通用炮轰纯视觉，激光雷达已经装进13万的车

前几天，通用汽车首席产品官斯特林·安德森接受采访，直接把纯视觉方案骂了一顿。大意是：只靠摄像头，雨雾、逆光这些场景下物理规律必然拖后腿；雷达现在成本很低，完全没必要砍掉冗余传感器；坚持纯视觉，更像是一种技术执念。

这番话明眼人都知道是冲着特斯拉去的。如今全球车企里，把纯视觉标签贴得最牢的就是特斯拉，当年马斯克骂激光雷达是"昂贵的阑尾"，还说依赖激光雷达的玩家注定失败。

有意思的地方有两个。

一个是说话的人。安德森早年就是特斯拉Autopilot项目的负责人，后来联合创立了自动驾驶公司Aurora，现在执掌通用的产品体系。老东家的技术路线被前负责人当众否定，这话从别人嘴里说出来，分量完全不一样。

另一个是说话的时机。这番炮轰放在三五年前，特斯拉阵营完全可以回一句：激光雷达那么贵，装它才是浪费钱。现在这句反击说不出口了。

今年5月，Yole发布的《Automotive ADAS 2026》给了一组数据：2025年全球汽车激光雷达市场，中国供应商的份额约为95%，光禾赛一家，在全球乘用车长距主雷达出货量里就占了43%。规模上去了，价格下来了。禾赛二季度财报里，营收涨了21.9%，净利润涨了六成，但毛利率从42.5%掉到40.1%，公司自己解释，平均售价在下降。供应商这边少赚的钱，到了车企那边，全变成了配置表上的弹药。

看看最近的新车就知道。10月23日上市的东风风神L8+，限时置换价12.99万起，配置单上写着激光雷达和700TOPS算力；这周上市的阿维塔07L Max，896线激光雷达，权益价21.59万起；问界M6也是896线雷达。马斯克骂"阑尾"的那几年，激光雷达还是四五十万豪车的专属卖点，现在十几万的车就能给你装上。"贵"这个前提，没了。

所以安德森这番话，最扎心的地方不在"物理规律"四个字。摄像头在浓雾、强逆光、没路灯的夜晚会吃力，这是工程界的共识，吵了七八年也没吵出新东西。新的变量是成本：过去车企选纯视觉，图的是省下一笔硬件钱；如今融合方案的硬件便宜到十几万级都能铺，纯视觉省钱的理由越来越薄。

但也别急着给纯视觉判死刑。

纯视觉不是特斯拉专利，国内小鹏的P7+、比亚迪的天神之眼C都是摄像头为主的方案，用户基数不小。从知乎、微博上的真实反馈看，白天城区和高速领航，多数车主用得挺稳，有车主专门设定时速126跑过两百多公里全程不干预。它的短板同样清楚：夜晚、雨雾、静止的异形障碍物，感知置信度会掉。前阵子美国又出现一台开着FSD冲进高速事故处理现场的特斯拉，没认出摆好的锥桶——个案的责任认定还在吵，但静止小目标识别吃力，正是纯视觉最典型的短板。

激光雷达也不是平安符。安德森自己说的，多传感器融合能把感知漏检的概率压低一个量级——注意，是压低概率，不是清零。硬件冗余兜的是下限，软件写不明白的场景，装了雷达照样会犯错，方向盘后面的人永远是最后一道保险。

我的看法是，纯视觉和融合路线吵了这么多年，谁也没靠嘴说服谁，最后是中国供应链把谈判桌掀了。当激光雷达从奢侈品变成十几万级车上的常规件，"为了省钱只能用纯视觉"这个逻辑就站不住了。特斯拉另说，它的纯视觉绑着数据闭环和一整套成本结构，船大难掉头。

对准备买车的人，这场争论落到实处的变化就一条：别再把"有没有激光雷达"当成高低配的分水岭，它已经卷到15万级了。该看的是你自己的用车场景——平时白天城区代步为主，纯视觉的实际体验差不到哪去；经常跑夜路、跑高速，或者常在雨雾天气出门，多一个冗余传感器，那份踏实是真实的。

至于安德森这番炮轰，最该坐立不安的其实是另一拨人——那些智驾还在挤牙膏、要等到2028年才铺新一代Super Cruise的传统大厂。在这场关于感知方案的争论里，中国市场连吵架带装车，早就把节奏拉满了。