评车场No.70:25万元级别最好玩的B级轿车?试驾君威GS

2019-05-05 14:58:10 117点赞 123收藏 320评论

小小值之前已经预告了本期测评的车型——别克君威GS。废话不多讲,对于君威GS这台车,小小值先提两个疑问:

评车场No.70:25万元级别最好玩的B级轿车?试驾君威GS

1、君威GS是不是25万元级别最好玩的中级轿车?

2、如果是我,会不会买君威GS?

下面就带着这两个疑问,进入正文。

PS:本次小小值试驾的车型为2019款GS 28T尊贵型,指导价25.98万元。

静态体验

外观部分

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外观方面,君威GS是在君威普通版基础上,做了更多的运动化处理。

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耀眼的皇室蓝车漆、硕大鲜红的Brembo卡钳、熏黑处理的中网和轮毂、雾灯区域大尺寸的镀铬“獠牙”,行驶在马路上还是能够抓住不少人的眼球。

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前后的红色“GS”标识,也提醒着人们,这不是一台普通的君威。

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前大灯采用的是矩阵式LED大灯,点亮效果不错,可惜的是转向灯没有做成流水式,不是很完美。后尾灯就比较平庸了,低调的飞镖式设计。

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内饰部分

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内饰方面,相比于外观,就显得低调了不少。

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相比于普通版君威,除了多了几条的红色缝线和几处不显眼的“GS”专属LOGO,也就只能从类赛车风的桶式座椅加以区分。

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仪表盘和中控台的两块8英寸屏幕表现还不错,显示效果细腻。

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物理按键手感中规中矩,处于合资车中上游水平。

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内饰设计以黑灰色为主,缺乏撞色风格的内饰条之类。

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或许是将钱都花在了操控性上面,君威GS的内饰用料上并没有多大提升。比如塑料感很强的换挡拨片;中控台、门板等细节部分,虽然用了软性材质,但是手感也并不高档。

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音响采用了BOSE的11喇叭系统,对于小小值这种开车喜欢听些节奏感强的歌曲的人来讲,效果还是很不错的。过年回家,到村口时将音量调到最大,整个村的人都会知道你回来了。

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座椅&空间

座椅部分,君威GS两个版本的座椅均使用真皮材料,桶式设计带来的支撑性和包裹性也非常好。

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并且这台顶配车型的座椅还拥有AGR(德国脊背健康协会)的认证,拥有非常全面的调节功能,像常规八项+腰托四项以及腿托和腰部侧向支撑共16项调节,且配有两组记忆和按摩功能。副驾驶座椅,同样享有这样的待遇。

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得益于座椅和方向盘较大的调节范围,在驾驶座上可以很轻松地找到舒适的坐姿。可以将座椅调节至最低,配合着桶式座椅,战斗感十足。并且,多向调整的座椅还能够适应不同身材的人群。

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要说美中不足的点,就是前排座椅为了造型牺牲了头枕的舒适性。头枕区域采用不可调设计,虽然默认位置还算合理,但脖颈后面空空的缺少支撑。

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对于君威GS的后排表现,小小值奉劝大家不要抱有太高期望,毕竟这是一台主打前排驾乘感受的“性能车”,后排怎么可能过多考虑呢?一方面,全黑的设计和前排椅背外凸的造型,一定程度上增加了后排的压抑感,另一方面后排的乘坐空间和座椅硬度,貌似根本不是君威的强项。

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储物空间够用,除去中控台杯座和点烟器会互相干扰,其他地方还是挺不错的。

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稍大点的水杯可以放门内储物槽,中控台杯座可以用来放卡、钥匙等杂物。

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后备厢很大很深,这一不小心后面就长出来一个妹子~

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动态体验

动力方面,君威GS采用了一台2.0T发动机,最大功率192kW/5400rpm,峰值扭矩350Nm/2000-5000rpm,匹配一台9AT手自一体变速箱。

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虽然发动机参数和普通的君威28T完全一样,但是君威GS升级了Brembo的前四活塞刹车系统,以及一套CDC全时主动液力减震系统和FlexRide自适应驾驶系统。

