华为回应单车分走13.6万争议，拆账后赛力斯亏损逻辑一目了然

1. 【为什么华为不造车3】过去几年，鸿蒙智行的销量光环很大程度上来自华为品牌的直接导流。“华为门店里卖的车”“华为深度赋能”“含华量最高”，这些标签曾经是五界最大的卖点。当华为的光环主动淡化，当问界不再享有“独宠”地位，当每一个“界”都必须以自己的品牌身份面对消费者，五界才真正站到了同一条起跑线上。智界要在轿车市场证明自己不只是“奇瑞加华为”，尊界要在百万级市场与奔驰迈巴赫正面竞争，尚界要在15万到25万主流市场杀出血路。华为的技术底座是共同的起跑线，但谁能跑出来，取决于各车企自身的产品定义能力、渠道运营效率和成本控制水平。宁德时代提供了另一种参照。今年一季度，宁德时代归母净利润207.38亿元，超过比亚迪、吉利、奇瑞、上汽、长城、赛力斯、长安7家车企的利润总和。在向福特、特斯拉提供的技术授权中，宁德时代按约7美元/kWh收取技术费，工厂所有权100%归客户，核心技术始终在自己手里。宁德时代用硬件规模建立征税权，华为用技术标准建立征税权。区别在于，电池的成本占比相对固定，智能化的体验权重还在持续增长。一个“界”一种活法，不是华为的恩赐，而是车企自身博弈能力的定价。Stellantis集团旗下玛莎拉蒂正与华为、江淮汽车开展深度谈判，国内以尊界品牌销售，海外市场悬挂玛莎拉蒂三叉戟标识，能否在全球市场跑通“技术授权+品牌合作”的模式，大概率将决定尊界未来的“独立”节奏。华为与赛力斯关系的调整，说明一个更深层的战略转型：从“华为替车企造车”走向“车企用华为的技术造自己的车”。当“五界”全部落地，当引望的股东从赛力斯、阿维塔扩展到江淮乃至更多车企，华为的角色正在从“操盘手”回归为“平台方”。靳玉志说得很清楚：“我们不造车，帮助全球车企伙伴造好车、卖好车。”一个开放的技术平台，比一个封闭的造车帝国，在商业逻辑上更可持续，因为前者的“税基”是所有车企，后者的“税基”只有自己。2025年华为汽车业务收入超过450亿元，同比增长72%，放在8809亿元的总营收中占比只有5.1%。但“五界”覆盖几乎所有主流车企的版图，说明这个“税收系统”的覆盖面还在快速扩张。引望的股权结构正从华为独控变为“产业股东矩阵”，华为持股从100%降到80%，未来可能进一步稀释。征税权从“华为收、华为用”变成“华为收、大家分”，长期意味着华为在平台利润中的份额持续下降。2028年任正非“不造车”决议到期，到时候华为需要回答的不再是“造不造车”，而是“收了税之后，怎么分才不散伙”。收税者不需要亲自下场，但收税权需要持续的能力证明。华为的征税权能维持多久，取决于能不能持续证明自己比合作车企更懂技术、更懂市场、更懂用户。赛力斯主导问界只是开始，当智界建起自己的门店，当赛力斯孵化出AIVA，当每一个“界”都在探索独立生存的路径，每一次探索，华为的“税基”就会进一步扩大，只不过有的深，有的浅。华为不造车，本质不是道德选择，而是商业模式使然，华为放弃整车制造的薄利红海，换取通吃智能汽车标准的上游的收税权。#大v聊车#

