成都车展观察——燃油车分化：「让路」与「借脑求生」

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2026成都车展，对燃油车兴趣用户来说，是一场观感极其撕裂的车展。

论规模，它依旧热闹：8月21日开幕，近120个品牌、1600台展车，场面依然撑得住。微博但凑近看，冷的部分也很明显：超过20个品牌缺席本届车展，连奥迪的展台面积都缩减了20%至30%，还被拆成两处展位。观察者网更直白的画面出现在上汽奥迪展台：已经看不到一辆四环奥迪牌燃油车。微博

但同样是在这届车展上，全新长轴距GLE完成了全球首秀。微博这也是奔驰首款国产大型豪华SUV。微博一边在让路，一边在抢位——这就是本届车展递给燃油车坚守者最有用的信息：燃油车没有消失，但燃油车已经分化成了两种，一种让路，一种借脑求生。

底色数据：几个必须认的「首次」

7月，新能源汽车新车销量占比首次达到60.4%，一举突破60%大关，1至7月累计也首次突破50%，达到51.2%；与之对应，当月燃油乘用车销量只有42.9万辆，同比下降47.2%。知乎按零售口径看，7月新能源乘用车渗透率达到65.1%，自主品牌市占率突破77%，合资及外资品牌的整体份额已经不足四分之一。观察者网

燃油阵营内部的分化，比总量更残酷。大众朗逸以11.34万辆守住了1-7月燃油轿车销量冠军，但同比仍在下滑；轩逸、速腾同比下滑三成左右，雅阁和奔驰C级的跌幅更是超过40%。中汽数研

但也有两种燃油车在逆势上涨。吉利博越L以1-7月累计12.37万辆拿下燃油SUV冠军，7月单月销量同比逆势增长20.7%。中汽数研奥迪A5L则依靠换代优势实现销量大涨，成为下滑的豪华燃油阵营里少有的正增长。中汽数研

燃油车借脑的四条路

把这届成都车展看一圈，燃油车的求生路径其实已经摆得很清楚：身体还是燃油的，脑子必须换成智能的。大致有四条路。

第一条路，华为乾崑。A5L是全球首款搭载华为乾崑智驾技术的豪华燃油轿车。微博市场的反馈也最直接：在整体下滑的燃油轿车盘子里，它是少数还在大涨的那一个。中汽数研

第二条路，鸿蒙座舱。天籁是第一款搭载鸿蒙座舱的合资燃油车。微博而且它从12.99万起就全系标配鸿蒙座舱5.0，等于把燃油车的壳和新能源的智能座舱装进了同一台车。微博

第三条路，大模型加持的高阶智驾。长轴距GLE搭载Momenta R6大模型，城区和高速领航辅助都能开，官方口径是全国都能开。微博用LAC-庆舍的话说，豪华燃油车的智能化也跟上节奏了。微博

第四条路，不让路，但转型。奇瑞一口气带来38款车型登陆成都车展5号馆，燃油、混动两条线一起走全球化。知乎吉利说得更绝：CEO公开表态未来不再研发传统燃油车，全部转向i-HEV智擎混动。微博关键点是，这种混动不用充电、只加油、上蓝牌，本质是一台更省的燃油车，加油习惯一点不用改。微博

为什么它们集体借脑

不是信仰问题，是算账问题。当新能源渗透率已经突破65%，同价位对比效应就变得非常残酷：坐进一台同价位的燃油车，没有智驾、屏幕又小，落差是普通用户一眼就能看出来的。

所以借脑的燃油车，都把力气花在燃油车原本强、新能源车常常忽视的地方：长途舒适和后排空间。长轴距GLE把轴距做到3,115mm，后排乘坐空间达到1,020mm，还给到了双12.9英寸后排娱乐系统，瞄准的恰恰是「不想换电车」的家庭用户。微博

而过去那套用「品牌溢价」守价值的传统打法，已经被数据证明失效了。这就直接引出第三个问题：这种局面下，燃油车到底该怎么买。

三个购买判断

第一，看保值率，神话已经塌了。燃油车三年保值率从67.6%跌到46.07%，四年跌掉超过21个百分点；新能源车追到了44.8%，两者差距只剩1.27个百分点。知乎豪华品牌跌得更快：7月豪华品牌保值率全面承压，奔驰从53.8%回落到49.8%，宝马从46.5%回落到43.7%，奥迪从44.1%回落到41.6%。央证公开课换句话说，现在买燃油车，要按「买到手就继续折旧」来做预算，豪华燃油尤其如此。

第二，看降价幅度，燃油车在用空间换时间。今年1至5月，燃油车降价幅度达到14.6%，首次超过新能源车的12.5%；奥迪A6L裸车跌至26万，宝马7系最高直降30.1万。知乎保值率塌掉的那部分，其实已经提前体现在购车价里，真正要比的，是谁能在价格曲线的低点附近出手。

第三，看智能化水位，这是燃油车最后的价值分水岭。还有一类燃油车没有塌：像坦克300、普拉多这种有稀缺性和不可替代性的车型，依然相对抗跌。玩车队长而A5L这类智能燃油车能逆势上涨，共同点都是提供了同价位新能源替代不了的「唯一性」。反过来说，既不智能、也不稀缺的普通合资燃油车，价格还没有探底，保值率还可能继续下探。