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自适应驾驶系统有三种模式:Tour、普通和运动模式。可以切换不同的变速箱逻辑、方向盘回正力矩及阻尼、悬挂的软硬。Tour模式下,车辆的行驶舒适性表现不错,对于连续的细小振动的过滤还是挺到位的,即便是经过较大的坎坷,悬挂的处理也是非常干脆的。普通模式下悬挂会整体加硬一些,加速时变速箱降档会更加积极一些。

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驾控性最好的还是在运动模式下,此种模式下发动机的巡航转速保持在2000~2500转左右,油门响应速度明显变得更快,且在中高速条件下依然有着充沛的动力储备。在市区内行驶,只需轻点着油门踏板即可。需要超车的时候,油门过半,零点几秒之后就会有明显的推背感,轻松超车。即便是在高速上以80km/h以上的速度巡航,此时只需踩下油门,变速箱降挡积极迅速,依然会有较强的推背感。超车变道十分流畅,丝毫不拖泥带水。

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并且,运动模式下的悬挂更强调支撑性,配合着四条马牌MC5轮胎,和Brembo四活塞卡钳,整部车牢牢地贴在地面上,车身循迹性出色,会给人非常强的信心。对日常驾驶略显不够友好的可能就是方向盘的回馈力度了,运动模式下转向回正力矩和阻力矩相对来讲比较大,日常开会显得过于沉重。好在支持自定义调节,个人建议将方向盘阻尼力度调低一个等级会比较适合日常驾驶。

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小小值有话说

说到性能车,你首先会想到什么车?是钢炮界的高尔夫R/GTI、思域TYPE-R、福克斯RS、梅甘娜RS……还是豪华品牌里的奔驰AMG、宝马M performance、奥迪RS、沃尔沃Polestar……汽车大厂们在满足普通车型消费市场的同时,大多都会在普通车型的基础上升级打造更高性能的车型,以彰显自家的造车实力,秀秀肌肉,同时还可以满足部分消费者对于更高驾控乐趣的追求。 作为前世界第一大厂的通用汽车(时间可能有点久了),自然也不例外。

就像高尔夫GTI对于高尔夫的意义一样,凭借着“GTI”三个字,高尔夫在全球范围内收获了一大批粉丝,“GTI”也可以说直接让大众品牌成功封神。同理别克也是这样的打算,于是有了君威GS,虽然相比于“GTI”晚了一些,但机会还是存在的。

先来回答文首的第一个问题:君威GS是不是25万元级别最好玩的中型轿车?

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一般情况下,国内市场出现的性能车们,小小值认为有两个不足之处——要么太小,要么太贵(归根结底还是小小值穷)。在普通品牌里,少有以中型轿车升级打造性能车型的(在之前预告文章里提醒小小值阿罗GIULIA的那位朋友,阿罗的市场定位我们可能需要多交流一下~),而君威GS就是这少有的车型之一。

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普通版的君威,就有运动属性存在,且拥有同级别领先的造型设计,在增加了GS专属套件之后,协调感和动感更上一个台阶。虽然内饰风格中规中矩,后排乘坐体验一般般,但是前排座椅的乘坐感受还是非常不错的。最重要的是,优秀的硬件及其带来的出色动态表现非常讨好驾驶人的感受,四活塞卡钳刹车性能非常棒。

所以,将君威GS定义为25万元级别最好玩的中型轿车(或者之一),没有太大问题。

第二个问题:君威GS值不值得买?

小小值认为,如果你想同时兼顾家用和玩车两个需求,那么君威GS非常合适。

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首先是价格,君威GS共有两个配置,官方售价分别是22.89万元和25.98万元,目前终端优惠普遍在4万元左右,最低不到19万元就能拿下。

其次是车本身,无论是外观内饰还是动力操控,在同价位的其他竞品中,你几乎找不到在运动感的营造上能够媲美君威GS的车型。

或许你会拿同为通用系的凯迪拉克ATS-L来说,但小小值认为ATS-L与君威GS的追求是不同的,后驱平台打造的ATS-L强调极致运动,所以牺牲了舒适和空间,而君威GS则更加均衡,在保留运动感的同时,也能兼顾后排乘客的感受。

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以上,就是小小值在体验了君威GS之后的一些心得,对于这台车,大家怎么看?

本文为汽车小小值编辑小帅的原创文章

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