本周萝卜快跑有两件新闻撞在了同一天，但评论区里是两种完全不同的温度。
一边是出海的锣鼓。Uber 正式宣布在迪拜上线百度的萝卜快跑无人车，当地用户打开 Uber App 就能直接叫到百度的无人驾驶汽车，萝卜快跑在迪拜实现了自营加平台合作的双模式运营。知乎几乎同一时间，萝卜快跑又和港铁公司、香港机场管理局一起，启动了高铁香港西九龙站到机场快线九龙站的无人驾驶接驳路面测试。知乎
另一边，打开小红书，乘客晒得最热的一条却是吐槽：赶着上班本来就烦，偏偏堵得要命，卡在两个两分钟的红绿灯上干等。小红书一边是全球 28 城的扩张叙事，一边是通勤路上的具体算计。2026 年的萝卜快跑，恰好卡在这道缝里。
最近到底铺得有多快
先看数据。百度 8 月 18 日发布的二季度财报显示，萝卜快跑目前覆盖全球 28 个城市，累计自动驾驶里程超过 3.5 亿公里，其中全无人驾驶里程超过 2.4 亿公里。知乎而在三个月前，官方的口径还是 27 座城市、累计提供全球出行服务超 2200 万次。中国新闻网一个季度新增一座城、订单量同比涨超 120%，这个扩张节奏不算慢。
海外这条线尤其值得单独说。过去几个月，萝卜快跑的出海动作几乎是一城一城点名推进的：3 月底在迪拜启动全无人商业化运营，8 月接入 Uber；在香港拿到当地首批全无人测试牌照，成为全球第一个在右舵左行体系里做全无人测试的平台；在伦敦联合 Uber、Lyft 启动开放道路测试；6 月又和 PostBus 在瑞士开展公开道路测试，还和哈萨克斯坦企业签了战略合作。知乎这里头的关键一步是香港。右舵左行和内地是完全相反的交通体系，能在这里跑通全无人，说明系统靠的不是背地图，而是对规则的通用适应。中国新闻网这也是为什么这次西九龙高铁站的接驳测试值得多看一眼——它不再是封闭测试场，而是人流密集、路况复杂的真实交通枢纽。
真坐上去，体验是两面的
这部分是普通用户最该关心的。翻了一圈最近小红书和微博上的乘车反馈，好评和槽点其实都很集中。
好评非常一致。最多的人提车内空气，一位深圳的通勤用户说自己这两天只打萝卜快跑，车内空气干净到"已经不是清新来形容了"。微博没人闲聊、不绕路、不带情绪开车，对社恐来说相当于自带静音模式。
槽点也很真实。一是上下车点不如人开车灵活，萝卜快跑只能在固定站点停靠，多数在公交站附近，从你实际的位置往往要走一段。二是驾驶风格偏保守，严格守规矩，但有时显得"轴"，等红灯的时候乘客会着急。三是早晚高峰的效率问题，这次被集中吐槽的就是它。
价格上确实有吸引力。武汉当年引起讨论的价格案例里，有网友晒出打车 28 公里只花了 26 元。微博更早还有 10 公里 3 块 9 的极端低价，当时武汉的出租车师傅就抗议过这是超低价扰乱市场。微博
便宜的红利期，可能不会一直有
这里要给一个提醒：很多人是冲着便宜去坐的，但这个便宜本身是有保质期的。
2025 年 8 月的财报电话会上，李彦宏就透露萝卜快跑在武汉已经实现单车收支平衡。知乎单车收支平衡，意味着一辆车的收入能覆盖它自己的成本，不再是纯烧钱补贴。换个角度看，既然单车都已经算平账、而整体业务还在亏损，那现在这种大幅低于网约车的补贴价，长期维持的概率并不高。换句话说，现在坐到的每一单低价，本质上都还在补贴窗口里。想体验的话，当下反而是比较合适的时机——别指望它一直这个价。
当然，便宜之外，安全和稳定性也是绕不开的现实。今年 3 月，武汉多台萝卜快跑无人车出现行驶停滞，直接造成局部道路拥堵。知乎再往前，还有过与闯红灯行人轻微碰撞、因地图故障暂停运营的情况，这些都是低概率但确实存在的事件，赶时间的时候要把它们算进去。
到底值不值得上车
结合现在的体验反馈，直接给个结论。
适合坐的情况：时间不赶、行程在运营区域内的中短途，尤其是平峰和夜间，这时候萝卜快跑最舒服——干净、安静、价格稳；还有就是纯体验党，第一次坐全无人车的新鲜感还在。
不太建议的情况：早晚高峰赶着打卡的通勤党，保守驾驶加固定站点的步行距离，可能会拉长你的总耗时；需要点对点灵活接送的，现阶段定点停靠是个硬约束；以及赶飞机、赶高铁这种容不得意外的行程。
接下来有几个信号值得盯着：新城市的开城节奏、各地定价是否回调（补贴退坡是最关键的风向）、香港从测试走向正式运营的进度，以及 Uber 在中东和欧洲的合作推进到哪一步。这些会决定萝卜快跑到底是"便宜尝鲜"，还是真能变成日常交通工具。
一句话收尾：扩张是真的，体验的短板也是真的。对普通用户来说，值不值得上车，答案其实不复杂——平峰、短途、抱着试试的心态，值得；高峰、赶时间、指望它跟网约车一样随叫随到，先缓缓。
