问界易主赛力斯主导，华为智驾座舱保留，老车主权益不变_新能源车

1. 问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为赋能。这是一次重大变革。说明问界品牌已经走向成熟，赛力斯有能力做好一系列工作。未来，问界产品仍然会搭载华为最新智驾技术，不影响产品的创新。同时，赛力斯的财务数据上会有更好的表现。#问界鸿蒙智行合作模式说明#

2. 今天传了一天的车圈大新闻，等来了问界汽车的官宣，来解读一下核心信息：1，问界没有退出鸿蒙智行，而是重新分工2，重新分工：赛力斯主导（产品定义、设计、营销、渠道、零售、服务体系），华为终端参与赋能。3，对各方都是利好问界品牌已经立住了，用户也最多。赛力斯主导可以更加有针对性的精细化运营。对问界的车主，更有专属感。既有权益和服务不仅不会受影响，未来也更值得期待。对华为来说，也有更多精力运营其他几界，多方受益。这代表问界和鸿蒙智行都迈入了一个新的阶段。大家觉得这波调整如何？评论区聊起来#问界不会脱离鸿蒙智行##问界调整不涉及鸿蒙智行其他品牌#

3. 一觉醒来天塌了，华为问界没了

4. #华为赛力斯问界归属变动#以前：问界≈鸿蒙智行，华为资源几乎围着问界转。以后（个人理解，不一定对）：1️⃣ 问界：仍是老大哥，但不再独享华为资源，销售售后更多靠赛力斯。2️⃣ 智界/享界/尊界/尚界：华为资源倾斜，发布会、门店、营销存在感会更强。3️⃣ 鸿蒙智行格局：从“单核”走向“多核”，五界并进，包括内部竞争。4️⃣ 消费者感知：问界含华量还在，但买车、售后渠道可能变；其他“界”会更多出现。让看发👀#大v聊车#

5. 问界已成，华为将聚焦推动智界、享界、尊界、尚界加速发展9月15日，据知情人士透露，华为与赛力斯的智选车合作模式将于本周调整。未来，华为将以轻资产方式与赛力斯合作，问界在产品、营销、销售、服务等环节，将由赛力斯主导，华为负责赋能。问界经过数年发展，已成为鸿蒙智行体系中相对成熟的品牌。此次调整后，华为将把更多资源投向智界、享界、尊界、尚界，推动这四个品牌加快落地、打开市场，进一步巩固鸿蒙智行的行业地位。此前，华为深度主导问界的产品定义、营销推广、渠道销售和用户服务，赛力斯主要承担整车制造。调整落地后，赛力斯将全面接手问界经营，华为则聚焦输出鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心技术方案。目前，鸿蒙智行已形成问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，累计交付超过152万台。将资源从已相对成型的问界转向其余“四界”，被视作鸿蒙智行推进多品牌布局的重要一步。双方具体交接安排尚未公布，后续仍待官方确认。这次变化，本质上是鸿蒙智行从“问界单核驱动”转向“五界协同发展”。对问界来说，赛力斯拿到产品规划、定价、营销和渠道主导权后，经营自主性会明显增强，可以更灵活地统筹供应链、控制成本。但风险也会同步上移：市场波动、库存管理和品牌运营，都将更多由赛力斯承担。执行到位，问界有望在保住智能化优势的同时提升效率；若市场压力持续，短期内销量和利润波动可能加大。对智界、享界、尊界、尚界而言，则是明确利好。过去华为大量人力、渠道和营销资源集中在问界，其余品牌推进相对受限。资源释放后，这四个品牌有望获得更强的产品支持、渠道协同和市场投放。智界可加快年轻科技定位落地，享界有望加速豪华与越野品类拓展，尊界继续巩固超豪华标杆，尚界则可能更快打开主流价格带。预计从今年下半年到明年，这四个品牌的新车节奏和市场声量都会加快。从鸿蒙智行整体看，问界“已成”之后，华为不再把主要精力绑在单一品牌上，有助于降低对问界销量的过度依赖，形成更均衡的品牌矩阵。长期来看，五界覆盖从十几万到百万级的全价格带，协同效应有望增强。但短期内，问界与其余品牌在渠道、用户和服务上如何平稳过渡，仍是关键。可以说，这次调整标志着鸿蒙智行从“打造爆款单品牌”走向“做强多品牌生态”。问界能否在赛力斯主导下稳住基本盘，其余四界能否借势加快崛起，将决定鸿蒙智行下一阶段的竞争格局。

6. #鸿蒙智行官方回应问界合作模式# 鸿蒙智行 9.15 正式发布说明，很多人误读成华为抛弃问界，其实不是！划重点：问界依旧是鸿蒙智行大家庭一员❗只是合作模式发生重大变化：👉以后产品定义、设计、品牌营销、门店销售、售后服务全部赛力斯主导，华为终端做技术赋能澎湃新闻。简单理解：问界 “毕业” 了，华为从深度操盘运营，转为技术供应商，鸿蒙座舱、乾崑智驾核心智能技术继续给到问界。但是！已购车问界老用户，所有权益、OTA 升级、售后质保不受任何影响，这点官方明确盖章，老车主可以放宽心✅⚠️重点区分：不是所有 “界” 都改了！尊界、享界、智界、尚界，仍然维持华为全流程主导的原有智选模式不变。两套合作模式会同时运行。未来渠道会发生变化，问界大概率走向赛力斯专属专营渠道，华为门店的问界相关陈列销售后续会逐步调整。——问界经过几年已经跑通品牌和销量，华为转向轻资产，集中资源去扶持其他还在成长的车型。

7. 华为赛力斯合作模式调整：未来华为采用轻资产的方式与赛力斯合作，产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导，调整为赛力斯主导，华为赋能。本来以为是小打小闹，这下看变动还挺大的。现在的“分手”也算有迹可循，问界虽然一直卖的好，但大头基本都被华为拿走了。当然，这也是应该的，毕竟没有华为，就没有问界的现在。所以，赛力斯该感谢华为也没毛病。其实这也是好事儿，问界算是出师了，剩下的资源自然就要集中在智界、尊界、享界、尚界身上了。很多人说没了华为主导，问界迟早不行，我想说的是，问界现在已经不缺用户了，剩下的主要是维护问题，这个对于赛力斯来说应该问题不大。 #问界鸿蒙智行#

8. 鸿蒙智行官宣：问界合作模式调整，大概内容是问界产品定义、设计、营销、销售、售后由赛力斯主导，华为终端做技术赋能，用户已有的权益和后续服务不变。尊界、享界、智界、尚界维持华为全流程主导模式，本次调整不影响这几个品牌，问界依旧属于鸿蒙智行。虽然这样，但是我觉得问界品牌的销量和保值率各方面会受比较大的影响！

