为什么比亚迪明明是好车,可大家最后都买了特斯拉?

2021-04-06 23:17:58 235点赞 78收藏 368评论

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比亚迪是我们自主汽车品牌,它的性价比高是事实,但如果说比亚迪比不过特斯拉那就有待商榷了,因为这要看具体的评判标准。

为什么比亚迪明明是好车,可大家最后都买了特斯拉?

比亚迪真的比特斯拉弱吗?

如果只是单纯比较两家的纯电汽车销量,那么比亚迪自然不是特斯拉的对手,毕竟Model 3和Model Y现在单月累计销量能达到1万8千多台。而比亚迪整个王朝家族的EV车型以及e系列加起来也不过万把台,差距还是很明显的。但如果你只是这样去理解比亚迪的实力,那么格局就太小了。

真正支撑起比亚迪这个品牌的,可不单单只有纯电汽车那么简单,比亚迪还生产混动车、燃油车、轻轨、公交、工程车等等车型。另外,比亚迪还是个有实力的汽车配件供应商,为友商提供电池、发动机、电机、半导体等核心配件,其中在电池领域更是稳坐全球第一梯队。这还只是产品层面,在技术研发层面就不展开说了,总之你记住奔驰、丰田等老牌车企都是主动找上门来,寻求和比亚迪的深度合作。

为什么比亚迪明明是好车,可大家最后都买了特斯拉?

由此可见,比亚迪和特斯拉一样野心很大,不同的是比亚迪是想做整个汽车产业链,而特斯拉则是想移民火星。当然你可以说特斯拉的目标更大,都大到整个太阳系了,但我反倒认为比亚迪的想法更加务实可行,这也是为什么巴菲特会投资比亚迪的原因。

为什么比亚迪的品牌形象却不如特斯拉?

品牌力这个东西很神奇,它并不是完全和技术实力挂钩的,相反包装营销更重要,而营销能力恰好是比亚迪的软肋。

这和双方掌舵人的个性有很大关系,王传福是技术出身,有着理工直男的个性,因此比亚迪一路走来都是重技术而轻营销。比亚迪曾经也有过一款重营销而轻技术的车型,那就是比亚迪F3,过去F3一度成为紧凑型轿车的销冠,但后来忽略了品控,爆出很多质量问题,因此销量遭遇滑铁卢,从此王传福便走向了另一个极端——坚定不移地走技术流。

为什么比亚迪明明是好车,可大家最后都买了特斯拉?

比亚迪有多技术流?随便举几个例子:比如骁云发动机,热效率高达43%,跻身世界一流水平是没问题的;又比如542战略(百公里加速5秒以内,全时电4驱,百公里油耗2升以内),直接去刷新汽车行业标准;再比如DM-i双模技术,让混动界的老前辈丰田都被迫要和比亚迪合作;然后就是刀片电池,搞得宁德时代和日本松下对比亚迪咬牙切齿。要知道中国的汽车工业起步很晚,能在短短二三十年里做到这些,说比亚迪是技术狂人应该没有人会反对。

为什么比亚迪明明是好车,可大家最后都买了特斯拉?

然而虽然技术强,但是奈何比亚迪的营销能力跟不上,尤其在品牌包装上总是落后人一步,所以不管是汽车的外观内饰设计,还是品牌形象,总是给人一种“土味”感。反观特斯拉的马一龙同学,虽然也是技术出身,但这个人天生就是会来事,讲得一口好故事,什么移民火星,人工智能之类的,科幻小说作家听了都直呼专业。事件炒作和危机公关也极具个人风格,一分钱公关费不出就可以三天两头炒热话题,所以特斯拉因为其强大的营销能力收获了一大票死忠粉。

放眼未来,比亚迪终将超越特斯拉

比亚迪虽然在品牌形象上暂时落后于特斯拉,但是技术实力并不在特斯拉之下,只不过比亚迪选择了一条更踏实的路去走,就像龟兔赛跑,乌龟虽然不受人待见,但终究会超越兔子。其实特斯拉最近的日子也不好过,各种失速、刹车失灵、自燃、降价、减配等负面缠身,用料做工也备受诟病。由此可见重营销轻技术的路线长久不了,只有技术营销两条腿走路,才能走得更长远。

如果非要在比亚迪和特斯拉之间选一个,我选比亚迪。

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