电动车续航达到多少才能取代燃油车?网友,和续航的关系不大

2021-04-12 22:01:23 84点赞 79收藏 382评论

创作立场声明:每个人站在不同立场,内容就会有所偏重,客观与否还请大家指正,期待深入探讨交流。

最近参加一个活动,当时看到很多电动汽车,大家闲聊的时候,也有人提出一个问题,那就是电动车续航达到多少才能取代燃油车?其实早前在网上就有人提出这样的疑问,甚至很多车企都在不断提升产品的续航里程。但是说实话,就像很多网友说的那样,如今的电动汽车是否能够取代传统燃油车,和续航真的没有太大关系,很多车企似乎也研究错了方向。接下来就聊一聊,为何网友说和续航关系不大?

电动车续航达到多少才能取代燃油车?网友,和续航的关系不大

主要原因是目前大多数电动车的续航都比较高,不说特斯拉的长续航版本,即便是很多国产纯电动汽车的续航里程也超过400公里了。对于日常家用来说,这样的续航里程其实完全满足家用,甚至跑长途也没有太大的问题,毕竟这是私家车。所以,很多网友才说电动车续航里程并不是影响电动车取代燃油车的关键。

电动车续航达到多少才能取代燃油车?网友,和续航的关系不大

那么,哪些因素才是影响纯电动汽车取代燃油车的关键性因素呢?接下来说的这3点或许才是关键。

第一点:充电时间问题

目前电动车虽然多有快充功能,但是其实大多数纯电动汽车还是以慢充为主,往往要6-8个小时才能充满,相比燃油车的充电时间,你觉得如何?即便是快充模式下,电动车的充电时间几乎也要一个小时左右。有人会说,逛个商场就充满电了,还有什么不满意的呢?理论上如此,但是对于大多数上班族来说,又有多少时间逛商场,一旦赶上有急事用车,真的能在那等一个多小时吗?所以,与其说解决续航里程问题,车企不如多研究下如何缩短充电时间的问题,哪怕不用比燃油车短,至少也要相仿吧。

电动车续航达到多少才能取代燃油车?网友,和续航的关系不大

第二点:充电桩数量问题

有人说自己逛街的时候总能看到充电桩,这是实话,在一二线城市,充电桩的数量其实并不少。但是,前提是目前纯电动汽车数量不多的情况下,当纯电动汽车数量增加之后,你就会发现充电桩数量不足的弊端了。以我们单位为例,以前只有个别人买纯电动汽车的时候,楼下不到10个充电桩都显得有些多余,如今20多个充电桩还是不够用,尤其是赶上节假日都时候,很多人宁可多交停车费也要进来充电。至于三四线城市的充电桩数量就更有待提升了,另外,高速公路服务区的充电桩数量也是问题,赶上节假日的时候,充电真的是麻烦事。

电动车续航达到多少才能取代燃油车?网友,和续航的关系不大

第三点:充电桩安装问题

对于一些新小区来说,安装充电桩还是比较方便的,但是对于很多老旧小区来说,安装充电桩就不是一件容易的事情了,也在无形中阻碍了消费者购车。小编家就是如此,为了孩子上学只能搬回老旧小区,别说充电桩,停车都是一件不容易的事情,这个时候,谁又能轻易买纯电动汽车呢?

电动车续航达到多少才能取代燃油车?网友,和续航的关系不大

看到这里,相信大家也都明白,为何网友说电动车能否取代燃油车,其实和续航关系不大了吧。至少在我个人看来,谁先完成新能源汽车周边建设,并且大面积覆盖,这样的车企其实比单纯研究续航里程要更适合未来的汽车市场。

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382评论

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  • 最新
  • 最热
  • 382楼
    05-08 01:02
    1

