九月底，一位车友在小红书发了条求助帖，想问的是如果明年想买S4 Avant，还能不能提到新车。小红书
评论区商家和车主的回答罕见地统一：停产了、“24年年底就停产了”、“只能现在买，欧洲老款停产了”、“现在已经卖完了，最后几台还涨价了”，有人干脆直接泼冷水：4S店都当传家宝懵傻子卖呢，库存2年的祖宗。小红书
而在官方价目表上，奥迪S4(进口) 2024款 S4 Limousine 3.0TFSI的指导价仍然挂着48.88万。同一条价目表下面，有车友留言问"40落地么"——问的人不知道，答的人也答不齐。这就是年底想买末代S4的人面对的真实局面：同一款"48.88万的车"，市面上实际存在四种完全不同的钱，买到手的根本不是同一台车。
四档价格，四种车
第一档：4S店库存新车。 指导价48.88万原价在售——这台车2018年国产引进时指导价还是46.98万，六年只涨了两万，却涨不动行情。 车主圈口径里"最后几台还涨了价"。听着离谱，但它确实是唯一还能按"新车+首任车主质保"身份开票的一档。代价是：产线2024年底已经停了，你在2026年底买到的是一台放了近两年、且卖一台少一台的库存。帮买渠道去年年底报过的参考是"指导价48.88万、全款42万落地"，如今再谈，砍的就不是配置，是日期。微博微博
第二档：25万档准新。 10月初车商圈刷屏的一台：5400公里、2024年12月底上牌、原版原漆、个人一手，报价25.98万，江苏提。指导价对折半，车龄却只有一年。知乎
第三档：23万起的商家报价。 10月中旬商家发帖"S4黑、蓝、灰，几千公里，23万多起"。 注意，只有报价，没有上牌时间和车源渠道，颜色还是"剩菜色"——这一档先要搞清楚是不是已上牌车，再谈价。小红书
第四档：13万档老款。 2019款S4，查博士S级，挂牌12.98万。 用一台A4L高配的钱开V6+quattro，这是B9时代四环性能轿车的残值底。老款的另一头是"还能开"：有位车主去年8月晒过自己的2021款一手车，京牌、4.1万公里、金属件原漆，从E300换过来——表显40684公里那一格，就是B9.5残值的实时体温计。小红书微博
四档之间的每一级跳价，对应的都是具体的风险差：库存车差的是电、胎、油液和质保起算，准新车差的是过户次数和保修剩余，老款差的是整备预算。没搞清楚自己要为哪一档风险付钱之前，别拿48.88万当锚。
库存车到底能不能碰：进店先问三个数
库存近两年不是"便宜"两个字就能盖过去的。打算去4S店接手第一档的，先当面核三个数：
生产日期。 铭牌上的制造年月决定电、胎、油液的日历寿命从哪天开始走——橡胶和油液不看发票，看日历。
有没有已上牌。 已上牌的车对你是"二手"，未上牌才有首任质保的完整起算逻辑。
保修起算日。 以开票日还是上牌日为准，让销售在合同里写死，别信口头。
这三个数对完，再决定要不要按"库存折价"去砍——一台2024年产的车，在2026年底按2024款指导价原价卖，砍价的理由不是"配置"，是"日期"。
为什么"99%推荐，没几个人买"
知乎上那个老问题今年还在被顶："为什么99%的人推荐买奥迪S4，现实中却没几个人买？“被顶在前的回答把坑列得很实在：小众到路上看不到、价格摆在那儿、跟5系差不多价但"坐着一点不舒服，隔音差”、后排5个人挤、后备箱常年摆设、油耗高、油箱小——“被一辆油车整出续航焦虑了”。知乎
10月底新的"买了S4你后悔吗"问题下面，车主的回答依旧是不后悔，但他也直说了：同样的话题搁M2、BRZ、718下面，评论区是另一种画风；新能源话题下面，还得被问一句"S4在路上还敢不敢崩人"。知乎
这就是S4的真实生态位：它服务的是"要V6、要机械四驱、要能家用、又不想太高调"的那一小撮人，而不是要面子或要性能标签的人。 车商视频里管它叫"最后一代全机械四驱"，车主圈买不买账另说，但EA839配AT变速箱这套老结构，确实是新S5系列给不了的旧配方。微博
养车账：3万公里大保1999元，月账不只有油费
一位自己保养的S4车主晒了3万公里大保清单：曼牌空调滤芯60、机油滤芯40、原厂火花塞6支700、摩特040机油8L装800、空滤自己买的长效件0元，三项工时250，加空调清洗249，合计1999元——耗材全是趁活动囤的价。 数字对面，"一个月得多少钱才能养得起S4"的帖子底下137条评论在算另一本账：3.0T的燃油标号、19寸胎、油耗，这些才是每月固定扣款。小红书小红书
准新便宜两万块、便宜十八万块，都不影响这两个字：养得起。 六缸不贵在一次大保，贵在月月都要见。
等B10、上S5，还是捡末代？
三条路各有各的信号。
小红书上有B9.5六年车主发帖"在B10来之前再给B9.5留点回忆"——身边同期买车的朋友，换M的换M，买电车的买电车。小红书
想要Avant旅行版的直接死心：国内正式渠道的S4只有三厢，Avant连车商都说"没啦"。今年9月底引进的是57.18万限量99台的S5 Avant，10月起全国多家店端报「已到店」，3.0T V6换成了带电的新配方。 试驾博主嫌它「和优秀的电车比做不出差异化」。 大V韩路的八个字更直接——「车可以，少数人的玩具」。 想要机械V6的老炮儿听到这两句，大概更笃定地回去找S4了。但那台车给的不是这套机械四驱。微博微博微博
按现在市面信号收个尾：
预算25万上下、认"准新+原版原漆一手车"这条线的，25.98万那台是本周真实存在过的成交价锚，低于它，不用回头看4S店的48.88万；
一定想要"新车身份"的，进店按"生产日期"砍，砍不动就直接转二手，库存车的库存不会为你留着；
只是想要四环V6入场券的，13万档2019款留着整备预算去碰，比库存新车划算；
继续关注的信号：官方对S4停产和库存的处理口径是否明朗、23万档准新会不会在年底前破位——2024年底上牌的准新正在批量过一龄期，那是下一轮"传家宝"的解药。
末代车的账，从来不是48.88万那一行小字，是你愿意为"哪一台车"付钱。签单之前，先把四档对成一档，再落笔。