新浪微博 2026-09-23 00:00:00

2. 任正非重申华为不造车。9月22日东风汽车总经理带队拜访，任正非当面重申，我们不造车，但很乐意帮东风造好车。七年说了无数遍，每说一次还是有人想不通。华为有芯片有智驾有鸿蒙，问界已经证明了深度参与造车的能力，为什么就是不肯自己下场？其实账很好算。整车制造利润率只有1.5%左右，华为做智能部件和解决方案的净利润率超过20%。卖一辆车赚的钱不如卖一套系统，谁更划算一目了然。而且一旦华为自己造车，赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽这些合作伙伴一夜之间全变竞争对手。现在25个品牌60多款车的合作网络瞬间就瓦解了。博世从不跟大众抢生意，车企才敢放心用它的零件，道理是一样的。华为真正要的不是中国销量最大的汽车公司，而是智能汽车时代所有车企都绕不开的技术底座。乾崑智驾搭载量已经突破200万，这个数字比自己卖几万台车有意义得多。抢一个品牌的市场，不如让整个行业都成为自己的客户。

新浪微博 2026-09-24 00:00:00

3. 【赛力斯主导问界，为什么是核弹级利好？1】诺贝尔经济学奖得主布坎南1965年提出过“俱乐部理论”。简单理解：俱乐部产品有两大特征，一是排他性，只有会员才能使用；二是非竞争性，在资源饱和之前，新增会员不会影响其他人的使用体验。鸿蒙智行，就像这样一个汽车产业“技术俱乐部”。华为的智驾、座舱、芯片、渠道能力，只对合作车企开放，具备排他属性。在问界独占期，赛力斯是这个俱乐部的“创始会员”，拿到华为最优先的技术首发、渠道资源与品牌背书。但鸿蒙智行并非车企共同协商运营的俱乐部，本质是华为主导准入规则的平台：谁能加入、何时加入、享受什么资源，都由华为决定。合作车企没有对等话语权，只能选择接受或者退出。过去四年，鸿蒙智行市场意义上只有问界这一个核心大客户，赛力斯拿到最多资源倾斜。2025年，赛力斯营收1650.5亿元，归母净利润59.6亿元。但代价同样明显：根据赛力斯2025年年报，全年向华为引望支付223.35亿元，占全年营收的13.5%。如果按问界全年42.6万辆的销量测算，每卖出一台车，约3.9万元流向华为体系。2025年，引望自身营收达到450.18亿元，同比增长72.1%，是华为所有业务板块中增速最快的。华为乾崑智驾已与超过25个车型品牌、超50款车型合作，智驾整车搭载量突破170万辆。赛力斯向引望支付的钱分为两部分：大头是采购雷达、芯片、座舱套件等零部件的B2B供应链货款，属于正常采购；另一部分是约车价10%的技术授权与渠道营销服务费，属于平台刚性抽成。两类支出性质不同，但共同压缩了赛力斯在平台内的利润空间。创始会员的红利从来不是免费午餐，拿到顶级资源的同时，也要承担平台运营的成本。#赛力斯#

新浪微博 2026-09-22 00:00:00

4. 华为放手问界是“分手”？内部讲话曝光，真相竟是各赚各的钱

今日头条 2026-09-21 00:00:00

5. 余承东：华为最会“卖车”的人，又被“轻资产”了！

今日头条 2026-09-21 00:00:00

6. 四年给华为1113亿，自己只赚14亿！赛力斯终于掀桌子了丨留财云

今日头条 2026-09-21 00:00:00

7. 赛力斯华为“分家” 推力是大戏幕后的分钱 重庆车企赛力斯这账本算下来，利润微薄，四年时间，问界卖得火热，累计1113.35亿的真金白银，流进华为的口袋，占其总收入近三成。赛力斯好似为华为打工的“代工厂”，扣非净利润，四年总利润才14.82亿，如此合作模式好比“打工皇帝”遇上了“顶级包租公”。 每卖一辆50万的问界M9，华为就分走13万。硬件采购、2%的技术授权费、8%的渠道服务费，三座大山压下来，赛力斯忙活半天，利润薄得像张纸。对华为的采购额占比从最初的14.5%一路飙到33%，2023年72亿，2024年420亿，2025年6月200亿，所占比例持续上升。 从9月15日起，产品定义、设计、营销、渠道、服务五大核心权力全部收回，华为退居幕后做技术赋能，赛力斯自己掌舵。这场因利益失衡引发的“分手”，让赛力斯终于拿回方向盘，失去华为光环后，赛力斯是一蹶不振还是独自腾飞？有待后续市场检验。 #今日打卡微头条##左手深蓝增程右手华为智驾# #赛力斯脱离华为会怎样？# #赛力斯脱离华为降价可行吗# #赛力斯有没有能力把问界继续卖好#

