小米澎程系列换电芯引争议，宁德时代仍供高端车型，多供应商策略落地
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1. 四分钟一万台？如何客观评价小米澎程新成绩？
哔哩哔哩 2026-09-08 00:00:00
2. 新能源汽车大发展，结果是卖电池的宁德时代大赚特赚，众车厂在红海里拼的你死我活，很多新势力亏损连连。所以小米参与电池的研发制造是很明智的，成本自主可控，如果还是靠拿别人的东西来组装，结局可想而知…当然了不光电池，其他配件比如芯片也是成本大头之一，小米自研车机芯片和智驾芯片还是非常有前瞻性的。
新浪微博 2026-09-07 00:00:00
3. #全链路负责才能筑牢电池安全#谁卖车，谁负责！——全链路负责、全链路安全兜底，应该是新能源行业最硬气的承诺了吧小米最近联合中创新航、欣旺达官宣了小米龙甲电池安心保障计划，面向澎程系列首任非营运车主给到动力电池自燃、碰撞起火双重终身保障：如果遇到电池自燃起火，车辆报废，小米会直接赔你一辆同配置的新车；如果电池因碰撞起火，车辆报废，保险没有赔够全损额，小米会补偿差额，不收取费用、不受质保期限制、不设年行驶里程门槛。把责任全扛到厂商自己身上，车主再也不用费劲研究电芯供应商，不用纠结该找谁兜底，相当实在、相当安心的一项政策。 小米龙甲电池能拿出如此硬核的安全兜底承诺，这其实也是小米全链路的深度管控与全球 TOP 级供应链伙伴共同发力的成果。欣旺达拥有 30 年锂电技术积累，消费电池出货全球第一，同时是特斯拉、苹果的核心供应商；中创新航装机量稳居全球前四，手握国家科技进步奖，同样也服务多家国内外主流车企。与此同时，小米也从电池标准定义、电芯设计到生产制造全程深度参与，派出专业质量团队常驻供应商产线，以『影子工厂』模式做穿透式管理，8000 多个质量检查点覆盖全工序，每颗电芯的质检数据存档 15 年可追溯，硬件层面也做到了 18 层结构防护、500J 底部撞击不失效——这就是彻彻底底的全链路安全。在小米龙甲电池的研发之路上，小米始终坚持与头部供应链伙伴联合定义、联合开发、联合验证，多方共同推动『全链路安全』的扎实落地。有技术、有实力、有底气，才能给车主『全链路负责』的安全感
新浪微博 2026-09-05 00:00:00
4. #宁德时代高利润倒逼车企自研#现在被宁王“赚太狠”逼到下场造电池的车企，基本分三档：真自研、已量产：比亚迪（刀片电池自己玩明白，根本不靠宁王）、广汽（因湃电池、弹匣电池）、长城（蜂巢能源，最早喊去宁王化）、吉利（威睿+衢州极电，雷神/银河配套自己扛）。半自研、合资/定制：上汽（和清陶搞固态、和宁德也续约，脚踩两条船）、长安（跟宁德深绑，但也投了固态和电芯中试）、奇瑞（自有电池院+国轩/宁德混用，慢慢把核心握手里）。新势力里较真派：蔚来（半固态、25号电池、换电标准全自己定）、小鹏（扶摇架构下电芯PACK自研，亿纬/宁福代工）、零跑（圆柱电芯+CTC自己搞，省钱狂魔）。理想、小米目前还是“采购为主+部分参数共创”，没完全脱钩；但都在建电池包产线，怕哪天宁王一涨价，整车毛利直接被吸干。
新浪微博 2026-09-07 00:00:00
5. 小米今天发了龙甲电池，我看了一圈，感触最深的是两件事。第一是安心保障计划，真挺狠的，电池自燃、碰撞起火导致报废，都直接赔你一台同配置新车。不是修、不是补，是直接换新。这保障力度也是行业难得的存在，这背后得其实就是对自家电池足够的信心。第二是供应链策略的转变。这次联合中创新航、欣旺达，打破了之前高度依赖宁德时代的局面。小米不只是提需求，是真正扎到电芯底层去参与研发，电化学体系、制造工艺都深度介入，这种"全链路负责"的做法，在车企里其实不多见。有技术所有有底气，有实力所以敢兜底。能看出来，小米在造车这件事上，越来越有自己的章法了。#小米宣布龙甲电池安心保障计划##小米与欣旺达中创新航达成战略合作#
新浪微博 2026-09-04 00:00:00
6. 小米龙甲电池推出了安心保障计划，直接给小米澎程车主吃了个定心丸看了眼车主群，小米SU7、YU7的车主看到这套承诺，也喊着想要装龙甲电池了所以说，真车主和准车主根本不在乎什么欣旺达、中创新航、比亚迪、宁德时代这些电池品牌名，真正关心的是自己车上的电池安全和后续能不能得到实打实的保障。我想说，其实小米汽车后面不论是什么规格和厂商，都应该采用小米龙甲电池的标准来把控质量体系、打造电池包，统一来兜底和保障是最好的。
