒热点、虚构政策……多部门联动打击谣言

工信部辟谣智驾芯片强制国产化，7月实施新规

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