今日头条 2026-09-21 00:00:00

8. #任正非重申华为不造车#让我想到前几天网友说的“七家车企利润总和不如一家电池厂”😂。这年头做供应商应该比做车企轻松好赚，毕竟造车的投入成本大大了。 华为副董事长、轮值董事长徐直军在2024 年就说过坚持不造车是华为聚焦智能化解决方案、推动引望独立发展的关键。 不造车不是华为造不出来，而是考虑到商业环境各方面的综合因素，现在车企们的竞争有多难大家也都知道，没有做一开头去吃螃蟹的人，所以现在肯定也不会想下场去重头开始做了，还不如就只做自己擅长的领域，做好智能化，配合其他做车好的企业，一起打造一个好车

今日头条 2026-09-24 00:00:00

9. 卖一辆车，华为拿13万，赛力斯赚3500。四年给华为掏了1100亿，自己上半年倒亏17亿，现金流负123亿。8月问界销量同比跌了近一半。9月15日，问界宣布五大核心环节改由赛力斯主导，华为退到“参与赋能”。很多人说华为放手了，可翻翻账本，更像是赛力斯真扛不住了。风险全自己吞，利润大头别人拿，卖得越多剩得越少。如今方向盘交回来了，可下一款车，消费者还认不认“华为定义”？朋友们，换作是你，敢接吗？

今日头条 2026-09-21 00:00:00

10. 华为高管发声、书面声明力挺 问界定位不变、华为赋能不变、用户权益不变

今日头条 2026-09-21 00:00:00

11. 华为反复承诺不造车，为何车企越听越慌？

今日头条 2026-09-25 00:00:00

12. “五界”vs“三境”两套合作模式拆解：收费结构差异，直接决定整车定价空间 华为鸿蒙智行“五界”与HI模式“三境”，两套合作体系最核心的分水岭，就是那一笔8%的渠道服务费，也造成了车企成本结构、终端定价策略的巨大差别。 先说五界系列（智选模式）。整套合作方案里，车企要承担两大块华为相关支出：一是ADS智驾硬件采购成本，旗舰版本全套硬件约3.8万元每套；二是整车售价10%的综合抽成，由2%技术授权费加上8%渠道服务费构成。硬件是实打实的物料成本，10%抽成则覆盖鸿蒙座舱、乾崑智驾的技术授权，还有华为门店销售、品牌营销、交付售后整套渠道运营。 而面向购车用户的高阶智驾包，终端到手价被车企补贴控制在1.2万至1.5万元。这里很容易产生认知误区：这个1万多的售价并不是华为收取的全部智驾相关费用。用户支付的智驾订阅/买断费用只是软件功能的使用权，硬件成本、10%车价抽成，是车企在造车环节就要付给华为的固定成本。车企要么压缩自身利润，承担中间差额；要么把这部分成本预埋进整车基础售价里，相当于买车时已经间接支付了一部分。所以五界车型的基础车价天然承载了更高的合作分成，车企利润缓冲空间更小。一旦市场开启价格战，车企的盈利压力会快速放大，这也是赛力斯选择调整合作模式，拿回产品和渠道主导权的底层原因。 再看三境系列（HI联合共创模式）。这套模式砍掉了最重的8%渠道服务费，华为只收取约2%的技术授权费，硬件依旧由车企向引望采购。车企掌握产品定义、品牌宣传、销售门店和定价权，不用和华为分成终端销售。少了8%这一大笔支出，车企的成本包袱大幅减轻，定价灵活度显著提升。 省下的这笔成本，车企有两种选择。第一种，直接让利消费者，整车售价做到更低，形成价格竞争力，也就是近期奕境这类车型，硬件配置对标问界，但终端价差能够达到十几万的核心逻辑。第二种，不直接降价，转而把成本空间转化为权益，比如直接标配高阶智驾、免费开放NCA，把智驾功能打包进基础配置，不用用户额外花钱购买智驾包，以此提升产品吸引力。 两种模式没有绝对优劣，只是适配不同的发展阶段。智选模式下，华为深度参与产品打造，依托成熟的门店网络快速起量，但代价是车企要承担更高的综合成本；HI模式更偏向华为作为纯技术供应商，车企自主操盘市场，成本可控，但需要车企自身拥有强大的品牌、渠道和营销能力。 放到当下新能源激烈价格战的环境来看，这套收费差异带来的影响会持续放大。五界车型因为综合分成更高，车企很难持续大幅度降价，降价就意味着直接侵蚀自身利润；三境品牌拥有更大的成本腾挪空间，可以更灵活地打价格牌或者赠送智驾权益，抢占市场。 但也要客观看待，成本优势不等于产品优势。三境虽然省下渠道分成，但车企需要自己承担门店建设、营销推广、售后运维的巨额投入，这笔开销同样不菲，只是不会以给华为分成的形式体现。同时智驾、座舱的工程联合开发能力，品牌号召力，也会影响产品最终的市场表现。 长远来看，随着乾崑智驾硬件规模化量产，激光雷达、域控制器成本持续下行，两套模式的硬件端成本都会逐步降低。而合作模式的分化，也意味着赛道内部会出现清晰的产品分层：智选模式主打华为品牌赋能、一站式销售服务；HI模式主打车企自主品牌，利用成本优势主打性价比。 对于普通消费者而言，不用单纯纠结哪种模式更好。买车的时候要分清，高售价背后，一部分是产品硬件，一部分是渠道与技术服务。三境车型定价空间更大，更容易出现配置相近但价格更低的产品；五界车型，则能享受鸿蒙智行统一的门店、交付和售后体系。 信息仅供参考，不构成购车或投资建议。 #小艺聪明能干又懂我#

