多多想把特斯拉绑在平台上，特斯拉偏偏不让多多把他绑在平台上

创作立场声明：感谢各位值友，最近特斯拉和拼多多大战如火如荼，C叔简单谈点自己的观点，还请多多指正。

最近，拼多多大战特斯拉正如火如荼，这个瓜确实不错，值得买这里介绍的也很详细了。

因为在这个文章下写了一些评论，所以就直接出一篇文章，和各位值友一起探讨下，轻松幽默为主，也可能分析不全。

特斯拉大战拼多多，拒绝交车，车主不解，到底谁才是受害者？大家好，我是汽车小小值的编辑满月明，是一个每个月只给自己留1000块零花钱的中年追风男，欢迎大家多多关注。最近车圈的热点制造机、造瓜大厂、无情的美利坚电动汽车、来自大洋彼岸的特斯拉和拼多多杠起来了。准确的说，是特斯拉和拼多多和宜买车和车主杠起来了。这几位之间的争锋相对充满了极其魔幻的现实主义气息。先汽车小小值| 赞70 评论306 收藏55查看详情

这里C叔就简单谈谈这场平台大战车商中，为什么特斯拉如此硬怼拼多多。

三方角色

首先，我们看看这次大战目前为止，拼多多，特斯拉，消费者的情况。

拼多多

1.得到了非常多的用户信息，并且是潜在购买电动车用户

2.营造了拼多多是一个可以拼高端的平台

3.花了10万块钱

特斯拉

1.增加了5辆车的订单，这5辆还可能包含是本来就要从直营渠道购买的车主

2.其他平台的价格比自己直销平台价格便宜

3.自己的车出现在一个各种山寨产品的网络平台上销售

消费者

1.登记了自己的信息

2.其中5位车主购车便宜了2万块钱

3.提车过程各种不顺

谁赚了

毫无疑问，从前期结果上是拼多多稳赚，只花了10万块，不仅获得了大量信息，还赚了流量。

得到了非常多的用户信息，并且是潜在购买电动车用户——得到了大量的有意购买电动车的用户信息

营造了拼多多是一个可以拼高端的平台——起到了宣传作用

这5位消费者

省了2万块钱，增加了提车麻烦，被周围的人知道后还可能成为话题

再看特斯拉呢

增加了5辆车的订单，这5辆还可能包含是本来就要从直营渠道购买的车主——忽略不计的利润

其他平台的价格比自己直销平台价格便宜——打击了自己的直营网络

自己的车出现在一个各种山寨产品的网络平台上销售——降低了品牌效应

所以，特斯拉在拼多多刚出这个拼团的时候，就发过声明，这就是相当告诉拼多多，你“电线杆上插鸡毛——好大的胆(掸)子 ”，这“恶心他妈给恶心开门——恶心到家了”，就是“裁缝不带尺——存心不良”，想借人气给你宣传“做梦娶媳妇——想的美”，你拼多多“蝙蝠身上插鸡毛——算什么鸟”，想蹭我热度就是“ 癞蛤蟆上脚面——不咬人，膈应人”，识相点赶紧自己“屎壳郎搬家——滚蛋”

没想到，拼多多根本不理这茬，我就是“破袜子做口罩——臭不要脸”，所有活动我根本不搭理你特斯拉，“外甥打灯笼——照旧(舅)”

你想，这结果能有好么，所以特斯拉就上演了大战拼多多，把消费者晾在旁边的这出好戏。

特斯拉真是有钱不赚么

其实并不是，有钱赚自然是好的，不过这次拼多多确实是动了特斯拉的蛋糕，所以被强势硬怼也就不奇怪了。

这里最主要的目的，C叔感觉就是维持了特斯拉直营销售渠道和定价权

首先来看销售渠道，直营渠道是特斯拉最看重的，绝不允许其他人参合进来

其实这并不是拼多多第一次打高端品牌的主意，5月份，拼多多就把XT5直接降到了19万的挡位，用一波凯迪拉克5.5折的操作，增加了自己的人气，但是导致了凯迪拉克4S店的价格直接骨折了。

因为直接影响了品牌，这事情也导致了凯迪拉克销售直接和拼多多撕了几次，但是最后还是认可了，原因很多，就不过多详述了。

对于消费者，有了这次5.5折，那自然就感觉凯迪拉克是可以打5.5折的，不仅XT5受影响，连刚上市1个月的CT4也直接大降价，虽然卡迪拉克一项以7折形象出现，但这没有最低只有更低的套路可真是把4S店放在火上烤了。