    1电池国标化,可替换 2实现充电5分钟80%…

    2

    电池国标化容易,但是换电池不容易,毕竟现在电池更换半小时能完成都是熟练工,如果改造汽车结构把电池变成即插即用形式,还要考虑成本和安全性…

    3

    蔚来换电站了解一下

    就是蔚来换电站换电池最少半小时

  • 381楼
    04-28 23:34
    1

    不是续航的问题,是充电的问题。平时你要出一趟远门,看到油箱里的油不多了,加满油再出发。电动汽车跟燃油车一样不可能时刻保证100%的电量,这样你就有了电量焦虑症

    2

    我和你的看法不一样,首先我声明我是电动车的车主,成年人做事是要有计划性的,当然也会出现极端情况,突然有事,但我认为这是个别现象。就像出门要先看油箱的油有多满那么出门的话,是不是也应该计划先充满电。接下来也要估计自己出门的里程和路线,说起来复杂,但是这是稍微想一下就可以办到的。走高速的话,以我山西为例,几乎每个服务区都有8个以上的充电桩。半小时充80%,以现在比亚迪汉为例,理想状态的满续航里程是600公里,以安全时速110公里为准,那么开四到五个小时,利用充电的半个小时来休息一下,对行车安全也是有保障的。当然了,大家对新技术总是不满足的。充电时间似乎目前来看无法破解,充电时间短就必须有高电压和高电流,哪怕车子和电池能承受高电压和高电流,那电网能不能承受是另一回事儿了。

    7

    那没关注,这还是太小,决定把油车换汉 [龇牙]

  • 380楼
    04-28 16:51
    1

    家里有一辆燃油车,第二辆车会选择商务车(7座)或电动车,倒是电动车首要考虑的是充电问题,其次才是充电快慢的问题。

    2

    家有一台7座燃油车,今年入手一台插电混动,上下班开,偶尔远点也无焦虑。

    3

    插电混动还说啥了。那就不算电动车。

    我每天充电,上下班都用不着汽油 [惊喜]

  • 379楼
    04-28 16:50
    1

    家里有一辆燃油车,第二辆车会选择商务车(7座)或电动车,倒是电动车首要考虑的是充电问题,其次才是充电快慢的问题。

    2

    家有一台7座燃油车,今年入手一台插电混动,上下班开,偶尔远点也无焦虑。

    3

    有7台燃油居然不买电动.混动严格来说跟电动还是有点差别。开了几台燃油换了电动开,感觉完全不一样。

    别克的插电混动开着蛮好的呢,可能我是新手,没来过其他车,哈哈

  • 378楼
    04-28 16:48
    1

    家里有一辆燃油车,第二辆车会选择商务车(7座)或电动车,倒是电动车首要考虑的是充电问题,其次才是充电快慢的问题。

    2

    家有一台7座燃油车,今年入手一台插电混动,上下班开,偶尔远点也无焦虑。

    3

    有7台燃油居然不买电动.混动严格来说跟电动还是有点差别。开了几台燃油换了电动开,感觉完全不一样。

    主要防止心里电能担忧

  • 377楼
    04-28 15:06
    1

    1电池国标化,可替换 2实现充电5分钟80%…

    2

    你以为是玩具车的7号电池吗?先看看分量再说

    11

    152次,嗯,再看看,也许蔚来真的有那么牛叉的科技力量呢。我的燃油车已经开15年了,再过十年也许这些问题就都解决了

    我开油车时一年也就1万公里 换了蔚来补能成本降下来后 就天天惦记到处转 现在电池基本2-3天一换 跨城高速附近如果有换电站 就想着闲暇时去其他城市 如果时间充裕 还可以不走高速 出行成本基本为0

  • 376楼
    04-28 14:58
    1

    1电池国标化,可替换 2实现充电5分钟80%…

    2

    你以为是玩具车的7号电池吗?先看看分量再说

    10

    蔚来第一座换电站已经使用3年
    截止今天已经建成204座换电站
    蔚来十万辆车中 换电次数超过100次的不在少数
    我已经换电152次
    提车499天 行驶40997公里 实际补能支出不到2000元
    你说的这些不可能 我就在经历
    或许时间真的能检验一切

