可变压缩比、线控转向，原来英菲尼迪才是“黑科技”的老玩家

“黑科技”这个词在数码界是经常被提起的，尤其是索尼品牌，经常推出一些让业界惊艳的产品技术。在汽车界其实也有一家对技术极致追求的品牌，它的可变压缩比发动机、线控转向等技术，也被称作汽车界的“黑科技”，它就是英菲尼迪。

懂一些汽车知识的人应该清楚，发动机的压缩比向来都是固定的，而固定的压缩比不能充分发挥发动机的性能，在小负荷低转速运转时，发动机的热效率很低，可用较大的压缩比；而如果是固定大压缩比，在大负荷高转速运转时，很容易发生爆燃现象。所以如果想要平衡油耗和动力，根据工况改变压缩比是最好的解决办法，但是受制于发动机结构，这一想法很难实现。

英菲尼迪QX50上所搭载的VC-TURBO可变压缩比发动机，就完美的解决了这个问题。先来看它的参数，2.0T的发动机，最大马力可达272匹，最大扭矩达380牛·米，这样的数据在一票2.0T发动机中都是非常有优势的，而QX50作为豪华中型SUV，百公里油耗也可低至7.4L，油耗和动力完美平衡。那么这套可变压缩比发动机是如何实现如此优秀的性能的呢？

VC-Turbo发动机采用创新多连杆连接机构，取代传统内燃机固定的曲轴、连杆结构，特有的可变压缩比执行机构，可以根据实际行驶情况动态调整可变连杆运转的状态，从而调整活塞行程的上止点位置范围，使得汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求，在8:1到14:1之间自由切换。由于本身结构优秀的设计，尽管相对复杂，但是依旧不会比普通发动机更重，也降低了不必要的损耗。

这套高效的可变压缩比发动机也让QX50既保证了动力性，也拥有较同级别更出色的平顺性和油耗经济性。而针对不同的驱动方式，VC-Turbo提供两种调校版本，最大功率分别为180kW和200kW，而两种版本的最高扭矩均为380N·m，动力参数同级最优。

除了遍布“黑科技”的VC-TURBO可变压缩比发动机，提起英菲尼迪就不得不说它全球首创的线控转向DAS系统。目前搭载于英菲尼迪Q50L上的DAS 2.0线控转向系统是将机械传递转变为电子信号，通过ECU、转向角度传感器、转向力传感器等，根据行驶路况和方向盘转动角度，智能控制车轮转向和反应速度，以实现无延迟、无偏差、无抖动的独特转向体验。

而全新升级的2.0版本，转向感受更加自然，同时为驾驶者提供了包括标准、雪地、运动、自定义在内的多种驾驶模式，可以实现驾驶者不同的驾驶需求。英菲尼迪Q50L的线控转向系统还可以与主动车道控制系统（ALC）共同配合，在行车过程中，主动纠正因强风、路面颠簸等情况导致的车轮角度便宜，尤其在长途高速驾驶时，可以很好地缓解驾驶员不断修正车身所带来的疲劳感，对于驾驶安全的提升也有积极作用。

英菲尼迪的VC-TURBO可变压缩比发动机和线控转向技术，让很多技术创想完美得成为现实，并且带来了更为出色的性能，还是很让人佩服的，不得不为英菲尼迪工程师这种创新、执着的技术精神点赞。