汽车产业变局之下，资本寒夜抄底？

2018年汽车产业持续下行，2019年1月“万众期待”的开门红也没有如约而至，厂家批售和终端零售下跌幅度都是两位数，再次成为媒体热议的焦点——“国内汽车产业拐点已现，汽车产业的发展已经开始进入下行车道……”这样的论点屡见不鲜，似乎成为了绝大多数从业者的共识。

不过，笔者对于这样的观点一直不敢苟同。

在我看来，中国汽车产业确实进入了变化期，尤其是4-6线城市的消费“哑火”，汽车产品由首次消费为主变更为二次置换购买带动，一定程度导致整个车市都需求不畅，但这绝不仅是汽车产业的问题——这是大环境下一个产业的映照。其实相对而言，汽车产业还有美好的未来、依然充满了想象的空间，事实上汽车产业本身也到了一个需要变革的时期，颠覆性的产品创新和应用场景将成为未来之王。

所以，我们可以看到资本的影子在汽车行业出现的频率开始加速——资本张开血盆大口，露出贪婪的本性，打秋风的来了。

作为国内的两大支柱产业，一个是房地产，一个是汽车产业。房地产行业近年也是变数频生，2018年初，一家房地产龙头企业在内部会议上高喊活下去，而转身就有房地产大佬投身汽车产业。

在2018年，经过一段遮遮掩掩的眉来眼去前戏，观致品牌被万科喻为“家门口野蛮人”的宝能抱入怀中，之后观致销量呈现爆发式增长，一度高达400%以上，虽然被诟病增长的含金量不足，但不能否认的是，观致的变化是资本力量带来的。类似的案例还将上演，毕竟汽车行业是有牌照门槛的，不是想造车就可以的，资源稀缺一直是价格的推手。

作为实业的代表，汽车行业是一个国家工业能力的体现，也是集大成者，在经济脱虚向实的步调下，还有足够的成长空间，尤其是在日益严苛的能源消耗及排放政策下，“汽车寒夜”可能只是一段插曲，很快就会在新能源、新科技，以及应用场景更新的加持下，转身进入下一个更换期。

而至于房地产，可以看到的是在大环境的变数之下，已经不具备足够的成长空间——资本是敏感的，市场稍有风吹草动，就开始上演资本大转移的戏码。2018年闹得沸沸扬扬的恒大与贾跃亭的FF之间的“悬疑剧”，之后恒大购入国内最大汽车经销商集团新疆广汇的股份，以及在前不久收购瑞典超跑品牌柯尼塞格的股份，恒大布局汽车产业的上下游，或许图谋的，就是汽车产业的整个产业链。毕竟汽车产业的门槛足够高，想要进入，光有资本是不够的，吸收成熟的技术和产业从业者都是极其重要的。

基于类似的考虑，神州接手宝沃，虽然宝沃产品在市场上还没有形成热销，不过神州却给出了汽车销售的另一条路。成功与否现在虽还不能妄下结论，但不妨碍资本给出一个好价码，毕竟，宝沃手里有足够的筹码，除去这几年的技术储备外，还有一大波优秀的行业人员，这些都是卖一个好价钱的资本。

还有一个更鲜明的例子——这几年在自主品牌领地“活成大哥”的吉利，在08年经济危机时候以蛇吞象的姿态拿下沃尔沃，又先后收购马来西亚宝腾和英国莲花，最后还成为了戴姆勒的最大单一股东，其实都是资本的力量在背后运作。毕竟，吉利拿下沃尔沃之后并没有像不少人预料的那样出现水土不服，而是长袖善舞的不光打好了沃尔沃这张牌，还拿出了光鲜亮丽的领克，让大家好生羡慕嫉妒恨！