9. 来问界看车的人关心的是车本身，而股市及网上，都有点过度关注华为赛力斯的合作模式了这是今天专门实地探访了问界门店，与店员聊了后，的最直观感受走了一趟，大致了解到的信息如下：1、轻资产模式消息出来时是工作日，进店看车的人数基本和之前工作日持平，没有出现明显不同2、来的客户，大多对问界品牌有一定了解，有的还提前做足功课，对问界、鸿蒙座舱、智驾系统都已经有很深了解。大家关心的重点仍然是车本身：底盘、智驾能力、空间、OTA升级、售后维保政策问界的车仍然在鸿蒙智行体系内，店员也表示，除了背后合作模式的变化，他们想不到也感受不到任何问界产品层面及售后层面的变化3、的确也有客户提到了企业合作模式的新闻，也有问到售后稳定性的问题，但是很快会意识到，在消息发布后，问界的服务，也同步正在升级了店员说，遇到这种对问界深度了解的客户，一般就聊一聊新闻和公告，基本上聊几句就又会聊回到车身子本身上来正如昨天鸿蒙智行的官方公告，这是两家企业之间的商业协议条款的调整，而车子的产品力与后续服务的提升，仍然是华为与赛力斯双方追求的不变目标感觉有点奇幻的是：我们在资本市场和行业圈内，连续两天热烈讨论新模式，给人的感觉这是多大的一个事情但这个事情落到终端购车人群身上，却有点轻描淡写来看问界的，就是来看问界的，至于背后供应商是谁，在哪里销售，打什么广告，那都是问界的事情#赛力斯高管官宣问界服务升级#

10. 问界官宣全新合作模式，这不是不合作了，而是双方协同模式的迭代升级，对品牌、企业、用户而言，都是积极信号。作为鸿蒙智行核心成员，问界是老大哥，也无疑是最成功的那一个，此次调整标志着问界正式迈入全新发展阶段。在鸿蒙智行整体框架下，赛力斯承接产品定义、设计、品牌营销、渠道与服务体系主导工作，华为终端持续

11. 问界鸿蒙智行合作大调整！网传“离婚”属实吗？你还敢入手吗？

12. 华为赛力斯转向轻资产合作，问界运营主导权移交赛力斯

13. 赛力斯淡化华为问题恐怕会很大！赛力斯过去的成功，基本上是由华为一手推动的，技术、资源、流量等都是华为给的，购买问界汽车的，大部分是华为粉丝。赛力斯张兴海都说，赛力斯过去穷怕了，跟着华为才过上好日子。现在，赛力斯想轻装上阵，于是将控制权都收回，但没有华为的全面赋能，问界M9、M8这种售价四五十万元的豪华车谁来买单？赛力斯自己能支撑起问界的高端品牌形象吗？

14. 问界改成赛力斯主导后，想买华为深度参与的车该看哪个界

15. 问界与鸿蒙智行双双回应「分手」：不是决裂，是合作模式大变

16. 华为“放手”，赛力斯接手：问界主导权交接的一本账

17. 问界“单飞”？鸿蒙智行五界变四界？华为与赛力斯合作模式调整！

18. 问界这个牌子，以后归赛力斯自己管了。九月十五号官方发了说明，产品定义、品牌营销、渠道和服务，都交回给赛力斯。这件事的分量，不在谁说了算，而在于过去那套合作方式要改写了。当年问界能从零起步，靠的是把车摆进对方的门店里，借着现成的流量和口碑走量。现在要自己走路了。品牌怎么讲、用户怎么维护、渠道怎么铺，这些以前有人代劳的活，都得重新搭班子。省下来的费用，得拿来养这支队伍。还有一本账要算。赛力斯今年上半年是亏损的，而去年同期还在赚钱，在这样的时间点上把主动权接过来，压力其实不小。做成了就是真正的独立品牌，做不成就是成本降了、销量也跟着降。已经提了车的人，权益和售后官方说保持不变，这一点可以放心。但我更关心的是，三年之后这台车的二手价格，还认不认那个曾经让它名声大噪的名字。你觉得问界脱离原来的体系之后，还能卖得动吗？

19. 对于一名问界车主来说，看到最近的动态，第一感受算不上乐观。原问界品牌接下来处境有点尴尬。品牌溢价想要稳住，压力不小。如果不调整价格，销量很容易往下走；可一旦降价，品牌价值又容易受损。之前有些车企就是这样，慢慢丢掉品牌底色，最后只能靠线上宣传撑场面，得不偿失。希望问界能找到平衡的路子，别走到这一步，毕竟咱们车主，都不想看着品牌慢慢消耗。

20. 网传问界与鸿蒙智行“分手”！双方双双发声，老车主最担心的事来了汽车圈炸出大新闻，网上疯传问界和鸿蒙智行要“分手”。消息发酵之后，鸿蒙智行、问界两方几乎同时发布官方声明，回应合作模式重大调整。一时间，老车主、准备买车的消费者议论纷纷，大家最关心：以后车子的权益、智驾、售后会不会受影响。官方的核心结论很明确：不是分手，是合作模式切换，问界依旧属于鸿蒙智行大家庭。过去的旧模式：产品定义、设计、营销、门店销售、用户服务，全部由华为主导，赛力斯主要负责整车生产制造。全新模式：产品定义、品牌营销、渠道零售、售后服务全部交由赛力斯主导；华为终端只做技术赋能，继续提供鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心智能化技术。同时公告特别强调：所有已经购车的问界老车主，现有权益、后续维修、升级服务全部不受影响。另外，鸿蒙智行旗下其余品牌，智界、享界、尊界、尚界，依旧保持华为全流程主导的原有模式，不受本次变动波及。很多人疑惑，好好的合作为什么要调整？回望合作历程，2021年双方联手打造问界，靠着华为的技术、渠道、品牌加持，问界快速走红，累计交付突破90万辆，一跃成为国内高端新能源热门品牌。但随着鸿蒙智行旗下“五界”品牌不断扩容，华为的人力、渠道资源有限。一边是问界，一边是智界、享界等多个全新品牌，需要把资源集中给到其他新品牌。从市场数据看，赛力斯近期业绩承压，销量出现明显波动，企业也希望拿回品牌运营主导权，掌握产品、营销、渠道的自主权，实现自主经营的能力。消息一出，老车主心里犯嘀咕：华为不再主导运营，以后智驾OTA升级、售后维保会不会打折扣？官方已经给出定心丸：技术层面华为不会撒手，鸿蒙座舱、乾崑智驾依旧会持续迭代更新。变化主要是经营运营层面，不是技术断供。但也不能忽视现实变化：后续新车的产品规划、定价策略、营销宣传，话语权更多掌握在赛力斯手里。未来问界的车型走向，会更多体现赛力斯的思路。对于准备买车的潜在用户，也要看清两个现实。第一，问界不会脱离鸿蒙智行生态，依旧可以享受华为的智能技术；但门店会逐步推行“专属专营”，部分门店将只售卖问界车型，不再和鸿蒙智行其他车型混展混卖。第二，新模式下，华为不再全盘操盘品牌，未来问界的产品力、市场表现，要考验赛力斯的综合运营能力。这场调整，不是简单的“分手离婚”，更像是合作模式的重新分工。曾经华为深度包办的模式走到新阶段，赛力斯从幕后制造走向台前主导品牌。对于老车主，不必过度恐慌，权益不受影响；对于想买车的人，需要多观察后续新车表现，不要只盯着华为标签，也要看赛力斯后续的产品落地能力。行业变革从来都没有绝对的对错。那么你怎么看待这次模式调整？你会继续考虑问界吗？欢迎评论区聊聊你的看法。