今日头条 2026-09-27 00:00:00

13. 华为问界模式生变，车企巨亏引热议 全网都在传华为要从鸿蒙智行问界项目调整运营角色，不少网友直接解读成华为要撤出相关合作，直到翻出赛力斯的财报细节，我才看懂这事儿根本不是大家想的那样。 前两年问界有多火，常逛新能源门店的人都有印象。 门店里人挤得转不开身，下了单要等一两个月才能提车，鸿蒙座舱和乾崑智驾的口碑直接爆火出圈，问界妥妥站进国内新能源第一梯队的高端玩家行列。 谁都看得见表面的销量风光，没人注意到所有造车上的成本，全压在合作车企身上。 厂房要建、产线要改、设备要天天维护，电池底盘这些原材料采购全是钱，更别说换代要投的模具钱、卖不掉的库存风险，全是车企自己兜着。 赛力斯的财报摆出来，反差感直接拉满。 去年同期还能赚小30亿，2026年上半年直接亏了17亿还多，算下来部分周期里每交付一台车，车企就要亏一万多。 当初签智选模式的规则，明明白白写在台面上。 车企不光要采购华为的智能零部件，每卖出去一台车，还要单独付技术授权、渠道相关的费用。 行情好的时候，单车利润高，大家都赚得盆满钵满，车企掏这笔钱掏得心甘情愿——毕竟能直接拿到顶流的智驾系统、鸿蒙生态，还有华为门店的流量，换谁都愿意。 结果这两年新能源价格战直接打疯了，所有品牌都在降价，车价越压越低。 之前看着不起眼的固定服务费，现在直接变成压在车企账上的大山，利润薄得像纸，扣完各种成本直接亏到不行。 更别说后来鸿蒙智行新成员越来越多，智界、享界、尊界一个接一个上市。 华为的研发、营销、门店流量就那么多，不可能再像早期那样把所有资源全砸给问界，问界的销量占比一年比一年低，之前的爆款光环早就淡了。 这次的调整根本不是什么华为撤出合作，核心逻辑很简单： 以后问界的产品定义、品牌宣传、门店销售、售后全归赛力斯主导，华为不掺和日常运营，只继续当技术供应商，鸿蒙座舱、智驾方案该给还是给。 已经提了车的老车主完全不用慌，官方早就拍板了，现有车辆的OTA升级、维修保养、所有质保权益全不变，半毛钱都不会受影响。 打算最近入手问界新车的朋友可得留个神。 之后新车的开发节奏、定价、营销方向全是赛力斯自己说了算，产品风格、迭代速度肯定和之前华为主导的时候差不少。 其实不止问界，之前好多车企都试过这种绑定头部科技公司的合作模式，就想靠现成的智能方案快速出爆款，省掉好几年自研的苦。 但大部分人只看见短期订单暴涨的好处，根本没算过长期重资产投入的压力，行情好的时候大家各赚各的，一旦行业开始内卷，造车上的风险第一个炸出来。 网上好多人骂华为“吸血”，其实根本没说到点子上。 本质就是风险和收益的分配节奏错配了，华为的技术服务本来就有天量的研发成本，车企造车又要扛周期波动的不确定性，两套成本叠在一起，车价越跌，车企就越容易卖得多亏得多。 消息出来当天赛力斯股价直接大幅波动，投资者都在观望后续走向。 说穿了这次调整，就是鸿蒙智行的模式走到现在，不得不做的一次取舍。 你觉得之后赛力斯自己主导的问界，还能重回之前的爆款巅峰吗？

