GL8才是神一般的存在

文｜之见

图｜之见 网络

这几天开长途，就是每天跑一千公里高速那种真长途，4人轮换驾驶，虽然是很宽敞的轿车，但长时间煎熬依然坐如针毡，屁股告诉我，对抗这种苦力活还是只有GL8最擅长。

GL8真是神一般的存在，能坐，能睡，能拉客，能拉货，上至超五星级酒店，下至路边小吃摊，大到官员影视明星，小到平头老百姓，在任何场景任何时候任何人物面前见到它都合情合理，一台车能活成这样实在是太牛逼了。

看看MPV的销量，除了五菱宏光和宝骏730这两台MPV小面包，能跟GL8正面刚的真MPV一个都找不出来，没办法，它确实在方方面面都太强了。

作为MPV，GL8的乘坐质感有点欺负对手，这里所说的对手涵盖了所有常见MPV，上至日本本土的埃尔法、欧洲本土的奔驰V、下至柳州五菱宏光，除了豪装的美国土特产GMC，问问君体验过很多商务车，GL8的乘坐质感在其中名列前茅。质感构成的重要两点，一是静音性，二是底盘传递的路感，这两点综合起来给乘客建立了最大分量的主观感受，GL8恰恰在两方面都达到了MPV中难能可贵的程度，以2、30万的身价超越了一众比它贵得多对手。

以我自己的体会而言，欧系MPV几乎是最难受的，底盘过分硬朗，内饰也少有温馨氛围，噪音表现中规中矩。转念一想，毕竟好多欧系MPV在欧洲干的也是厢式货车的杂活，就算是以拉人为主拉货为辅的角色，也不得不照顾欧洲多弯的山路，底盘软了驾驶员会罢工。

日系MPV倒是柔软很多，但静音的功力日本人一百年都没法参透，20多万价位以奥德赛和艾力绅为代表的车型，那个噪音简直让人厌烦。

就算把价格提升到百万级的埃尔法，实际感受除了宽、其他方面也没比GL8好，底盘甚至还显得松散，不过话说回来它毕竟就是一台在日本只卖20来万人民币起步的车型，不能要求更多。

除了乘坐品质，空间是GL8另一大优势，它是一台正儿八经的真7座车型，并且在7座之后还有货真价实的行李箱空间。能同时满足这两点的车不是没有，但要么价格高得太多，比如奔驰V；要么品牌和品质差点意思，比如福特途睿欧；要么彻底败北，比如奥德赛，论综合能力，GL8很逆天。

我不止一次看到过用GL8当后勤保障车往藏区跑的情况，里面塞满米面粮油，还有气罐和锅碗瓢盆，诚然它不可能去爬陡坡，但跑烂路没问题啊，普通的SUV底盘比它高的有几个？

我还经常看到用GL8当导游带队车的，那种自驾游车队组队出游都跟着带队导游车跑，每到一个景点车队的人就进景区玩去了，领队和导游就在GL8上睡觉，简直是**的移动办公。至于现在流行说二胎家庭，管你二胎、三胎、四胎，加上保姆统统不在话下。

GL8的保有量庞大，二手车价格也保值，流转速度很快，最近经济形势惨淡，股票跌跌不休，如果真想干点兼职补贴家用，买台二手GL8来拉客也是不错的选择哦。

哪怕不想自己出劳动力，买来出租也划算嘛，一年回本两年净赚三年卖车，比股票靠谱多了，要想淘到一台合适的二手GL8，请关注买车问问，给我们提要求和问题，我们来帮你。