21. 华为调整问界合作模式，赛力斯全面主导，问界未来会怎么变？

22. #问界与鸿蒙智行双双回应“分手”#传了一整天的"分手"传闻，9月15日傍晚等来了两份声明。问界和鸿蒙智行几乎同时发文，措辞高度一致：问界没走，还是鸿蒙智行的人，但从即日起，产品定义、设计、营销、渠道、服务全部转由赛力斯主导，华为终端从"全流程主导"退到"参与赋能"。经销商当天就收到通知，9月15日起产生的订单，综合服务费结算直接归赛力斯管。这不是分手，但确实是"分家"。回顾问界的崛起路径，华为几乎是手把手把它带大的。从产品定义到门店选址，从余承东亲自站台到鸿蒙智行渠道独家销售，问界M9能卖到50万级豪车销量第一，靠的就是华为全链路深度绑定。很多车主买问界，买的就是"华为"两个字。现在华为突然从台前退到幕后，市场第一反应是紧张——没有了华为的全流程主导，问界还能继续卖爆吗？这个调整其实早有伏笔。鸿蒙智行旗下现在有五个"界"：问界、智界、享界、尊界、尚界，覆盖了20万到百万级全价位段。华为的资源就那么多，不可能永远只围着问界转。智界背靠奇瑞、享界背靠北汽、尊界背靠江淮、尚界背靠上汽，每一个都需要投入。问界作为最成熟的品牌，先"断奶"独立，符合华为的整体节奏——把成熟品牌交给车企自己跑，腾出精力孵化新品牌。对赛力斯来说，拿回主导权是好事也是考验。好处是利润不用再和华为深度分成，产品决策不用层层审批，品牌可以按自己的节奏走。考验在于，过去几年赛力斯在产品定义、渠道管理、品牌营销上对华为依赖很深，突然自己挑大梁，团队能不能接得住，渠道从华为体系"转会"后服务标准会不会打折扣，这些都需要时间验证。两份声明都反复强调一句话：所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。这句话是说给存量车主听的，也是说给观望中的潜在买家听的。问界M9累计大定已经超过数十万台，这批用户的口碑直接决定品牌后续走向。如果服务出现断档，伤害的不只是问界，还有鸿蒙智行整个体系的信誉。还有一个细节值得琢磨。消息刚出来时，华为智选车产品总监彭磊一度辟谣说"假消息满天飞"，结果当天下午就官宣了。说明这次调整在内部推进很快，各方口径还没完全统一就被媒体提前曝光，也从侧面反映出合作模式的变化涉及利益重新分配，博弈并不轻松。从行业角度看，这是华为智选车模式的一次标志性转折。华为不可能永远当"代驾"，车企也不可能永远交出方向盘。问界从"华为的孩子"变成"赛力斯的孩子、华为的学生"，这条路能不能走通，直接影响后面四个"界"的命运。你觉得问界拿回主导权后，还能守住50万级销冠的位置吗？华为退居幕后，你买车还会认"华为"这个标签吗？评论区聊聊。

23. 赛力斯取代华为主导问界？没了华为辅助，赛力斯还能走多远？

24. 失去华为高管站台以及华为体系自带的流量加持之后，问界身上的“华为光环”营销红利势必会明显减弱。个人感觉，脱离华为主导运营之后，问界的品牌势能很难继续维持之前的高度。后续如果想要稳住销量，很大概率只能依靠价格战来换取市场。除此之外，这次华为与赛力斯的合作调整，恐怕也会间接影响鸿蒙智行其余四界的市场表现。毕竟已经开出这样一个先例，不少消费者心里难免会产生顾虑：现在是问界，那以后剩下这四个品牌会不会也走上同样的道路？这种担忧，或许也会成为潜在用户购车时的一层心理阻碍。