    152次,嗯,再看看,也许蔚来真的有那么牛叉的科技力量呢。我的燃油车已经开15年了,再过十年也许这些问题就都解决了

  • 375楼
    04-28 14:55
    1

    1电池国标化,可替换 2实现充电5分钟80%…

    2

    你以为是玩具车的7号电池吗?先看看分量再说

    9

    无论怎么更换,电池组的电极要和车身进行连接,这种大电流的连接件没有谁家做的可以多次往复使用的

    蔚来第一座换电站已经使用3年
    截止今天已经建成204座换电站
    蔚来十万辆车中 换电次数超过100次的不在少数
    我已经换电152次
    提车499天 行驶40997公里 实际补能支出不到2000元
    你说的这些不可能 我就在经历
    或许时间真的能检验一切

  • 374楼
    04-28 14:07

    多少都不能代替

  • 373楼
    04-28 13:53
    1

    1电池国标化,可替换 2实现充电5分钟80%…

    2

    你以为是玩具车的7号电池吗?先看看分量再说

    8

    不是插 是底部整块更换 可以在网上直接搜索换电视频
    一代站12小时 5块电池可更换30多次
    充电时5块同时充 更换时3-7分钟一辆
    每块电池有多个螺丝固定 每个螺丝承重力都在一吨以上 而且可以经受8000次拆装不变形 并且还有电池冷却系统接口

    无论怎么更换,电池组的电极要和车身进行连接,这种大电流的连接件没有谁家做的可以多次往复使用的

  • 372楼
    1

    不是续航的问题,是充电的问题。平时你要出一趟远门,看到油箱里的油不多了,加满油再出发。电动汽车跟燃油车一样不可能时刻保证100%的电量,这样你就有了电量焦虑症

    2

    我和你的看法不一样,首先我声明我是电动车的车主,成年人做事是要有计划性的,当然也会出现极端情况,突然有事,但我认为这是个别现象。就像出门要先看油箱的油有多满那么出门的话,是不是也应该计划先充满电。接下来也要估计自己出门的里程和路线,说起来复杂,但是这是稍微想一下就可以办到的。走高速的话,以我山西为例,几乎每个服务区都有8个以上的充电桩。半小时充80%,以现在比亚迪汉为例,理想状态的满续航里程是600公里,以安全时速110公里为准,那么开四到五个小时,利用充电的半个小时来休息一下,对行车安全也是有保障的。当然了,大家对新技术总是不满足的。充电时间似乎目前来看无法破解,充电时间短就必须有高电压和高电流,哪怕车子和电池能承受高电压和高电流,那电网能不能承受是另一回事儿了。

    6

    你指内燃机的?依然很香

    长安奔奔出了电车。

  • 371楼
    04-28 10:44
    1

    不是续航的问题,是充电的问题。平时你要出一趟远门,看到油箱里的油不多了,加满油再出发。电动汽车跟燃油车一样不可能时刻保证100%的电量,这样你就有了电量焦虑症

    2

    我和你的看法不一样,首先我声明我是电动车的车主,成年人做事是要有计划性的,当然也会出现极端情况,突然有事,但我认为这是个别现象。就像出门要先看油箱的油有多满那么出门的话,是不是也应该计划先充满电。接下来也要估计自己出门的里程和路线,说起来复杂,但是这是稍微想一下就可以办到的。走高速的话,以我山西为例,几乎每个服务区都有8个以上的充电桩。半小时充80%,以现在比亚迪汉为例,理想状态的满续航里程是600公里,以安全时速110公里为准,那么开四到五个小时,利用充电的半个小时来休息一下,对行车安全也是有保障的。当然了,大家对新技术总是不满足的。充电时间似乎目前来看无法破解,充电时间短就必须有高电压和高电流,哪怕车子和电池能承受高电压和高电流,那电网能不能承受是另一回事儿了。

    5

    这个车是不是没有长安奔奔香了?现在?