今日头条 2026-09-22 00:00:00

14. 华为亲自表态：问界，稳了 9月20日,华为引望正式发声明,回应最近关于问界的种种猜测。 核心就一句话：赛力斯是华为的战略合作伙伴,乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控、智能车载光、智能车云——这五大方案会继续给问界供,技术支持不断供。 更早之前,华为高管徐钦松也表过态：问界是鸿蒙智行的核心成员,技术含量不会缩水。 渠道上这次也有说法了：双轨模式,问界品牌专属专营店和华为共享门店并行,谁也不耽误谁。 说白了,问界是华为和赛力斯联手打出来的牌,现在双方又一次把话挑明——不是要拆伙,是继续深化。用户最关心的售后、体验、迭代,这份声明基本都盖了章。【来自懂车帝车友圈】

今日头条 2026-09-21 00:00:00

15. 华为高管发声、书面声明力挺：问界的“含华量”，没有变！

今日头条 2026-09-21 00:00:00

16. 华为高管首次公开回应问界品牌调整 支持有了明确态度

今日头条 2026-09-25 00:00:00

17. 任正非重申华为不造车的原因是业务边界、产业合作、重资产投入和产业分工逻辑,这些原因是否会影响华为在智能汽车领域的发展?

新浪 2026-09-24 00:00:00

18. 华为高管内部讲话+引望发声：将一如既往支持好问界发展！

今日头条 2026-09-21 00:00:00

19. 赛力斯每卖一辆车，车价10%归华为，算高吗？ 最近车圈一直有个热议话题，特别耐人琢磨。 早期赛力斯和华为深度合作的时候，业内一直有一个明确的结算模式。每卖出一台问界车型，就要拿出整车售价的10%给到华为。 很多车友看完都在争论，这个抽成比例，到底算不算高？站在普通消费者、车企、行业三个角度看，答案完全不一样。 首先，我们得搞清楚，这10%并不是单纯赚差价、空手套利润。 这笔费用包含了实打实的两大核心价值。一部分是整套智能技术的授权费用，包括鸿蒙智能座舱、高阶智驾系统、整车智能化调校这些核心研发成果。 另一部分，是华为庞大的线下渠道、品牌流量、门店销售和售后服务支持。 毫不夸张地说，早期问界能快速出圈、销量暴涨，不靠车企自身宣传，完全靠华为的品牌影响力和线下门店引流撑起来的。 站在华为的角度来看，这个比例其实一点都不夸张。 智能汽车研发投入极其烧钱，每年几十亿的研发成本，都是长期持续投入。再加上全国上千家门店的运营成本、人力成本，都是实打实的开销。用技术和流量换取服务费，是很正常的商业逻辑。 但站在赛力斯的角度，压力就非常大了。 不管车企造车有没有利润，只要车子卖出去，10%的费用必须刚性支出。尤其是市场内卷、频繁降价的阶段，车企本身利润微薄，这笔分成直接压缩了自己的盈利空间。 这也是为什么销量看着很漂亮，企业却很难赚钱的核心原因。 放在整个新能源行业对比，这个模式利弊非常明显。 花钱换来了销量、换来了品牌知名度，让冷门车企成功站稳了赛道。但长期依赖外部渠道和技术，也让车企自身缺少自主掌控的话语权。 所以后期双方调整合作模式，也是为了让车企回归自主运营、降低固定成本。 那大家真心觉得，单台车抽取10%的费用，到底是合理共赢，还是成本太高呢？