25. 鸿蒙智行官方回应问界合作模式

26. 问界、鸿蒙智行双双发声辟谣“分手传闻”，其实是合作模式迎来重大调整大家好我是暗夜星辰，每天给大家带来最新动态，内容随缘更，每篇都掏干货；如果你觉得这些信息对生活有用，就点个关注～最近网上到处都在传消息，说华为和赛力斯“分手了”，问界要脱离鸿蒙智行，很多已经买了问界车的车主心里一下子就慌了，担心售后、系统更新、质保会出问题。就在大家各种猜测的时候，问界和鸿蒙智行在同一天，先后发布官方说明，把这件事完整讲清楚了。很多人只看到“模式变动”四个字，就直接解读成双方散伙，其实看完官方原文就能明白，这不是分手，是合作分工重新做了一次划分。先把官方公告里最核心的一句话拎出来：问界依旧属于鸿蒙智行大家庭，并没有退出鸿蒙智行体系。调整之后，产品定义、产品设计、品牌营销、门店渠道、售后服务这几块业务，改成由赛力斯来主导，华为终端这边转为参与赋能，继续提供智能化相关的技术支持。鸿蒙座舱、乾崑智能驾驶这些大家买车时看重的核心智能技术，依旧会继续给到问界车型上，不会直接断供。很多朋友分不清这次变化到底改了什么、什么没变，这里给大家掰开讲。调整之前的鸿蒙智行模式，华为参与度很深，从产品规划、市场宣传，再到门店销售，全程深度介入，赛力斯主要负责整车制造。这次变动之后，赛力斯走到台前，自主把控问界品牌后续产品规划、市场投放，销售渠道也会走问界专属专营的路线，会设立专门的问界门店，专门售卖和服务问界车型。华为不再投入大量人力去操盘问界的营销和门店运营，重心转为技术输出。鸿蒙智行还专门强调了很关键的一点：这次调整只针对问界一个品牌，尊界、享界、智界、尚界这剩下四个品牌，维持原来的合作模式不变，依旧是华为全流程主导运营。也就是说整个鸿蒙智行的“五界”矩阵并没有解体，只是五个品牌里面，问界单独开启一套新的合作方案。对于已经买车的老车主来说，最关心的就是手里的车后续怎么办。两份官方声明都着重写明，所有问界现有车主的各项权益、质保、维保服务、车机系统升级，都不会受到本次调整的影响，大家不用焦虑后续无人管车的问题。这也是本次公告里面最有价值的一条信息，打消很多家庭用户最大的顾虑。聊到这里，很多人会问，好好的样板品牌，为什么突然要做这次分工调整？问界是鸿蒙智行最早落地、交付体量最大的品牌，经过几年发展，已经拥有了完整的用户基础和成熟产品线，赛力斯本身具备整车制造、供应链管理的底子，已经有能力独立承接品牌运营工作。对鸿蒙智行这边来说，把问界的运营权责交给车企之后，可以把人力、渠道资源腾出来，集中精力去做智界、尊界等其余新品的孵化，资源分配更加均衡，属于精细化运营的战略选择，并不是网传的合作破裂。放到整个国内新能源车行业来看，这次模式变化也不是特例。越来越多科技公司和车企合作，都会经历一个阶段：前期科技公司深度帮扶，等到品牌成熟之后，车企逐步接管品牌运营，科技公司继续输出智能化技术，双方各司其职。车企负责整车制造、线下服务，科技公司专注自动驾驶、智能座舱这类高技术门槛领域，各自发挥自己擅长的板块，也是国内智能汽车产业走向成熟的一个信号。当然这次调整之后，也会有新的考验交给赛力斯。以后问界新款车型的规划节奏、营销投放、全国门店服务质量，都会由赛力斯自主把控。品牌独立运营之后，能不能继续保持车型迭代速度，维持稳定的售后标准，还需要后续产品和服务来验证。华为这边虽然退居幕后做技术赋能，但是智能座舱、智驾能不能持续同步迭代，依旧是问界产品能不能继续站稳市场的关键。对于准备买车的消费者，给一个简单的参考思路。如果正在看问界车型，可以继续关注新车发布和门店服务政策；如果更看重华为深度主导运营的车型，可以继续看智界、尊界等其他鸿蒙智行车型。没有绝对好坏，只是运营主体发生变化，大家可以按照自己的购车偏好慢慢挑选。网上很多自媒体一看到企业合作变动，第一反应就是“分家、闹掰”，很容易放大焦虑。我们看行业新闻，还是尽量以官方公告为准，不要被碎片化消息带偏。车企之间的合作模式优化，本质上是产业发展过程里很常见的战略调整，不等于合作结束。最后想问问大家，你觉得问界交由赛力斯独立运营之后，对老车主是利好还是会带来不确定因素？你还看好问界后续新车的发展吗？欢迎在评论区留下你的看法，大家一起理性讨论，也可以点个关注，后续继续跟进各大车企最新动态。免责声明：本文内容基于公开官方公告整理，仅作行业资讯分享，不构成任何购车投资建议，车企后续政策请以官方发布为准！#问界宣传片# #问界系统# #鸿蒙智行M6#

27. 问界直接声明了，后面赛力斯说的算，华为做供应商

28. 90万台交付的问界换赛道，老车主权益能否保住？前路难测

29. 华为与赛力斯合作生变，问界交由赛力斯主导

30. 华为赛力斯合作模式调整，必定会对问界的销量产生打击，问界=华为，问界要做的是证明自己的含华量远高于境系列，以及趁着现在热度还在，出一些爆款车型，关键就是小改款M7、M8能够足够吸引人了，还有能否出几款爆款车型（20万左右）。问界的溢价，华为的助力是毫无疑问的，问界本身的溢价能力有多少，需要赛力斯自己考虑了，至少M8、M7如果保持之前的溢价来定价，客户显然是不认的。当然，目前最大的问题是保持M9，如果M9大跌，后续尊界、享界，甚至是智界都要抢占M9这个生态位。另外，我估计这件事可能带动G9的销量，但不会太多，毕竟属于小众车型。M9若是保持不住现在的态势，享界未必不会出G9L或者直接出正儿八经的家用兼商用9系SUV。最大利好应该是尊界吧，尊界已经站稳高端，问界降低含华量，将来尊界M900（暂定），未必不会出M680，甚至是M480，直接和M9竞争。目前来看，尊界SUV大概率会出类似680的平销车型，60多万的价格，这是肯定会影响到M9的销量。 #华为赛力斯问界归属变动#

31. 问界“毕业”？如果没有华为，赛力斯还行不行？刚刚出的消息，华为跟赛力斯的合作模式要改了，变成了“轻资产模式”。以前是华为主导一切：产品定义、营销、销售、服务，这些核心环节都由华为说了算。赛力斯只负责造车和掏钱。现在反过来，变成了赛力斯主导，华为退到了赋能的位置上，给技术和方案，不再直接下场管事，这套打法跟Hi模式已经很接近了。对于余总的鸿蒙智行和智选车来说，这是一个巨大的转折点，也是早晚都会发生的事。回想一下，问界是华为智选车的第一个“样板间”，华为从头到尾深度参与，整条链路全都是华为的打法，也是最接近“华为汽车”的存在。有很多花粉说“赛力斯没了华为还是东风小康”，这话也对，也不全对。鸿蒙智行能做到今天的成绩，赛力斯的努力同样功不可没，换成别的车企来，还真不一定能行。问界最火的时候，销量确实很猛，中大型SUV长期霸榜。但现在回头一看，跟巅峰时期相比已经腰斩，赛力斯的财报也已经亏损。其实规模一大，各种问题早就有了，只是现在才摆到明面上。在这套模式里，华为是稳赚不赔的，他们主要靠供货抽成挣钱，车卖的好不好，华为的收入都相对稳定。但问题是，很多核心零部件是华为指定的，车企没有太多的议价空间，只能按华为的方案来。这就导致问界的整车成本比同级别自己掌握供应链的品牌高出了一大截。成本一高，定价就被动。像M9这种高端旗舰车，利润空间厚，还能扛得住，但往下走，到了中低端车型，成本压力直接影响定价，定价一高，市场竞争力自然就下来了。比成本更麻烦的是，赛力斯在这套模式里话语权很有限。但车最后卖的好不好，赚不赚钱，亏多少钱，责任全都压在赛力斯身上。这种结构本身就不健康，时间长了矛盾肯定会爆发。赛力斯自己花钱砸出来的销售网络和自媒体生态，本来就是给问界用的。结果呢？鸿蒙智行后来又搞了四个界，这几个界用的是同一套的渠道和流量资源。更尴尬的是，你会发现这几个界现在几乎都在做SUV产品，定位高度重叠，问界反而被锁死在了SUV品类里，后面还很有可能被自家的表兄弟，也就是性价比更高的境系列，抢走潜在客户。以前在网上有一堆的“野生销售”天天帮问界造势，发视频、吹产品。最近呢？你会发现这帮人突然就没动静了。说白了，就是推广预算断掉了。因为从商业角度讲，没有哪个正常的商业主体会愿意一直给别人输血。然后导火索的出现是原材料和内存这些成本的上涨。问界的车卖的不差，销量数据也挺好看，但赛力斯的财报却是巨额亏损，这说明什么问题呢？车卖的动，钱却挣不到，成本结构和权责不对等的问题已经严重影响到赛力斯的生存了。问界放到今天，已经过了靠华为光环打响品牌、积累势能的阶段了，该做的事已经做完了，接下来赛力斯要考虑的是实打实的经营效率和利润，不能再继续为品牌声量买单了。从商业逻辑上讲，老模式已经难以为继，这次调整与其说是“分手”，不如说是“水到渠成”。而且，这大概率不算是坏事儿，在新模式里，赛力斯拿回主导权，成本结构会更合理，资金利用效率更高，后续新车的定价有希望往下调，市场竞争力也能提起来。但并不代表产品质量和配置会缩水，大家不用一听调整就往坏处想，服务方面也基本上不受影响，问界一直都有独立的专属用户中心，跟其他几届的服务体系本来就是分开运营的，甚至还能省出成本空间来进一步提升服务质量。双方依然互有所需，合作模式的调整并不代表彻底的分道扬镳。试想一下，如果以后于余嘴不再给问界站台了，大家觉得花粉们还会不会一样买账呢？赛力斯能从当年的东风小康走到今天的规模和市场地位，确实是踩中了时代给的机遇。而今天发生的这些，也是发展到一定阶段之后该有的必然结果。其实不光是华为和赛力斯，整个车企之间的资源整合、兼并、重组，才刚刚开始。接下来的2~3年，整个的乘用车市场大概率还要经历一轮下行周期，谁该崛起？谁该淘汰？交给市场来决定。#作者加速成长计划#