    你指内燃机的?依然很香

  • 370楼
    04-28 10:44
    1

    不是续航的问题,是充电的问题。平时你要出一趟远门,看到油箱里的油不多了,加满油再出发。电动汽车跟燃油车一样不可能时刻保证100%的电量,这样你就有了电量焦虑症

    2

    我和你的看法不一样,首先我声明我是电动车的车主,成年人做事是要有计划性的,当然也会出现极端情况,突然有事,但我认为这是个别现象。就像出门要先看油箱的油有多满那么出门的话,是不是也应该计划先充满电。接下来也要估计自己出门的里程和路线,说起来复杂,但是这是稍微想一下就可以办到的。走高速的话,以我山西为例,几乎每个服务区都有8个以上的充电桩。半小时充80%,以现在比亚迪汉为例,理想状态的满续航里程是600公里,以安全时速110公里为准,那么开四到五个小时,利用充电的半个小时来休息一下,对行车安全也是有保障的。当然了,大家对新技术总是不满足的。充电时间似乎目前来看无法破解,充电时间短就必须有高电压和高电流,哪怕车子和电池能承受高电压和高电流,那电网能不能承受是另一回事儿了。

    3

    我的天,开车出个门还要当精算师,我就最高120巡航,加满油续航800多公里,周末玩一下完全不考虑其它麻烦事,这才是车该有的,如果为了车牌就没必要自我安慰

    需要精算么,小学算术够吧 [龇牙] ,我那是家中第二辆车,a0级别的小玩意,对它这种车来说,300续航才是该有的

  • 369楼
    04-28 10:41
    1

    不是续航的问题,是充电的问题。平时你要出一趟远门,看到油箱里的油不多了,加满油再出发。电动汽车跟燃油车一样不可能时刻保证100%的电量,这样你就有了电量焦虑症

    2

    我和你的看法不一样,首先我声明我是电动车的车主,成年人做事是要有计划性的,当然也会出现极端情况,突然有事,但我认为这是个别现象。就像出门要先看油箱的油有多满那么出门的话,是不是也应该计划先充满电。接下来也要估计自己出门的里程和路线,说起来复杂,但是这是稍微想一下就可以办到的。走高速的话,以我山西为例,几乎每个服务区都有8个以上的充电桩。半小时充80%,以现在比亚迪汉为例,理想状态的满续航里程是600公里,以安全时速110公里为准,那么开四到五个小时,利用充电的半个小时来休息一下,对行车安全也是有保障的。当然了,大家对新技术总是不满足的。充电时间似乎目前来看无法破解,充电时间短就必须有高电压和高电流,哪怕车子和电池能承受高电压和高电流,那电网能不能承受是另一回事儿了。

    5

    厉害。按你这个说法nedc续航基本等于高速续航了。我就有点奇怪。按照高德导航。太原到天津500多公里。时间在6个小时45分钟左右。而你还充电40分钟。真的是快。

    不好意思,18年的事,久远了点,我回忆起来了,我在阳泉旧街下的高速,离太原还有90公里左右。因为单位在阳泉,下了高速,直接单位值班了,顺便还充满下班回家 [皱眉] 而且我那个车确实就是官方续航,真没必要和你吹,到目前近三年,现在330以上没问题,因为不开空调

  • 368楼
    1

    不是续航的问题,是充电的问题。平时你要出一趟远门,看到油箱里的油不多了,加满油再出发。电动汽车跟燃油车一样不可能时刻保证100%的电量,这样你就有了电量焦虑症

    严重同意,车子作为移动工具,需要面对很多突发情况。上面那个冒牌吴彦祖说成年人做事要有计划性,这纯属误人子弟。很多时候,例如突然回到家接到领导加班的电话不得不出门,你跟领导说,领导,我的电动爹饿了,得先点电才能去加班。这不现实吧。所以如果一个家庭有了一辆油车满足应急需要,是可以购入电动车。只有一辆电动车,就要准备好打的费用吧。

