车企利润率跌至1.5%卖车不如卖手机
07-14 22:16
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何先生CarEngineer 2026-07-12
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超电实验室 2026-07-13
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1. #赛力斯预计半年净亏损15至18亿元#赛力斯上半年都开始亏损了。这不禁让我感叹：问界系列，无论是销量，均价还是总价都已经是国内天花板了，如果说就这还不能盈利，那鸿蒙智行其他合作方(奇瑞江淮上汽等)，怎么想，还能盈利吗？——赛力斯给的解释是，受到碳酸锂，内存等原材料上涨的影响，所以转为亏损，结合赛力斯老总在中国汽车重庆论坛上，吐槽原材料上涨，成本有压力，说明这亏损是被预料到的。赛力斯今年销量卖了18万左右车型，均价预估在35万以上，是国内新能源高端车型，龙头。一个行业的龙头如果都不能盈利，足以说明这个行业总体利润率已经到了需要“警惕”的程度了。一个行业的前排车企都挣不到钱，其他车企会怎样？今年汽车工业总利润才3.4%，甚至低于整体工业平均利润率水平，造车不挣钱，对于从业者的我们，那就是白干啊。对于消费者来说，如果我造车利润微薄，那质量是不可能能保证的。
新浪微博 2026-07-12 00:00:00
2. 亏到跌停？别只盯着赛力斯，这是全行业利润的集体塌方
微信公众号 2026-07-13 00:00:00
3. 汽车产业，正在重写利润公式
微信公众号 2026-07-08 00:00:00
4. #仅一家车企达成年度销量50%目标#极氪上半年交付17.84万台，年度目标30万，完成率59.5%，是16家里唯一破50%的。是踩准了"高端纯电"窗口，又没把目标架太高。反观小米，上半年交付18万+，数字不差，但下半年月均需超6万（上半年均值的两倍）才够，难度比极氪大得多。最要命的是赚钱能力。前5个月汽车行业利润率只有3.4%（五年低位），一季度更掉到3.2%，比全国规上工业4.9%的平均水平还低一截。价格战走到头、淘汰赛开场。真正拉开差距的变量是出海和技术价值，不是谁降价狠。
新浪微博 2026-07-13 00:00:00
5. 2026上半年，车市“半年考”成绩单有点冷。16家主流车企，只有极氪一家跨过了年度目标50%的及格线，完成率接近60%。回头看，这真不是极氪有多神，而是其他家的目标定得有点太“自信”了。年初基于2025年3400万辆的历史高点，零跑敢定100万，鸿蒙智行敢冲130万，结果上半年大盘直接同比下滑超20%，大额消费意愿收缩，这些激进的目标瞬间成了包袱。极氪能突围，赢在务实。年初悄悄把目标从32万下调到30万，没把架子搭太高；再加上国内高端纯电站稳了脚跟，海外出口又赶上了欧洲能源转型的东风，里外里凑成了这份唯一的“及格卷”。更扎心的是行业利润率的冰点。前5个月汽车行业利润率只剩3.4%，连曾经盈利神话般的赛力斯都预计上半年净亏十几亿。这说明什么？单纯靠“以价换量”的降价模式已经走到头了，边际效应递减得厉害。下半年的淘汰赛会更残酷。谁能活下来，不再看谁嗓门大、价格低，而是看谁真有出海的本事，谁能靠技术价值在高端市场拿到溢价。量价齐升，才是穿越周期的唯一船票。 #仅一家车企达成年度销量50%目标#
新浪微博 2026-07-13 00:00:00
6. 6月份汽车行业形势依旧严峻，总结一下：❶6月全国乘用车卖了160.2万辆，同比下降23.2%，今年1-6月卖了870.1万辆，同比2025年下降20.2%。20%！大盘跌主要是纯燃油车跌太多，6月纯燃油车下降42%，燃油车销量几乎腰斩。因此，6月新能源汽车渗透率来到了62.8%的高位。——❷ 6月新能源汽车，卖了100.7万辆，同比下降9.4%；1-6月新能源汽车卖了470.4万辆，同比下降14.0%。新能源汽车这块，对比2025年总量也是跌的，只不过跌的没有燃油车猛。——❸ 今年出口很猛，1-6月新能源乘用车厂商出口223.1万辆，同比增长124.3%，翻倍了。所以问题来了，今年乘用车总量跌了20%，但是出口翻倍，这意味着卖在国内的乘用车更少了。——❹ 6月新能源汽车中的纯电：插混：增程比例：纯电动66.2%(同比+4.0%，环比+0.7%)狭义插混27.4%(同比-0.2%，环比-0.1%)增程式6.4%(同比-3.8%，环比-0.6%)。总体趋势是，纯电涨，增程跌。——❺6月小米总销量是34738辆，其中小米su7 20414辆，意味着小米yu7 卖了1.4万辆，这水平还不错了。——❻ 2026年1-5月汽车行业利润率3.4%操最多的心，挣最少的钱。#新能源汽车#
