那些年，那些骑过的车 篇二：我不是复古车，我是真的老------雅马哈YAMAHA SR400，来自1978的老家伙

一、前言

摩托车中有一个比较小众的分支，复古车。复古车不讲性能，只讲情怀，虽然只是一小撮小众文艺青年的最爱，却是每一个厂家都绕不过的一个车系。本田有CB400SS、CB1100，川崎有W650、W800、Z900rs，雅马哈有XSR、BOLT，宝马有 R-Nine T，哈雷有X48，印第安有侦察兵，杜卡迪有Scrambler，MOTO GUZZI 有V9，凯旋有T100、T120，还有国内比较少见的皇家恩菲尔德，诺顿等等。

再看国内，鑫源推出复刻本田CB400SS（俗称棍王）的国棍之后，依靠这个平台推出了不少车型抢占了不小的市场，而竞争对手贝纳利在幼师之后紧接着又推出了外形更复古的帝国400，意欲与国棍拼个高下。可见复古车的市场一直都有，只是现在受到越来越多的人重视和喜欢。

我最近刚刚淘换到一台来自雅马哈的复古车SR400（2013款），下面我们就聊聊它。不过SR400严格意义上真的不能叫复古车，因为雅马哈从1978年开始生产SR400以来，就一直没有进行过改款，比较大的一次升级是在2008年为了符合环保法规从化油器升级为电喷，其他更多时候只是在刹车样式、轮毂样式、版花等方面做些微调而已。也就是说，2019年的SR400和1978年的SR400，基本没什么变化。要知道，差不多同年份问世的高尔夫车系，已经更新了7.5代，第8代也呼之欲出，想想如果现在还能买到初代高尔夫又将会是什么样子。

所以有人称SR400是车坛常青树，而我觉得它更应该被叫做车坛活化石，迄今为止还没有哪一款车能有SR400这样的生命力。据传闻SR400已于2018年停产，但是目前从雅马哈日本官网依旧能查到在售，希望这台活化石能一直保留下去。

二、车型参数

Yamaha SR-400主要技术参数

发动机形式：强制风冷四冲程OHC两气阀单汽缸

排气量：399cc 最大马力：18kW（24PS）／6,500r/min 最大扭力：2.9kg-m/6500rpm

净重：152kg 油箱容量：12L 坐垫高度：790mm

轮胎尺寸：前：90/100-18 后：110/90-18

这段文字来自官网，这些数据大概什么概念呢？以现在火热的KTM举个例子，当家花旦DUKE 390（也是街车），排气量是373cc，功率为32KW（44PS）。排量没有SR400大，动力基本比SR400翻了一番 ，不过话说回来这也不奇怪，毕竟SR来自上个世纪70年代，喜欢SR400的车友一定不是奔着动力去的。贝纳利刚刚上市的帝国400，也只有15.5kW（21Ps）的功率。那么究竟是什么让人对一台配备着后鼓刹、非真空胎、只有单调配色、没有任何高科技装备的老爷车这么着迷，以至于生产了41年没有停产？

三、外观印象

在许多人眼里，SR400的外形太过平庸，不论整体还是细节都缺乏吸引眼球的亮点，但是这正是它的特点。欣赏这辆车，必须静下心来，从头到尾地慢慢品味。只有这样，你才能从它平实的造型中越来越强烈地感受到它的古典风格和机械之美。所以SR从来不是第一眼美女，但是经过岁月的洗礼，你会发觉它越看越耐看，那细长的油箱、宽厚的坐垫、闪闪发亮的镀络件，真的优雅又迷人。

四、骑行感受

SR400的坐高只有790mm，加上152KG的净重，让它变得非常平易近人。SR400在日本也是很多新手和女骑手入门的第一台车，身高160左右的妹子也能轻松驾驭。由于车把较宽，坐垫松软，坐姿挺直而精神，即使一天几百公里小长途也不在话下。

SR400的点火必须拿出来单独说一下，SR400从诞生到现在一直没有电启动（是不是简直不可思议），依旧保留脚启动这种非常老派的点火方式。这样的设计使用起来不是很方便，但是有很多人非常享受脚启动的那一瞬间。就好像徕卡相机只能手动对焦一样，也许不够便捷，但是足够好玩。因为单杠排量太大，脚启动比较费力，所以SR特地在左手设计了泄压阀。启动前需要捏住泄压阀，用脚轻踩启动杆，确保活塞运行到合适位置，然后松开泄压阀，然后猛踹一脚随即着车。由于后期的SR都采用了电喷系统，所以只要掌握好技巧，可以确保一脚着车不是问题。

这台风冷四冲程单缸机虽然只有5个档位，7000转的时候就到了红转区，一切看起来似乎不那么够用。但是当你驾驶着灵巧的车身穿梭在拥挤的城市中时，你会忘掉马力，尽情享受骑行的乐趣。当然需要超车的时候，只要拧动油门，车子就会清晰的告诉你：宝刀未老，100KM/H以内的提速一气呵成，不过过了100KM/H之后就会有些乏力，130KM/H基本就是它竭尽全能的表现了。

SR用的双摇篮钢管车架也是来自于1978年的设计，当然也是现在很多复古车的标准配置，由于整车重量较轻，骑行起来不会让人觉得有什么不妥。得益于较宽的车把，车子转向非常灵活，2米多就足够它完成180度掉头了。减震系统略微偏硬，但是不会让人觉得不舒服，如果带上一个人的话会觉得回弹恰到好处。

前刹车系统是双活塞卡钳搭配单碟刹，后刹车是古老的机械式鼓刹，可以说基本够用，算不上优秀。至于ABS、刹车联动这些不用想了，古就古到底，一点不向高科技妥协，即使是安全配置也不行。

相比较各大厂家最新推出的各种动辄上百匹马力的暴力野兽带给你的感官刺激，SR400能带给我们的只有平静。当你跨上车，用最古老的方式打着它，听着单缸机特有的“嗒嗒”声，在摒弃了一切高科技骑行辅助装备之后，静下心去体会人和机械之间的交流。不用担心过剩的动力无法驾驭，不用担心复杂的电子系统崩溃，不用担心轰隆隆的排气惹人讨厌，SR带给你的感觉就是轻松优雅而从容，让你尽情享受最原始的骑行乐趣。

总的来说，SR驾驶感平易近人，不欺负新手，也能满足老手的需求。整体设计以实用耐造为主，轻易不会坏，更不用担心它会把你扔在路上，现在仍有很多8-90年代的SR奔波在路上。

有人说骑上SR就像找到了初恋的感觉，也有人说它让人想起了童年坐在父亲后座一起出行的时光，而我觉得SR更像家中贤惠老妻，对你足够宽容又足够温柔，不会像小女生随便和你乱发脾气，历经岁月的洗礼让她显得愈发迷人。如果最后身边只有一台车来陪伴的话，我想那一定是SR没错了。

最后的最后，借用朋友的一句话：不是所有的复古都叫SR！（最后四张图片来自网络）