32. 今天，华为和问界可能要彻底变了

33. 问界与鸿蒙智行双双回应“分手”：不是分家，是合作模式重大调整

34. 这几天，汽车圈最劲爆的新闻，非东风小康拿回问界的经营权莫属！面对新能源汽车，准车主越来越理性，不再听余大嘴忽悠，也不再被“**情怀”绑架，造成问界品牌销售下滑，属于东风小康的利润越来越少，而华为拿走的那部分钱一分不少！这次东风小康拿回问界品牌的产品、营销、销售、售后的主导权对各方的影响到底有多大？华为： 1、从问界品牌得到的钱肯定变少了； 2、更多的精力去打理其他几个“界”。东风小康： 1、要忙起来了，毕竟以前有华为主导，现在有他接手，人员不会大批量增加，忙起来是肯定的； 2、利润不见得提升，毕竟很多人买问界是奔着华为影响力去的，销量继续下滑、价格下探是必然的！ 3、不用再给华为交巨额的技术服务费！车主： 1、问界汽车价格下探，准车主受益； 2、保值率大幅下降，老车主利益受损；供应链： 1、成本承压，零部件价格将会大幅度下降，肯定有不少供应商退出； 2、口碑下滑，以前可以说给华为供货，现在只能说给东风小康供货，口碑肯定不一样！总之，有利就有弊，总之，问界以后不再高高在上，成为一个平价品牌！这对东风小康是机遇也是挑战！不知道年底东风小康张总能不能笑得出来？ #赛力斯#

35. 重磅！华为要“放手”问界？余承东那句话，藏不住了！ 9月15日，车圈传出大消息：华为与赛力斯的智选车合作模式，本周将迎来重大调整！简单说就一句话：以前问界是华为主导，产品、营销、销售、服务华为深度操盘；以后变成——赛力斯主导，华为赋能。华为转向轻资产模式，鸿蒙智行集中资源，去加速智界、享界、尊界、尚界。很多人第一反应：华为为什么突然放手？不是不干了，是真忙不过来了。余承东早就说过：华为只能支持4家车企。可现在呢？鸿蒙智行已经有问界、智界、享界、尊界、尚界“五界”，乾崑智驾还合作了超25个品牌、超50款车型。渠道展车摆不下，内部车型还打架，问界又一家占了鸿蒙智行近六成销量。华为必须做减法：把问界交给赛力斯，自己集中火力帮另外“四界”。那问题来了：赛力斯接得住吗？赛力斯不是没准备。 2025年研发投入125.1亿，2026上半年又砸了70.07亿；问界在全国220多个城市，有超360家用户中心、700多家体验中心；还花25亿买下问界商标，115亿入股引望。从“代工标签”到“真正当家”，赛力斯这次是硬着头皮也得上。那问界会不会受影响？短期肯定有磨合期。 2026上半年问界交付约16.08万辆，增速放缓；7、8月销量同比接近腰斩，上半年营收降7.87%，净亏17.17亿。但注意，华为并没有完全退出，鸿蒙座舱、ADS高阶智驾还会继续供。问界依然是“含华量”最高的车之一，只是操盘手换了。一句话总结：华为从“深度操盘”变成“技术赋能”，赛力斯从“华为代工厂”变成“真正操盘手”。问界是继续起飞，还是短暂失速？赛力斯能扛住高端品牌吗？华为聚焦“四界”，智界、享界、尊界、尚界谁能跑出来？评论区聊聊：你看好赛力斯独立操盘问界吗？ #华为智驾会让你优先考虑问界吗# #华为# #赛力斯董事长谈问界造豪华车方法论# #赛力斯# #问界# #鸿蒙智行# #余承东# #智界# #享界# #尊界# #尚界Z7# #尚界# #华为汽车#

36. 不管模式怎么变，但有一点是短期内不可能改变的。那就是赛力斯要维持品牌高端形象，就必然离不开华为在技术上的赋能。用网友们的话来说，如果没有华为，又有多少人会认可赛力斯这个品牌？华为和赛力斯的合作要变天了。原来华为像个操心的大家长，从产品定义到卖车服务全包了，现在要换成技术合伙人模式，把经营主导权还给赛力斯。这其实也算是减轻了华为的成本，鸿蒙智行从一界扩到五界，除了问界还有智界、享界、尊界、尚界。资源有限，问界不能再占用那么多前端运营人力。官方口径说得很清楚：聚焦资源，加速其他几个界成功。翻译一下，问界你长大了，自己走吧，我要去带小的。调整后，产品规划、营销、销售、服务由赛力斯主导，华为转为技术赋能方，继续提供鸿蒙座舱和ADS高阶智驾，但不再做重资产投入和全链路运营。那赛力斯离得开华为吗？离不开。鸿蒙座舱和ADS智驾是问界竞争力的核心，底层算法和数据闭环短期替代不了。问界M9单台智驾采购成本接近4万，集成华为自研激光雷达和MDC算力平台。赛力斯拿回的是经营自主权，华为保留的是技术定义权。这个分工逻辑很简单：赛力斯比华为更懂卖车管渠道控成本，华为比赛力斯更懂做智驾做座舱迭代算法。我的判断是这不是分家，是分工。华为用前端运营权的让渡，换技术输出的可持续性。赛力斯用经营风险的承接，换更大的自主权和成本优化空间。问界这个品牌，技术底座姓华，经营主体姓赛。双方都清楚这件事。