新浪微博 2026-07-08 00:00:00
7. 我解释一下这位网友的问题，这也是我这么多年和我父亲血的教训。我父亲干了30年股票，为此还写过一本书，早年我会给他输入很多汽车行业的信息，我非常不理解老爷子那时候跟我说的一句话：“少给我讲这些消息，消息无法替代基本面。”一开始我也是很不理解的，后来慢慢发现，这些信息确实会干扰他的判断，我们身处汽车行业其中，往往会缺乏比较。但投资是极其冷静的，如果你的基本面跑不赢其他行业，那你就没有办法吸引投资关注，汽车行业在过去不是好的标的，现在更不是好的标的。从几个方面来讲讲我个人的观点：1、汽车行业是干集成的，一百年来，汽车行业并没有发明过太多东西，只是把各个零部件供应商的能力整合到自己的车上。所以，没有核心科技的行业，自然不会被投资追捧；要玩也是玩电池、芯片头部供应商，他们一掐脖子，整车厂集成的都是些辛苦钱。2、汽车的规模体量巨大，但这对于资本市场来说，并不是一个好消息，动不动千亿的市值，你有再多钱砸进去也很难出水花。关键是看几轮价格战打下来，一季度的行业整体利润就3个点，体量大&利润低，谁爱玩啊？3、房地产没落了以后，汽车行业就成为了兜底产业，一方面是各地都想保住汽车行业的税收和就业，一方面是新能源革命涌进了一批新的玩家，原本是一个稳定的制造业，现在变得AI不像AI、互联网不像互联网、制造业不像制造业。2026年的情况来看，基本是靠着出口在维系。从长远来看，这个行业和国际形势地缘政治息息相关，眼下这个世界，谁看得懂呢？4、虽然前面已经列举了行业的各种矛盾，可你会看到，这个行业该花的钱一点都不少，你见过有几个行业养着几万工程师的？你见过有几个行业左手亏损，右手还在几十亿一台的新车研发经费往里放的？你见过有几个行业左手艰难卖货，可右手的工厂产能是销量的两三倍的？尤其是现在，技术革新产品迭代如此之快，不花钱就立刻被淘汰，在这个追求规模产量的行业里，从来就没有开源节流一说，不管你开不开得了源，反正流是很难节的，你不投入，投资者慌。你投入了，财务报表慌。关键是你今天的投入并不在明年就看到正向回报，汽车行业一个投入周期就是五年起步，五年都够多少职业经理人换三轮工作了？所以，虽然是汽车行业从业者，掌握的资讯比各位都多一些，但是我很少配置汽车整车的股票。以上也仅是我了解到的情况表达的个人观点，不一定对，也不代表任何投资建议，投资终究是一个很个人的事情。股市有风险，投资需谨慎。#A股##A股多只热门股跳水##A股缩量5708亿#
新浪微博 2026-07-13 00:00:00
8. 【#仅一家车企达成年度销量50%目标#，#2026车企年中成绩出炉#】2026年车企年中仅一家达成50%销量目标，本质是宏观需求收缩、目标设定激进而脱离现实、成本与价格战挤压三重因素叠加的结果。需求端严重透支：2025年底购置税减免退坡引发提前购车潮，2026上半年国内乘用车零售同比下滑约20%，消费信心不足导致刚需萎缩，大盘总量被掏空。目标设定脱离现实：多数车企年初对标竞品定下同比增60%以上的激进目标，远超行业约5%的实际增速，且忽视需求断层，导致KPI先天失真。成本与观望双杀：车规芯片等成本大涨、价格战边际效应递减，消费者“越降越观望”，行业利润率跌至3.2%—3.4%低位，车企“以价换量”失效。唯达标者靠理性：极氪等唯一过半车企，胜在目标贴合产能、产品矩阵均衡、直营转化高，未盲目大跃进，在存量厮杀中靠体系力跑赢。 科技犬建哥的微博视频
新浪微博 2026-07-13 00:00:00
