如果你每天骑新国标电自通勤，大概率刷到过这类帖子：「付了钱才知道不能调速度，慢的要死，最大就25码跟外面的共享电动车一样」。 「25码真的太慢了，好想解码一下」的帖子下面，评论区全是在求方法的。小红书小红书
今年品牌们的解法很直白：不劝你忍，直接卖电摩给你。
界面新闻8月的报道标题说得更直白——《电动自行车难赚钱，小牛开始卖4000块的电摩》：最严新国标落地近一年后，两轮出行开始回归速度之争，今年以来多家头部品牌密集发布覆盖三千至过万元价位的电摩新品；电自被25km/h限速卡死，电摩在定价和性能配置上反而有更多操作空间。微博
9月工信部第411批新车公示一出，车圈的第一反应是「MZ5变成电摩了」——九号Mz5/Mz5P直接按电摩申报，同一平台出电自版和电摩版两个版本，被车友称作「一车两吃」。哔哩哔哩哔哩哔哩
9月19日-22日，第二十四届中国国际摩托车博览会在重庆国际博览中心举行。 今年展前车圈讨论最热的就是电摩，「电摩才是未来」已经喊进了展馆，有品牌准备一次带上7款新车亮相。微博哔哩哔哩
往前数，今年4月小牛NX马拉松电摩上市，首发6499元，72V50Ah大锂电、峰值功率2600W、官方真续航146km。 5月29日九号发布会推出M3系列电摩，首发5999元起，峰值4100W电机、72V35Ah电池、84km全速真续航、双通道阀式ABS。微博微博
一句话总结风向：电自在打价格战，电摩在堆料抬价。你要是嫌25码慢，这轮产品就是给你准备的。但电摩不是「更快的电自」，它是机动车。买之前有三笔账必须算清，算不清就下单，大概率白花钱甚至上不了路。
第一笔：驾照账
电摩分两档：时速25-50km/h的叫电动轻便摩托车（电轻摩），算机动车，必须持F证；50km/h以上的叫电动摩托车，要E证或D证；电自归非机动车，什么都不用考。 牌照也跟着分家：电自挂电动自行车牌，电轻摩上蓝牌，电摩上黄牌。知乎知乎
三个证怎么选，知乎答主的经验是：有汽车驾驶经验的直接考D，三轮车稳、不用扶、考试反而更简单；平时只骑两轮、没有汽车驾照的，E或F够用。 费用上，答主们的一致口径是「一个星期都要不了，一千块以内」。知乎知乎
两个关键坑。一是拿C1骑电摩不算无证驾驶，但属于「准驾车型不符」——有位太原车主的C1家属骑摩托被查，罚款300元、记9分，这9分扣的是汽车驾照的分。 二是增驾有前提：本记分周期和申请前最近一个记分周期没记满12分才能申请；增驾之后汽车驾照和摩托车驾照共用12分，电摩闯个红灯，扣的也是你开车的分。知乎
第二笔：保险账
电摩是机动车，交强险强制买，一年一百多块——那位太原车主的账单是160元/年。麻烦在于不少城市摩托车交强险只能线下买或者找代办：他朋友每次续保都找中介，一次代办费100块，算下来「保险160，代办费100」，中间商赚走了保费的三分之二还多。知乎
商业险更要提前有预期：交强险和三者险很多保险公司以各种理由拒保，愿意接的没几家。 用那位车主的话说，给摩托车上保险是「买方求卖方」的事——电摩撞了、丢了，大概率自己承担大头，这一点和汽车完全不同，和电自也不同（电自压根不强制买保险）。知乎知乎
年检和税费一坏一好：摩托车新车6年内不用上线检测，之后按摩托车规则年检，具体以当地车管所口径为准；购置税是好消息——电摩没有排气量，压根不在征收范围。
第三笔：禁摩账（最大的一笔）
很多人到付款那一步才发现：自己城市根本不让电摩上路。
深圳禁摩，但禁的只是交管上路环节，市场监管部门不禁售——车能买、店能开，骑出去就违规。知乎
长沙市区不给电摩上牌，有车主专门跑到长沙县才上的黄牌，骑回市区才发现满大街几乎没有黄牌电摩，几乎全是套牌。知乎
上海更干脆，有摩友咨询12345得到的答复是「上海没有电摩，只有电瓶车」。知乎
所以下单前先做三件事，比问门店靠谱（门店只管卖）：拨12345或问当地交警队，本市禁摩、限摩范围是否包含电动摩托车和电动轻便摩托车；问车管所，电摩上牌要不要本地户籍或居住证，外地买的车能不能回本地上牌；看合格证上的「车辆类型」，写「电动轻便摩托车」考F就够，写「电动摩托车」必须E或D，别被门店一句「都能骑」糊弄过去。
两条歪路，一条都别走
一是买电自然后「解码」。7月央媒曝光台州产业链用「预装解码程序控制器」变相架空国标，当地随即开展联合执法检查；解码车超速出了事故，责任和保险都是你自己的。界面新闻
二是电摩挂电自的牌或套牌。电摩车架号数字里夹带字母，交警一眼就能认出来，「扣车、罚款，甚至拘留」不是吓唬人——这是三种车里唯一可能进去待几天的玩法。知乎
那到底值不值？算给你看
以今年热门的6000元档电摩（九号M3、小牛NX马拉松）对比同门4000元档新国标电自：
一次性多花：差价约2000元＋驾照约1000元＋首年交强险约160元，合计3200元上下；
换来：法定限速从25提到50（电轻摩）或更高（电摩），72V大电池真续航84-146km，比电自宣传40-60km、实跑再打折扎实得多，还有ABS、TCS这些电同价位很难给到的配置；
每天通勤20公里，均速从实际20km/h出头提到40km/h上下，一天省20多分钟，一年250个工作日就是80多个小时；
持有成本：每年多一份百来块的交强险，外加偶尔跑一趟年检。
如果你本来就在油摩和电摩之间摇摆，知乎专栏作者算过10万公里总账：电摩约2万元、油摩约3.9万元，传统燃油摩托车的用车成本约是电摩的两倍，长期高频骑行选电摩更省钱。知乎
一位骑电轻摩N170通勤一周的车主，真实使用体验是「作为通勤用车使用，是优于电自和油轻摩的」——这大概是今年最典型的一类换车反馈。小红书
三种人先别跟风
你所在城市禁摩或电摩上不了牌的：一分钱都别花，先打电话；
单程5公里以内、买菜接娃为主的：25码真够用，电自不用驾照、不用保险、不用年检，别给自己加作业；
需要带人的：注意，轻便摩托车按法规不得载人，想载人直接看黄牌电摩（E/D证），或者留在电自里研究当地的载人年龄线。
接下来盯什么
9月19日-22日摩博会的新品发布，和第411批公示车型（Mz5电摩版）的上市节奏，不急的话等首发价；
双11前上一代电摩大概率跟进清库存——今年电自的价格战打不到新电摩头上，但会打到老款电摩；
道交法修订草案的后续：电动自行车超速已是普遍现象，不少人连15km/h的限速都不清楚，限速调整的动向直接决定电自和电摩的路权边界。界面新闻
嫌25码慢没有错，想提速也没有错——但电摩的正确打开顺序是：先查城市、再考驾照、最后选车。顺序反过来的人，已经在交警大队排队了。