37. 问界与鸿蒙智行双双回应！华为放手，赛力斯接棒，车主权益稳了吗

38. 【今天问界发了个公告，评论区有人开始慌了，我来给大家翻译翻译，到底啥意思】👇 先说结论：不是华为不玩了，是换了个更高效的玩法，对咱们消费者反而是利好。公告原文说 "产品定义、设计、营销、渠道、服务由赛力斯主导，华为终端参与赋能"，翻译成人话就是：一、问界以后是 “独立嫡长子”了以前鸿蒙智行大家庭里好几个品牌，资源难免要分。现在问界自己主导、专属专营，等于从 "集体宿舍" 搬出来单住了，资源更聚焦，服务更专一，高端品牌该有的排面直接拉满。以后你去店里，体验只会更专属，不会再跟别的品牌挤一个展厅。二、华为该在还在，技术一点没少很多人担心 "华为是不是撤了"—— 想多了。公告白纸黑字写了 "华为终端参与赋能"，鸿蒙智行生态照样用，华为的智能化技术照样给。就像俩人合伙开公司，以前什么事都一起管，现在一个主外一个主内，分工更明确了，但核心技术该用还得用。华为和赛力斯继续携手，这事儿没变。三、老车主把心放肚子里* 公告最关键的一句："所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。" 翻译过来就是 —— 你之前买的车，该保的保、该修的修、该升级的升级，一个都不会少。不会因为模式变了，老车主没人管了。反而新模式下服务体系更聚焦，以后体验只会往上走。四、对赛力斯也是好事* 以前什么都要跟华为商量着来，现在自己主导经营，决策更快、效率更高。说白了就是权力大了，责任也大了，但对品牌长期发展是好事。变的是分工，不变的是好技术、好产品、好服务。五、最终受益的还是消费者专属专营意味着什么？意味着产品更懂问界用户，渠道更专业，服务更贴心。以前可能一个销售要懂好几个品牌，以后只深耕问界，专业度直接上去。全生命周期的用车体验，只会越来越好。所以这波信号相当积极。问界从 "联合打造" 到 "专属专营"，是品牌发展到一定阶段的必然升级，迈入新阶段了。华为和赛力斯继续并肩，中国品牌高端化这条路，问界走得挺稳。已经提车的兄弟姐妹们，你们怎么看？评论区聊聊

39. 问界合作模式调整！鸿蒙智行：其他品牌不涉及

40. 各位，插播一条消息！ 9月15日，网上热传问界和鸿蒙智行“分手”了！看到这新闻，第一感觉是车圈又要变天，但仔细一看官方声明，这哪是分手，分明是“换种过法”，不过这背后的门道，真让老车主捏把汗。按公开信息：【新华社/央广网/中证网】9月15日，问界汽车与鸿蒙智行双双发布说明，回应合作模式调整。核心变化是：即日起，问界的产品定义、设计、营销、渠道、服务改由赛力斯主导，华为终端转为“参与赋能”。官方强调问界仍是鸿蒙智行核心成员，没脱离体系，用户既有权益和售后不受影响。同时明确，智界、享界、尊界、尚界这“四界”还是华为全流程主导，这次调整只针对问界。以前买问界，大家认的是“华为深度赋能”，从车机到门店销售，华为味儿很浓。现在主导权交回赛力斯，华为退居技术后台，说白了就是赛力斯要“独立持家”了。对普通人来说，最关心的就两点：车还好不好开？售后会不会变？好处是，赛力斯自主权大了，造车轮子转得更快，成本可能更可控；华为也能腾出手，把精力砸向其他几个新品牌。但隐忧也明显：以前华为把关严，现在赛力斯自己扛营销和服务，能不能维持住问界现在的高端口碑，真得打个问号。毕竟很多用户冲着“华为全管”才买单，这下换玩法，品牌光环多少会受影响。不过官方拍了胸脯，售后权益不变，华为技术（像智驾、座舱）还在，这算是给车主吃了定心丸。说到底，这不是散伙，是“夫妻”从过去一方全管，变成另一方挑大梁。赛力斯迎大考，华为做技术后盾。咱们作为看客，只盼别折腾用户，车继续造好，价格别飘，比啥都强。信息来源：央广网、中证网、鸿蒙智行及问界汽车官方声明

41. 定了！问界彻底调整模式，转为轻资产运营，鸿蒙智行自主权大增

42. 问界此次合作模式调整释放出明确的进阶信号，这其实就是车企与科技公司升级了一次合作范式，以前是深度绑定的联合孵化，以后是专业化分工、协同发展。华为聚焦技术底层的核心能力输出，所谓的“筑牢”智能体验的护城河；而赛力斯呢，承接品牌、渠道与全链路运营的主导权，释放市场端的灵活度与执行力。这说明，双方已经走完了从0到1的立牌阶段，问界正式迈入自主经营、规模化成长的全新发展阶段。#问界不会脱离鸿蒙智行##问界调整不涉及鸿蒙智行其他品牌#

43. 赛力斯和华为回应“问界合作生变”

44. 华为减重，赛力斯能接住问界吗？

45. 不是分手！问界鸿蒙智行迎来重大变动

46. 合作模式调整｜问界交由赛力斯主导运营 #赛力斯 #鸿蒙智行 #造车新势力很多人说，华为放开问界，就是因为它成熟了，可以放手自己跑，和启境一样。道理大体没错，但不完全一样。华为不是彻底抽身走人，技术依旧保留，只是卖车、开店这些事交给赛力斯。华为真正目的，是把人力资金抽走，全力孵化智界、享界这些新品牌。考验来了：以后门店、售后由赛力斯主导，问界的服务还能不能维持过去的水准？#汽车行业动态 #问界汽车

47. 鸿蒙智行官宣：问界由赛力斯主导。车主第一反应该看什么？ "华为不管问界了？"——这两天，问界车主群里最不安的就是这句话。 9月15日，鸿蒙智行官方微博发了《关于问界合作模式的说明》，把话说明白了。即日起，问界在鸿蒙智行框架下换新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，由赛力斯主导；华为终端参与赋能。最关键的一句是：所有问界用户的既有权益及后续服务，不受影响。但有个细节别忽略——这次调整只针对问界。尊界、享界、智界、尚界，仍然由华为全流程主导。说白了，不是华为退场，是分工变了：华为继续"赋能"，赛力斯扛起"主导"。品牌归属其实更早就有铺垫——2024年7月，赛力斯花25亿从华为手里买下了"问界"商标。对车主的实在建议就一条：别听群里传的，去看你的服务合同和质保条款上，写的是谁。官方的承诺是官方的，你的合同是你的。车主的底气，从来不在新闻里，在合同里。 #问界##赛力斯##鸿蒙##问界车主##新能源汽车#