9. 7月12日，赛力斯发布2026年半年业绩预告，企业上半年由盈转亏，预计归母净利润亏损15‑18亿元，去年同期盈利29.41亿元。在第一季度赛力斯实现净利润7.54亿元，受二季度巨额亏损拖累，半年度业绩最终翻绿。经核算，其第二季度单季归母净利润亏损区间达19‑21.5亿元，核心子公司问界汽车业绩大幅承压，上半年预亏10.5‑13亿元。赛力斯还解释了亏损诱因，碳酸锂、工业金属、存储芯片涨价抬了整车制造成本；尽管问界整体销量依旧保持增长，但是价格战压缩了单车利润，所以叠加资产减值，直接了造成二季度利润跳水。本次业绩预告，也让市场开始关注问界在激烈内卷环境下的盈利稳定性！#汽车资讯#
新浪微博 2026-07-13 00:00:00
10. 问界汽车上半年预计亏损超10亿元，赛力斯由盈转亏7月12日，赛力斯发布2026年半年度业绩预亏公告。公告显示，公司预计2026年上半年归属于上市公司股东的净利润为亏损15亿元至18亿元，而去年同期盈利29.41亿元，业绩由盈转亏。作为赛力斯最核心的业务，问界汽车业绩也出现明显下滑。公告预计，问界汽车2026年上半年实现归属于上市公司股东的净利润亏损10.5亿元至13亿元；扣除非经常性损益后的净利润预计亏损17亿元至19.5亿元。其中，仅第二季度预计亏损19亿元至21.5亿元，成为拖累赛力斯整体业绩的主要原因。对于亏损原因，赛力斯表示，一方面，存储芯片、工业金属、碳酸锂等主要原材料价格上涨，导致整车生产成本增加；另一方面，公司基于审慎性原则，结合资产后续收益预期，对部分因技术迭代、车型换代导致适配性不足的存量资产进行了账面价值调整，进一步夯实资产质量，这也对当期利润造成了较大影响。值得注意的是，赛力斯在公告中强调，公司目前仍保持充裕的现金储备和稳健的资产负债结构，能够持续为业务发展、技术研发及战略投入提供保障，具备良好的持续经营能力和风险抵御能力。此次业绩预亏也反映出新能源汽车行业竞争仍在持续加剧。在价格竞争、原材料成本波动以及产品快速迭代的背景下，即便销量保持增长，车企仍可能面临利润下滑甚至阶段性亏损的压力。对于问界汽车而言，下半年能否通过新车型放量、优化产品结构以及进一步降本增效扭转盈利能力，将成为市场关注的重点。
新浪微博 2026-07-12 00:00:00
11. 10家头部车企净利润总和不及宁德时代，新能源汽车利润底盘在哪？
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12. 【沐炀夜谈 26 期·论周期 C08】利润率3.2%创十年新低，大众裁员10万——汽车产业的出清周期终于来了
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13. 3.4%利润率：汽车淘汰赛的下半场
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15. 各车企沦为打工者：新能源产业链利润严重失衡
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16. 2026上半年汽车利润率创新低，利益分配将如何重塑？
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18. 一家电池厂赚 207 亿，10 家车企只赚 175 亿
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19. 十家车企打包，不如一家卖电池的赚得多
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20. 存储芯片与碳酸锂涨价，严重侵蚀整车企业利润
今日头条 2026-07-12 00:00:00
21. 毛利率在涨，净利润在跌：卖车的钱去哪了？
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22. 超越日本只是开始 出口暴涨63%, 每卖一台车赚的还不如5年前的一半
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23. 车企沦为电池厂打工人？疯狂上新、价格血战，行业利润率跌破工业平均线，国产汽车前路在哪？