  • 367楼
    04-28 01:06

    你们从以前讨论的,电动车是骗子,发展到现在讨论,换电方式还是快充方式,才几年。

  • 366楼
    04-28 00:33

    我觉得什么时候东三省普及了我就会买,北方城市冬天真的会让你有电量焦虑

  • 365楼
    1

    不是续航的问题,是充电的问题。平时你要出一趟远门,看到油箱里的油不多了,加满油再出发。电动汽车跟燃油车一样不可能时刻保证100%的电量,这样你就有了电量焦虑症

    2

    我和你的看法不一样,首先我声明我是电动车的车主,成年人做事是要有计划性的,当然也会出现极端情况,突然有事,但我认为这是个别现象。就像出门要先看油箱的油有多满那么出门的话,是不是也应该计划先充满电。接下来也要估计自己出门的里程和路线,说起来复杂,但是这是稍微想一下就可以办到的。走高速的话,以我山西为例,几乎每个服务区都有8个以上的充电桩。半小时充80%,以现在比亚迪汉为例,理想状态的满续航里程是600公里,以安全时速110公里为准,那么开四到五个小时,利用充电的半个小时来休息一下,对行车安全也是有保障的。当然了,大家对新技术总是不满足的。充电时间似乎目前来看无法破解,充电时间短就必须有高电压和高电流,哪怕车子和电池能承受高电压和高电流,那电网能不能承受是另一回事儿了。

    4

    说的理想状态,我奇瑞eq1,官方满续航301,18年8月从天津买的,因为有地补,比太原便宜9000,一路满速105回来的,空调一直开,出发满电,总用时6个半小时,中间充电一回,耗时40分,充电时吃了晚饭,活动了下身体。你作参考…

    这个车是不是没有长安奔奔香了?现在?

  • 364楼
    04-27 23:48

    现阶段我选择混动。

  • 363楼
    04-27 23:37
    1

    1电池国标化,可替换 2实现充电5分钟80%…

    2

    蔚来车主新买的车,会去把新电池拿去换电么?

    4

    主要是就以前手机老是换电池,也暂时没别的车企走这路,需要了解。确实换来换去也肯定就没有新旧的区别了。不过许多车主都遇到过电站电池需要维修而不足的话…是不是这个电池或者更换上有点问题?

    蔚来换电站全国已经建成近200多座
    其实许多城市都有 只是非蔚来车主不知道 也不了解
    从第一座换电站到今天已经使用3年左右
    烟台第一座换电站到今天已经使用近一年 故障维护应该不到十次 其中一半是车主电池升级 70度换100度
    其余几次故障主要在冬季 积雪进入换电站电池滑轨 导致换电站自我保护 停止工作
    换个角度说 换电站维护检测说明蔚来一直在认真对待这项工作 2.0换电站目前刚刚上线 许多1.0换电站运营出现的问题 应该都会解决

  • 362楼
    04-27 23:18
    1

    1电池国标化,可替换 2实现充电5分钟80%…

    2

    蔚来车主新买的车,会去把新电池拿去换电么?

    3

    我2019年提车 2020年5月蔚来烟台换电站建成 目前去过天津 济南 青岛 换电150次左右
    两个概念问题:1.你买新能源电车,是想让它行驶还是为了买一块电池供着?2.新电池换旧电池这样的想法只有不可换电的电车车主才会去想。
    蔚来换电站每块电池从车拆下时就要进行检测,别说充不进点就是简单一个小错误都要立马发到总部进行检测。我们许多车主都遇到过换电站电池少了被发走维护的情况。

    主要是就以前手机老是换电池,也暂时没别的车企走这路,需要了解。确实换来换去也肯定就没有新旧的区别了。不过许多车主都遇到过电站电池需要维修而不足的话…是不是这个电池或者更换上有点问题?