48. 赛力斯拿回问界主导权：品牌将专属专营，仍在鸿蒙智行合作框架下 9月15日，问界汽车官方宣布，即日起将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式，所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。赛力斯与华为将继续携手并进，问界品牌专属专营，为用户带来更极致的高端智能电动汽车产品和更优质的全生命周期用车体验。在说明中，问界强调，问界由华为与赛力斯联合设计打造，凝聚着双方团队、产业伙伴的共同努力，也是跨界融合与产业升级的重要成果。问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一。针对新合作模式，问界介绍，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系将由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。此外，鸿蒙智行方面则公告称，“此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。” 问界的一纸声明，意味着问界品牌的主导权将被收到赛力斯手中。澎湃新闻记者吴遇利 (本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)

49. 重磅官宣❗问界×华为合作模式大调整，车主彻

50. 鸿蒙智行新合作模式：赛力斯主导问界，华为赋能，消费者权益不受影响

51. 华为发布声明：问界合作模式将由赛力斯主导，华为继续赋能极目新闻记者钟洲 9月15日，华为鸿蒙智行正式发布声明，华为与赛力斯在鸿蒙智行框架下的合作模式将进行调整。双方合作打造的问界品牌，将由赛力斯主导，华为终端继续参与赋能。问界仍属于鸿蒙智行体系，智界、享界、尊界、尚界等其他“四界”的合作模式未发生变化。问界由华为与赛力斯共同打造。截至2026年1月13日，问界全系累计交付突破100万辆，在中高端新能源汽车SUV市场拥有领先优势。此前双方合作中，华为深度参与产品定义、智能技术、营销及销售服务等环节。目前，鸿蒙智行已与五家车企合作打造五个品牌，分别为赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界和上汽尚界。极目新闻记者从知情人士处获悉，此次调整后，赛力斯将在问界产品、营销、销售、服务等方面承担更主要的角色，华为继续提供相关技术。问界车主既有权益和后续服务不会受到影响。相关人士表示，此番调整利好鸿蒙智行进一步统筹资源，加速其他“四界”协同发展。（来源：极目新闻）更多精彩资讯请在应用市场下载“极目新闻”客户端，未经授权请勿转载，欢迎提供新闻线索，一经采纳即付报酬。24小时报料热线027-86777777。

52. 没有分手:鸿蒙智行、问界发布官方通告，针对问界合作模式进行说明今天晚上，鸿蒙智行官方账号发了一则三段式的通告，就大家关注的问题总结为如下几个点: 首先是之前的五界，确实有一点点变化，现在是四界归华为主导，大家最关心的问界归赛力斯主导，而且他们向用户保证，所有问界用户权益和后续售后不受影响。其他四界:尊界、享界、智界、尚界依然和以前一样，没有受任何影响，由华为主导。当然，可能大家对这个声明当中“赋能”到底是什么意思，想搞清楚，目前根据这个文字表达的内容看，“赋能”确实有变化，是指华为由以前的全链路指导，转变为现在的只是提供核心的技术底座支持。说的通俗一点，就是华为不再深度参与问界的销售以及他的产品定义，和服务体系，至于对车主来说，这种体验会不会和以前一样，还得用时间来验证。对于赛力斯来说，现在主动权基本上都握在他们手上了，他们想把问界这个相对比较成熟的品牌发展到哪个方向，也需要用时间来证明我们拭目以待。说了这么多，他们两个只不过是权重变了，并没有分手，该有的还有。

53. 今天华为和赛力斯共同宣布，问界和鸿蒙智行的合作调整为轻资产模式，赛力斯承担更多职能，由华为赋能。首先必须说，目前华为合作的“境界”系列，问界作为“长房”，唯有其具有独立成长的能力。从赛力斯收购问界品牌，到如今的合作模式调整，随着问界的逐渐成熟，双方也在践行既定的路线。对于赛力斯而言，显然借助问界的成长，迎来自己企业腾飞的机遇，如果没有这一合作，很难说赛力斯如今是什么状况；那么如今，赛力斯可以心无旁骛地服务好问界的用户。问界的用户也大可以放心。这几年在华为的影响下，赛力斯的整体能力有不少提升，未来也可以期待，问界能够独立产出更有竞争力的产品。鸿蒙智行也始终是问界的重要标签。而对于华为来说，同时驾驭这么多品牌，也并不是好的战略选择，如果各自成熟单飞，华为也依然掌握着技术核心，以及用户的认知。卸下问界的包袱，也有利于华为集中精力扶植好其他品牌。总的来看，华为可能也希望采取一种养成策略。#问界不会脱离鸿蒙智行 #问界调整不涉及鸿蒙智行其他品牌

54. 艹老师：事情基本上已经定了，问界调整为轻资产模式，有了更多的自主权，但依然留在鸿蒙智行之内！这对于赛力斯和华为来说都是一个好消息，问界自身承担更多，从产品到营销，再到销售，再到售后都由问界自己来把控。对于华为来说精力也可以放到其他方面，毕竟问界现在还在发展势头非常不错。对于问界来说可以扩展更多的车型，目前问界只有SUV车型，像MPV、轿车都可以涉足。这就非常考验消费者是否认可问界这个品牌了，毕竟在很多的人印象里已经把问界与华为给画等号了。各位是怎么看的？欢迎评论区留言。

55. 华为官宣：不再主导问界！产品定义与渠道零售！你怎么看？

56. 华为赛力斯合作模式调整，问界交由赛力斯主导运营

57. 华为放手问界运营，赛力斯将主导核心业务

58. #问界将独立展示与销售# 问界没有和华为分手，只是合作模式变了而已。未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作，产品、营销、销售、服务等方面由华为主导调整为赛力斯主导，华为主要是赋能。接下来问界应该会做全品类车型，不仅仅是SUV那么简单，轿车、猎装车、硬派越野……我觉得问界也会做一些主打性价比的车型，就是销量怎么样不得而知，期待更好的问界～ #新能源汽车##大v聊车##汽车#

59. 赛力斯和鸿蒙智行发布公告，问界品牌迎来合作模式的全新升级。这不是更换合作方，而是双方强强联手、优势互补的战略进阶，目的是让问界向着更高端的品牌稳步发展。新的模式里，由赛力斯主导经营，推行问界专属升级和专营管理，华为继续提供核心技术赋能，两家依旧并肩同行。新能源车比拼到下半场，拼的就是全周期用户服务。这次调整，核心就是围绕车主的体验来优化。很多车主最关心的权益问题，官方已经明确：大家现有的全部权益不会变动，后续服务也不受任何影响，而且新模式下服务还会持续提质升级。分工虽然有调整，但服务车主的初心没变。这次升级，是为了打造更完整、更极致的全周期用车体验，扎扎实实把用户体验做好。一起期待问界的全新进阶，见证国产新能源品牌向上突破！ #问界汽车 #又被问界圈粉了 #智享车生活 #问界M8