新浪微博 2026-09-04 00:00:00
7. #小米龙甲电池针刺不起火#小米近日进一步公布旗下「龙甲电池」的技术详情，并正式推出「小米龙甲电池安心保障计划」。除了强调电池本身在热失控、底部撞击、电气安全、循环寿命以及主动监测等多个层面的安全表现之外，小米这一次最受到关注的，还是针对动力电池起火事故所推出的赔偿机制。根据小米公布的保障方案，如果车辆因为原厂动力电池质量问题导致自燃，并且最终达到车辆报废条件，小米将直接补偿车主一辆同等配置的新车。而如果是因为碰撞或者底盘剐蹭造成动力电池起火并导致车辆报废，小米也会补偿车损险保额与保险公司实际赔付金额之间的差额。对于电动车消费者来说，这样的保障方式显然比单纯强调电池测试成绩来得更加直接。
新浪微博 2026-09-07 00:00:00
8. 小米龙甲电池发布会，核心讲了三件事：1. 小米澎程系列将全系搭载龙甲电池。它不是单独一种电芯，而是小米从整车出发定义的一套电池标准和系统方案。2. 电芯合作伙伴是中创新航和欣旺达动力。小米负责整车需求、系统定义和质量标准，电池厂负责电芯技术和制造，并为龙甲电池建设专属产线。3. 小米推出了龙甲电池安心保障计划。面向首任非营运车主，提供动力电池自燃和碰撞起火两项终身保障。这背后其实更大的产业线索，也是行业正在发生的事情：车企却不想永远只做单纯的采购方，更不想整车卖了半天，利润都让核心零部件厂商赚走。小米这次并没有合资，但我们可以看出来：小米不满足于买一块电池，而是要参与定义、研发、制造和质量管理。这有点像中国电商出海。你光去当地赚钱，合作很难长久。更好的办法，是让当地渠道、仓储和服务商跟着你一起赚钱。大家的利益绑在一起，生意才容易扎下根。动力电池也是一样。电池厂得到稳定订单，车企得到技术话语权、供应安全和利润空间。从联合研发、专属产线到合资公司，合作正在从“你卖给我”，变成“我们一起做、一起赚”。这时候就不得不夸一下宁德时代了。早在2017年，宁德时代就和上汽成立了两家合资公司：时代上汽负责电芯，宁德时代控股；上汽时代负责电池系统，上汽控股。一边各控一家，双方都有投入，也都有话语权。供应链最牢固的关系，从来不是一家拼命压价、另一家勉强供货。最好是大家都有钱赚，也都愿意对结果负责。#小米龙甲电池#
新浪微博 2026-09-04 00:00:00
9. #小米与欣旺达中创新航达成战略合作#小米携手供应链从来都不只是简单的“拿来主义”，提出自己的性能或质量目标，联手供应链一起攻克，供应链在赚钱的同时也得到了成长。这种不叫扶持。扶持只有大老板才有资格说。企业之间最多叫互利互助。具体新闻如下：小米龙甲电池是由小米整车全局视角定义的动力电池标准与系统解决方案，即将上市的小米澎程系列车型将全系搭载，在热安全、底部抗冲击、循环寿命等六大维度安全标准远超国标。欣旺达动力成为小米汽车战略合作伙伴，双方跳出传统简单供货关系，从产品定义、研发阶段就深度协同；小米输出整车需求、系统定义与质量管控标准，欣旺达动力发挥 30 年锂电积淀，依托自身电芯技术实力搭建专属定制产线，共同打磨电芯制造与产品品质。不同于传统采购模式，车企深度参与电芯开发、电池企业输出制造硬实力，研发、制造、质量多环节打通，推动动力电池行业向着更高安全标准迈进。
新浪微博 2026-09-04 00:00:00
10. #小米 宁德时代#有一阵子买车，客户点名要宁德时代电池…所以宁德时代去年一年700亿利润，今年半年400亿利润。上半年除了小米总共赚141个亿 比亚迪赚123个亿 吉利汽车赚90亿长城赚钱24个亿长安赚钱8个亿零跑赚2个亿其他大多都是赔钱的…现在大家都找新的供应商了…我看宁德也在造车底盘…市场已经到下半场了…
新浪微博 2026-09-08 00:00:00
11. 小米龙甲电池不选宁德时代，是合作模式冲突还是话语权之争？
今日头条 2026-09-04 00:00:00
12. 从“一超一强”到“四国杀”，小米汽车电池供应格局如何演变？
今日头条 2026-09-05 00:00:00
13. 小米不造电池，却把命门全扛，和采购宁德时代电池包有何不同？
今日头条 2026-09-04 00:00:00
14. 小米联手中创新航、欣旺达，而不是继续死磕宁德时代？