今日头条 2026-09-22 00:00:00

20. 华为高管首次公开回应问界品牌调整 往后走 信心来自能力

今日头条 2026-09-25 00:00:00

21. 华为高管首次公开回应问界品牌调整 成长被看见 支持被明确

今日头条 2026-09-25 00:00:00

22. 华为终端高管发声、书面声明力挺，坚定支持问界发展

今日头条 2026-09-21 00:00:00

23. 华为发布声明：将一如既往支持问界品牌发展 继问界与鸿蒙智行官宣新合作模式后，9月20日，华为引望发布声明，就近期用户与市场关心的问界后续合作、智能化技术供给及用户服务保障等问题作出回应：赛力斯是华为战略合作伙伴，华为持续为赛力斯提供乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控、智能车载光、智能车云等解决方案及技术支持服务，将一如既往支持好问界的发展，并与问界一起全力保障用户的服务与体验。华为将持续把行业领先的智能汽车解决方案应用于问界并不断迭代升级，提升问界产品的竞争力，为问界用户持续做好服务保障，提升智能化体验。 在此次声明发布之前，华为高管徐钦松即已明确表示：问界是鸿蒙智行的核心成员，问界产品的华为技术含量保持不变。新合作模式下，渠道采用双轨模式——问界品牌专属专营，同时保留华为共享门店。 问界由华为与赛力斯联合设计打造，凝聚着双方团队、产业伙伴的共同努力，是跨界融合与产业升级的重要成果。华为与赛力斯此前均表示，双方将继续携手并进，问界品牌专属专营为用户带来更极致的高端智能电动汽车产品和更优质的全生命周期用车体验。

今日头条 2026-09-22 00:00:00

24. 其实问界把销售权收回这件事对于华为车BU而言并没有一点点损失，因为华为车BU是卖三电卖智驾软件包的.问界的硬件物料和软件包采购费一分钱都不会少华为车BU的.真正瞬间体感不适坠入冰窖的是华为的经销商（同时也是鸿蒙智行的经销商）.问界这样一个销售费用奶牛放跑了，其他几个界的销售费用能不能支撑得起经销商的日常开销这是个大问题.所以才会有那么多人在网上捶胸顿足：离开华为你是谁？问题是人家也没离开华为啊.他们不妨把话说的直白点，离开问界他们手里那其他几个界不好维持，就跟阿维塔的经销商三天两头提桶跑路一样.[捂脸][捂脸][灵光一闪][灵光一闪]

今日头条 2026-09-22 00:00:00

25. 华为智选车模式与传统的汽车合作模式有什么不同?

新浪财经 2026-09-23 00:00:00

26. 华为造车？别再误会了，它真正做的事，比造车更值得关注

今日头条 2026-09-21 00:00:00

27. 细思极恐，华为每卖一台问界，是不是从赛力斯那里赚了两次钱？

虎扑 2026-09-24 00:00:00

28. 汽车业务暴增72%，任正非却再喊不造车：华为算清了一笔账

今日头条 2026-09-23 00:00:00

29. 江淮汽车：半年营收221亿仍亏损，华为合作价值如何兑现

今日头条 2026-09-22 00:00:00