FSD推送没来，律师函先到：掏6.4万的中国车主，该信哪一边

11月11日凌晨，第一电动网的创始人庞义成晒出一封特斯拉法务部的律师函。函件的诉求给得很具体：48小时内删除全部涉及FSD破解测评的内容，交出涉事车辆的VIN码，配合把软件恢复出厂，再以公司名义写一份不再破解、不再逆向的承诺函；否则特斯拉将向公安机关报案，追究刑事责任。

事的起因，是第一电动网前几天在长沙办的一场“智驾大赛”。两台参赛车，一台是搭载文远知行方案的广汽埃安Ray7，另一台是跑着非官方激活FSD V14.2.2的Model Y。测试是直播的，成绩、扣分、回放全都公开。

庞义成拒绝了删稿，不少车友为他叫好。老冯的态度是不站队，先把事情捋清楚，再来谈情绪。

最容易看走眼的是样本。官网选装页其实一直很“诚实”：“特斯拉辅助驾驶”6.4万元，后面挂着“稍后推出”；增强辅助驾驶3.2万元；基础辅助驾驶全系标配。你花6.4万买的是中国境内经审批、经推送范围内功能的使用权，“稍后推出”的那部分至今没交付。破解版跑的是海外V14，车是真车，账号也是真账号，但这不是中国市场卖给你的那个产品。所以那些直播实测看着再丝滑，也推不出“FSD入华水平就是这样”的结论。

争议的另一半在法律边界。知乎几篇法律向的回答讲得挺细：特斯拉的VIN绑定、区域限制、激活服务器校验属于技术措施，绕开这些限制，按《著作权法》的说法，是避开技术措施的侵权行为，法律留的例外只给教学科研、公务执行、安全测试这类场景，个人花钱买了授权再去激活未放行版本，不在例外里面。这封函件最后怎么定性，得等有权机关说话；但站在车主这边，结论很简单：破解不是把“付过的钱”用回来的路。

真正让舆论倒向第一电动网的，是“付了钱用不上”这个结。上海法治报11月初有一篇调查报道：一位Model Y车主付了6.4万，功能等不来，追问客服只得到“稍后推出”，购买须知里写明这单不支持退。法务部的响应速度和辅助驾驶功能的交付速度，严重不对等。老冯当年干产品规划的时候，“预交付”的说法是要被反复拉锯的。把一个还没等到监管放行时间表的功能挂上选装单，再把订单做成不支持退，这份底气说实话不是产品给的。

还有盆冷水要泼。视频平台上有条长沙站比赛的复盘长视频，评论区三百多条，有观众认为扣分不透明、判罚尺度偏向一方，甚至质疑主办方拿比赛给自家新车上市做营销。主办有没有毛病我判断不了，但有一点是实在的：没有公开规则和可复现回放的成绩，谁都别拿它当购车依据。灰色渠道也没传说的那么香，有车主发帖讲破解按小时租、一天三百多块，到手之后官方超充受限，一次OTA就清零。法律风险、残值风险、出事之后的责任边界，不是三百多块能买回来的。

最后说该盯什么。两个信号就够了：一是监管放行后官方推送的消息，二是选装页上“稍后推出”那行字被摘掉的那天。特斯拉管理层近期的口径仍然是在积极争取监管批准，V14入华到现在没有一份官方时间表。律师函事件接下来怎么走——真报案，还是双方就这么僵着——都值得追一追。函件可以让一条视频下架，但让掏了6.4万还在等的车主停下来，它做不到。