今日头条 2026-09-05 00:00:00
15. 小米澎程增程双电芯供应链，看似分散风险，实则藏着什么逻辑？
今日头条 2026-09-06 00:00:00
16. 三条电池路线优劣势：宁德时代、比亚迪、小米，谁才是变量？
今日头条 2026-09-04 00:00:00
17. 跳过宁德时代，小米汽车电池全押二线厂，高管分工透露怎样布局？
今日头条 2026-09-04 00:00:00
18. 小米汽车多电池策略，是降本还是争定义权？
今日头条 2026-09-04 00:00:00
19. 小米联手欣旺达、中创新航推出龙甲电池，为啥不用宁德时代？聊聊看法 9月4日，小米在北京召开发布会，正式对外公布龙甲电池这套全新电池方案。 不过，这次小米没有选择行业头部的宁德时代，而是联合欣旺达、中创新航共同开发制造。其后续将会全系搭载在小米澎程增程车型上，消息出来之后也引发了不少车友的讨论。 不少人看到这个合作名单，第一时间都会感到疑惑，明明宁德时代市场体量和技术实力都很强，为什么澎程系列没有继续选用？ 在我看来，这并不是否定宁德时代的产品实力，更多是小米结合车型定位做出的现实布局。 小米澎程作为增程车型，日常用车大多处于浅充浅放的工况，并不需要纯电车型那种极致的高倍率性能电芯。而欣旺达与中创新航的产品可以很好匹配增程车的使用需求，同时商务条件也更加契合家用车型的定位。 除此之外，车企如果高度依赖单一供应商，很容易在产能供给、议价空间上受到制约。引入两家合作厂商，一方面可以分散供应链风险，保障新车交付的供货稳定性；另一方面小米把电池的整体设计、技术定义牢牢握在自己手中，不再是简单采购现成电芯。而且，为了保证两家工厂产出的电池品质统一，小米还采用影子工厂模式，自有团队驻场跟进生产环节，用统一标准去抹平不同工厂之间的制造差异。 落到龙甲电池本身，最能打动普通家用用户的还是安全层面的设计。整套电池的多项防护指标高于现行国标，专门针对车主经常遇到的底盘托底磕碰、夏季高温暴晒这些场景做了强化防护。值得一提的是，配套的安心保障政策也很有看点，首任非营运车辆，如果因为电池本身质量问题出现自燃报废，可以赔付同配置新车；而遇到碰撞剐蹭起火，还能够补齐保险赔付的差额。如此一来，实实在在降低了大家对于电池安全的心理顾虑。 不过利好归利好，现实的考验依旧存在。毕竟，两套不同的供应链体系，想要做到电池长期使用下的衰减、耐久表现趋于一致，十分考验小米的整合以及品控能力。另外，实验室里的优秀数据，不等于千差万别的真实用车环境，这套电池实际表现如何，还是要交给大批真实车主长期使用之后来检验。而且，其权益对应的各项限制条款，打算买车的朋友也需要提前了解清楚。 综合来看，小米推出龙甲电池，算不上是供应链降级，本质上是车企向上掌握电池话语权的一步棋。 个人认为，这是小米从单纯采购成品，转变为自己定标准、管控生产，也是为澎程系列后续的产品稳定性、性价比铺路。 #热点观点畅聊会#
今日头条 2026-09-05 00:00:00
20. 小米官宣两大电池伙伴，龙甲电池来了，澎程全系上车
今日头条 2026-09-05 00:00:00
21. 小米SU7想换龙甲电池，为何被宁德时代专利“锁死”？
今日头条 2026-09-04 00:00:00
22. 为什么小米汽车不绑定一家电池厂？看懂背后的利弊取舍
今日头条 2026-09-04 00:00:00
23. 小米对宁王下手了， 新能源车企基本全亏损， 而宁德时代却大赚， 新能源车企给别人做嫁衣， 谁也不想这么干， 自己造电池了， 龙甲电池， 起名字得到了友商的精髓， 听上去就很安全。 小米现在找其他电池企业合作了， 其他车企也会这样， 把鸡蛋放一个篮子里就会很危险， 培养能和宁德时代抗衡的电池企业， 倒逼宁德时代降价。 丁德高管不太厚道， 赚别人钱还说别人速成车， 当然说的不是小米， 毕竟小米三年才造一款车， 还一直在路测。
今日头条 2026-09-05 00:00:00
24. 锂电负极材料“隐形冠军”启动IPO，宁德时代、小米站台，成功切入比亚迪、宁德时代、LG、SK等国内外头部动力电池企业供应链体系
百度 2026-09-02 00:00:00
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