  • 361楼
    04-27 23:01
    1

    不是续航的问题,是充电的问题。平时你要出一趟远门,看到油箱里的油不多了,加满油再出发。电动汽车跟燃油车一样不可能时刻保证100%的电量,这样你就有了电量焦虑症

    2

    我和你的看法不一样,首先我声明我是电动车的车主,成年人做事是要有计划性的,当然也会出现极端情况,突然有事,但我认为这是个别现象。就像出门要先看油箱的油有多满那么出门的话,是不是也应该计划先充满电。接下来也要估计自己出门的里程和路线,说起来复杂,但是这是稍微想一下就可以办到的。走高速的话,以我山西为例,几乎每个服务区都有8个以上的充电桩。半小时充80%,以现在比亚迪汉为例,理想状态的满续航里程是600公里,以安全时速110公里为准,那么开四到五个小时,利用充电的半个小时来休息一下,对行车安全也是有保障的。当然了,大家对新技术总是不满足的。充电时间似乎目前来看无法破解,充电时间短就必须有高电压和高电流,哪怕车子和电池能承受高电压和高电流,那电网能不能承受是另一回事儿了。

    我的天,开车出个门还要当精算师,我就最高120巡航,加满油续航800多公里,周末玩一下完全不考虑其它麻烦事,这才是车该有的,如果为了车牌就没必要自我安慰

  • 360楼
    04-27 22:56
    1

    1电池国标化,可替换 2实现充电5分钟80%…

    2

    你以为是玩具车的7号电池吗?先看看分量再说

    7

    每块电池每天插拔多少次?

    不是插 是底部整块更换 可以在网上直接搜索换电视频
    一代站12小时 5块电池可更换30多次
    充电时5块同时充 更换时3-7分钟一辆
    每块电池有多个螺丝固定 每个螺丝承重力都在一吨以上 而且可以经受8000次拆装不变形 并且还有电池冷却系统接口

  • 359楼
    04-27 22:42
    1

    1电池国标化,可替换 2实现充电5分钟80%…

    2

    你以为是玩具车的7号电池吗?先看看分量再说

    6

    蔚来一代站5块电池 12小时换电站每天可换电30块 24小时可换电50-60块
    蔚来二代站13块电池 并且可以一键泊入 没有了托举 理论上可以实现每天换电300次

    每块电池每天插拔多少次?

  • 358楼
    04-27 22:29

    续航能到2000暴打一切,到不了就吃

  • 357楼
    04-27 21:34
    1

    不是续航的问题,是充电的问题。平时你要出一趟远门,看到油箱里的油不多了,加满油再出发。电动汽车跟燃油车一样不可能时刻保证100%的电量,这样你就有了电量焦虑症

    2

    我和你的看法不一样,首先我声明我是电动车的车主,成年人做事是要有计划性的,当然也会出现极端情况,突然有事,但我认为这是个别现象。就像出门要先看油箱的油有多满那么出门的话,是不是也应该计划先充满电。接下来也要估计自己出门的里程和路线,说起来复杂,但是这是稍微想一下就可以办到的。走高速的话,以我山西为例,几乎每个服务区都有8个以上的充电桩。半小时充80%,以现在比亚迪汉为例,理想状态的满续航里程是600公里,以安全时速110公里为准,那么开四到五个小时,利用充电的半个小时来休息一下,对行车安全也是有保障的。当然了,大家对新技术总是不满足的。充电时间似乎目前来看无法破解,充电时间短就必须有高电压和高电流,哪怕车子和电池能承受高电压和高电流,那电网能不能承受是另一回事儿了。

    4

    高速,以山西为例,刚买车时,18年,每个服务区只有四个,河北经过几个,也是4个,19年,常跑的二广,京昆山西段已经八个了,我相信将来电车上高速越来越多,充电桩也会越来越多的

    再多也会有上限,当充电桩供不应求的时候怎么办。我开油车跑高速,可以等到油箱见底甚至油箱灯亮再进下一个服务区加油。因为我知道下一个服务区有加油站,而且就算加油站需要排队加油,我也能加上油,因为排队等待的时间是可以预见的。而充电桩需要等待的时间是不可预见的。你不知道正在充电的车主什么时候会把车开走。哪怕他的车子充满电了,但是仍然会占用充电桩停车位。在没有办法提高充电速度做到即充即走的情况下,解决快速换电方案才是最优解。不过现在电动车的续航都挺高的,中短途的高速完全不需要中途充电。