所以，特斯拉的销售政策就是，直营，并且是全部公开一致的透明，你想换个红色，+8000，想换轮毂，+6000，明码标价，童叟无欺，北京买和南京买都是一个价，你也不用费尽心思讨价还价，我们这就是一口价。

这样，特斯拉就把定价权完全掌握在自己的手中，虽然前期销量比4S店模式可能会少一点，但是长远看这种模式对特斯拉是最有利的，有个广告不就是说了么

这种模式就是特斯拉的核心竞争力之一，但是拼多多打破了这种模式，如果拼多多这种模式持续进行的话，那么，就是告诉全国的消费者，拼多多卖的比直营要便宜，只要不是急需的消费者都去拼多多等促销了。

来来来，都下载拼多多吧，都来砍一刀吧，这次5台促销的毛豆3有多少人登记呢，累计参团人数有3万多，这么辛辛苦苦建立的直营销售网络肯定会收到很大冲击。

不仅会对未来消费者产生影响，而且你让购买的老用户怎么想，当时为什么没上拼多多卖？自己比别人多花2万块钱？这次特斯拉大战拼多多，老用户是最舒服的，新买车的想薅羊毛，没门。

所以特斯拉直接硬怼。

品牌效应

C叔去试驾过特斯拉，当时的销售不仅和BBA比加速和大屏之类的，更是看不起小鹏（我们告诉销售也要去试驾小鹏）。

这说明什么问题

特斯拉是要营造一个相对高端一点的品牌，至少要和34C差不多的认可度（虽然国产之后已经让特斯拉降低了一点神秘感），而品牌，也是要靠销售渠道来维持的，比如说，我天天把LV的包包放在超市里大白菜旁边的货架上，你觉得这个品牌还高端么？

而拼多多这次，让特斯拉很没有面子。

定义为造火箭的高科技产品，在一个卫生纸，棉拖鞋，袜子的为主，甚至是一些小山寨平台上展示，这让开特斯拉的车主作何感想呢，但是拼多多这种蹭品牌的行为，会让消费者觉得拼多多是一个高大上的平台，上能买特斯拉电动车，下能买逞能洗衣液。

所以特斯拉也不得不硬怼。

消费者心理

这之前已经提过了，我的评论里也说过，想再多聊两句，因为有了拼多多，如果消费者想买特斯拉，很可能从特斯拉的直营平台转为等着拼多多的活动，这样就会失去一部分潜在的消费者，比如说，在消费者没有立刻购买特斯拉的时候，很有可能因为其他品牌的优惠政策，或者新品上市而放弃购买特斯拉。

有位值友回复我的评论挺积极，说我没接触过特斯拉的车主，还说

你大概没接触过特斯拉的车主，车对他们来讲不仅仅只是代步工具，还代表了所谓的与众不同的“品味”

首先，我想表述的一个观点是，可能有一部分人是特斯拉的粉，非特斯拉不买，但很多人还是会在几个车型中选择的，哪个合适就买哪个，毕竟毛豆3这个价位其实是一个很有意思的定价，同价位各种其他品牌的车型也是摩拳擦掌，而且我想买毛豆3的车主也没有说每个人面前放2万块都不在乎吧。

第二，我还是觉得，现在的车越来越回归一个代步基础了，即使是之前的BBA，也是不断下探市场的，如果说上世纪80年代，一辆20万的桑塔纳确实是身份的象征，那现在至少也要开个100万以上的才能彰显身份吧，只开个20万的车并不能说这个人就一定是富豪吧，至少C叔这每个月还要还房贷，所以只能在张大妈这写点文章骗金币呢，而我一前辈，开一个BYD F0，但是人家市中心两套大三室 说的了都是泪，各位多多点赞吧

或者这位值友是想说买特斯拉的车主装那个？我从值得买这里看到特斯拉的车主文章，给人感觉挺随和的啊，并没有要靠着这个车来装那个的感觉。多说一句，如果说回头率，我感觉买个86更吸引人啊。

总结

写的有点散，想到哪写到哪吧，又凌晨了，仅仅是一点自己的观点，没有对错之分，也非常感谢之前回复我评论的值友，虽然我们观点不太相同。

我不站拼多多，也不站特斯拉，但还是挺静待后续的大瓜，毕竟对汽车销售模式来讲，还是一个挺有意思的话题。

就到这里啦，各位可以点赞或者评论啦。