60. 鸿蒙智行：即日起问界将由赛力斯主导，华为终端参与赋能封面新闻记者付文超 9月15日下午，鸿蒙智行官方微博发布《鸿蒙智行关于问界合作模式的说明》，回应华为与赛力斯合作模式的新变化。声明称，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。此外，声明还提到，此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。鸿蒙智行将与五界合作伙伴一起，持续推进汽车智能化技术发展，为用户打造卓越体验的智能汽车产品。

61. 五界少了一界，问界还有未来吗？鸿蒙智行这次的变化，挺有意思。尊界、享界、智界、尚界，背后的合作方分别是江淮、北汽、奇瑞、上汽，基本都有国资背景；而曾经最能打的问界，背后是赛力斯。现在五界还是五界，但华为开始把问界交给赛力斯主导，自己更多负责技术赋能。说白了，以前是华为带着赛力斯跑，现在变成赛力斯自己跑，华为在旁边给装备。这对问界到底是“放权”，还是“边缘化”？答案还不好下。毕竟问界依然是鸿蒙智行核心成员，用户权益和后续服务也没有受到影响。但有一个变化很明显：华为正在把更多精力，放到另外“四界”身上。这也意味着，未来问界真正要面对的，不只是奔驰、宝马、理想、小米这些对手，还有鸿蒙智行内部越来越强的“自己人”。以前问界最大的优势，是华为亲自下场。以后问界最大的考验，可能恰恰是：离开华为全流程主导之后，赛力斯自己还能不能把这块牌子继续打下去？所以，问界不是没未来。但它的未来，可能要开始真正证明——“问界”这个品牌，究竟值多少钱。

62. 【鸿蒙智行：问界将由赛力斯主导，华为终端参与赋能】9月15日，鸿蒙智行发布《鸿蒙智行关于问界合作模式的说明》，回应华为与赛力斯合作模式变化一事。声明称，问界由华为与赛力斯联合设计打造，凝聚着双方团队、产业伙伴的共同努力，也是跨界融合与产业升级的重要成果。问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。https://app.dahecube.com/nweb/news/20260915/287053n17027a99dc5.htm

63. 问界汽车将与鸿蒙智行探索新合作模式，用户权益不受影响潮新闻客户端记者范国飞 9月15日，问界汽车发布关于鸿蒙智行合作模式的说明。问界汽车表示，问界由华为与赛力斯联合设计打造，仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。图源：视觉中国 “赛力斯与华为将继续携手并进，问界品牌专属专营为用户带来更极致的高端智能电动汽车产品和更优质的全生命周期用车体验。” 数据显示，问界2025年交付42.29 万辆，2026年前8个月累计交付20.19万辆，是鸿蒙智行交付量最高的品牌。 “转载请注明出处”

64. 华为发布声明：问界合作模式将由赛力斯主导，华为继续赋能

65. 鸿蒙智行官宣：问界合作模式迎来调整，用户权益不受影响今天，鸿蒙智行官方发布公告，公布问界品牌全新的合作模式，引发不少车友关注。公告表示，问界是华为与赛力斯联合设计打造的汽车品牌，是双方团队以及产业链伙伴共同努力的成果，也是跨界融合、产业升级的产物。调整之后，问界依旧属于鸿蒙智行体系内的品牌，不会脱离鸿蒙智行大家庭。合作模式发生变化：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，后续由赛力斯主导；华为终端继续参与，提供技术层面的赋能支持。很多车主最关心的一点，官方已经明确说明：所有问界老用户已经享有的各项权益，还有后续的车辆服务，全部不会受到本次模式调整的影响，大家无需担心用车、维保相关问题。另外要划一个重点，本次模式变动，仅仅针对问界这一个品牌。鸿蒙智行旗下其余尊界、享界、智界、尚界，依旧维持原来华为全流程主导的合作方式，不受本次调整波及。鸿蒙智行方面提到，接下来会和各家合作伙伴继续深耕汽车智能化技术，持续为消费者带来体验优秀的智能汽车产品。简单通俗总结： 1、问界还在鸿蒙智行体系，没有退出； 2、生产销售、品牌运营交给赛力斯来主导，华为继续做技术赋能； 3、老车主权益、售后服务不变； 4、其他鸿蒙智行旗下品牌合作方式维持原样。对于消费者来说，最关键的就是现有车主服务不变；而后续问界新车，将会在赛力斯主导运营+华为技术赋能的新模式下继续迭代发展。#华为车问界m6# #鸿蒙智行车# #问界宣传片# #鸿蒙智界V9# #问界用车攻略# #问界系统# #问界新车标# #鸿蒙智行车标#

66. 网传问界归属变动实为合作模式升级！问界并未脱离鸿蒙智行。2024 年赛力斯 25 亿收购问界全部商标专利，完成品牌资产交割，满足品牌与生产商合一法规。2026 年 9 月转为赛力斯主导、华为技术赋能的轻资产模式，华为聚焦智驾座舱输出，资源倾斜智界、享界、尊界以及尚界这些品牌#华为赛力斯问界归属变动# #华为赛力斯合作模式调整【来自懂车帝车友圈】

67. 鸿蒙智行官宣问界合作模式调整：赛力斯主导运营，华为终端参与赋能

68. 华为不管问界了？鸿蒙智行官方回应了！

69. 问界与华为的合作，换了一种跑法。9月15日17时，鸿蒙智行发布关于问界合作模式的说明称，即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。说明同时表示，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一>>https://api.jinantimes.com.cn/h5/xhh-app/#/content?catid=342&id=5317875（编辑：孙菲菲）

70. 华为与赛力斯：问界运营模式重塑，未来如何？

71. 华为或退居幕后，问界要换“操盘手”了？

72. 突发！华为、赛力斯合作调整：赛力斯主导问界！ #媒体原创 9月15日，针对鸿蒙智行与问界合作模式的调整，鸿蒙智行回应称，问界仍然是鸿蒙智行的成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。（来源：北京商报记者蔺雨葳）#华为赛力斯合作模式调整 #问界 #华为

73. 自今日起，问界经销商从华为终端“转会”赛力斯

74. #知情人称问界不会脱离鸿蒙智行#【#曝其余四界合作模式不变#】9月15日，针对近期有关“华为、赛力斯合作将调整”传闻，一位知情人士向财联社记者证实，双方即将官宣具体内容。“调整后，产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导，调整为赛力斯主导，华为赋能。” 该人士特别强调，问界不会脱离鸿蒙智行，且其余“四界”的合作模式不会有变化。#两场演唱会求婚为何有不同结局#（财联社）【来自懂车帝车友圈】

问界易主赛力斯主导，华为智驾座舱保留，老车主权益不变

精选参考来源