  • 356楼
    04-27 21:31
    1

    不是续航的问题,是充电的问题。平时你要出一趟远门,看到油箱里的油不多了,加满油再出发。电动汽车跟燃油车一样不可能时刻保证100%的电量,这样你就有了电量焦虑症

    2

    我和你的看法不一样,首先我声明我是电动车的车主,成年人做事是要有计划性的,当然也会出现极端情况,突然有事,但我认为这是个别现象。就像出门要先看油箱的油有多满那么出门的话,是不是也应该计划先充满电。接下来也要估计自己出门的里程和路线,说起来复杂,但是这是稍微想一下就可以办到的。走高速的话,以我山西为例,几乎每个服务区都有8个以上的充电桩。半小时充80%,以现在比亚迪汉为例,理想状态的满续航里程是600公里,以安全时速110公里为准,那么开四到五个小时,利用充电的半个小时来休息一下,对行车安全也是有保障的。当然了,大家对新技术总是不满足的。充电时间似乎目前来看无法破解,充电时间短就必须有高电压和高电流,哪怕车子和电池能承受高电压和高电流,那电网能不能承受是另一回事儿了。

    4

    实测310起步,全程120-130,路程190公里左右,剩余95公里,全程空调,有时还提到140+的速度。车是小鹏G3小破烂。所以不知道你说的续航600只能跑300是啥车?

    你这520的nedc续航实测310是实打实跑了310没电吗?如果不是可以了解一下有些电动车的剩余续航最后一百公里掉的特别快的情况。如果你得310不是冬季零下跑出来的就更没有参考了。你要知道锂电池在0度以下活性不好,充不进去,放不出来。零下10度零下20度就更差了。最重要的冬天开暖风比夏天开冷风要费电的多,这是车内外温差导致的。夏天只差10度冬天可以差30-40度。耗电量也是这个倍数。所以我说的续航600的车在冬季跑高速只能300是没问题的。这里的300我之前说了你要留几十公里。因为万一你到了服务区发现充电桩都满了或者坏了。你要到下一个服务区才能充电。要么等别人充完。

  • 355楼
    04-27 21:24

    电子产品永远都遵循摩尔定律

  • 354楼
    04-27 21:17
    1

    不是续航的问题,是充电的问题。平时你要出一趟远门,看到油箱里的油不多了,加满油再出发。电动汽车跟燃油车一样不可能时刻保证100%的电量,这样你就有了电量焦虑症

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    我和你的看法不一样,首先我声明我是电动车的车主,成年人做事是要有计划性的,当然也会出现极端情况,突然有事,但我认为这是个别现象。就像出门要先看油箱的油有多满那么出门的话,是不是也应该计划先充满电。接下来也要估计自己出门的里程和路线,说起来复杂,但是这是稍微想一下就可以办到的。走高速的话,以我山西为例,几乎每个服务区都有8个以上的充电桩。半小时充80%,以现在比亚迪汉为例,理想状态的满续航里程是600公里,以安全时速110公里为准,那么开四到五个小时,利用充电的半个小时来休息一下,对行车安全也是有保障的。当然了,大家对新技术总是不满足的。充电时间似乎目前来看无法破解,充电时间短就必须有高电压和高电流,哪怕车子和电池能承受高电压和高电流,那电网能不能承受是另一回事儿了。

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    说的理想状态,我奇瑞eq1,官方满续航301,18年8月从天津买的,因为有地补,比太原便宜9000,一路满速105回来的,空调一直开,出发满电,总用时6个半小时,中间充电一回,耗时40分,充电时吃了晚饭,活动了下身体。你作参考…

    厉害。按你这个说法nedc续航基本等于高速续航了。我就有点奇怪。按照高德导航。太原到天津500多公里。时间在6个小时45分钟左右。而你还充电40分钟。真的是快。

  • 353楼
    04-27 20:29

    换电 换电 换电 重要的事情说三遍!

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