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26. 渗透率62.8%利润率仅3.2%，新能源车为何陷入“三卷”怪圈？
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27. 价格战血流成河，新能源车企仍在盈亏线挣扎：此时谈“全面市场化”为时尚早，电车还需“送一程”渡难关！
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28. 铝价暴涨吞噬造车利润，中国车企在价格战和材料成本之间被两面挤压
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29. 商联会：汽车行业利润暴跌，成本增速显著高于营收增速；客货邮适配客车将迎来机会；明年起新能源车将缴车船税，除纯电和燃料电池乘用车
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30. 竞争加剧，叠加成本压力，车企今年的生存压力不是一般的大。 随着新能源渗透率过半，行业红利逐步减少，行业整体利润率已经在逐年下降。 今年又赶上各种原材料涨价，特别是最近一段时间席卷IT相关行业的内存涨价狂潮，不少车企已经顶不住了，很多车企已经开始有涨价的动作或者预期了。 虽然ES8最近半年盈利能力很强，但也感受到了巨大的成本压力了。
今日头条 2026-07-10 00:00:00
31. 出口暴涨63%撑场，每台车利润却比五年前少一半
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44. 大利空！巨亏超45亿！整车行业内卷加剧，车企半年报风险集中爆发
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45. 车企到底挣不挣钱，看到赛力斯上半年的业绩预告惊呆了！ 赛力斯2026上半年预计亏损15亿-18亿元，去年同期盈利29.41亿元 小米一季度巨亏31亿 小鹏一季度净亏17.8亿 理想一季度净亏23亿 比亚迪一季度净利41.48亿 吉利一季度净利45.6亿 造车新势力何时才能翻身，赔本赚吆喝终不是长久之计
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46. 3.2%的利润率，扯下汽车行业最后一块遮羞布
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47. 汽车行业：未来乘用车内销的超额利润在哪里？-广发
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48. 【匠歆汽车】 1%的利润率，撑不起宝马的未来
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49. 我觉得博主说新能源车在重走当年手机老路，真不是瞎蹭热度，这相似的剧本明摆着摆在眼前。 你想当年智能手机刚火的时候，几百个品牌扎堆进场，华强北的山寨机靠公模三个月就能攒出来卖，价格战打到亏本走量，最后大浪淘沙只剩几个头部玩家。现在新能源车也是一样，早年几百个新品牌冒头，烧钱砸发布会堆参数，卷到行业利润率连下游工业的一半都不到，不少曾经风光的品牌说没就没。 但不一样的是，这次牌桌上的资本量级大太多，最后活下来的玩家，靠的不只是性价比，更是全产业链的硬实力，这波洗牌比当年手机行业要狠得多。#博主：新能源车在重走当年手机老路#
今日头条 2026-07-10 00:00:00
50. 焦点：新能源行业价格战惨烈到何种地步？全链条参与者如何找准站位、趋利避害
微信公众号 2026-07-10 00:00:00
51. 汽车经销商集体寒冬？一份停薪通知撕开行业真相
今日头条 2026-07-07 00:00:00
52. 半固态电池，车企盈利“解药”？撕开价格战内卷的新突破口
微信公众号 2026-07-11 00:00:00
53. 2025年全球车企谁最惨：大众利润减半 本田70年来首亏
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