关于飞机的那些你知道的和不知道的事

大家好，这次想让大家看看的是飞机的燃油系统，对于现代的飞机而言，燃油一般都是位于大翼中的，这样可以减轻大翼的升力对飞机产生的影响，当然对于747，380这样的巨无霸燃油除了在大翼中，飞机的水平安定面里也有燃油，通过将水平安定面的燃油向前或者向后传输来改变飞机的重心，达到节省燃油的目的。大翼里有单向活门，燃油泵，引射泵，通气口，浮子活门，油量计和线路等很多部件组成的，现代飞机普遍采用的是JET A-1燃油，无论是190，145或者多尼尔328这样的飞机，还是747，380这样的，其加油口都是一样大的，所以机场的加油车可以给各种不同的机型加油。虽然飞机的设计各种各样，但是很多飞机的系统都是类似，比如，燃油，液压，起落架，飞控，防冰等，但是在现如今的787，350这种机型上，电被更广泛的应用了，复合材料也更广泛的采用，也开启了飞机设计的新时代

加油面板，可以设置加油量，可以设置放油。可以用电瓶供电，加油活门是电控油动的，一般加油都是由中航油保障的，航线上机务一般不管，定检的话我们需要放油，所以经常接触

燃油泵外面的样子，是一个快卸的设计，燃油泵拆下后里面由单向活门，保证燃油泵拆下后不会有燃油露出来。燃油泵也是一个离心式的设计，由交流电供电。此燃油泵位于机身下面的集油箱hopper tank中，左右集油箱各有一个燃油泵。湾流650飞机左右集油箱各有两个同样的燃油泵，每个燃油泵都可以单独供油保证发动机在各种状态下稳定的工作，两个燃油泵的目的是一个故障后另一个可以继续工作。正常情况左燃油泵供油到左发，右燃油泵供油到右发，但是左燃油泵也可以供油到右发，右燃油泵也可以供油到左发，称之为交输供油crossfeed。除了飞机油箱里有燃油泵，发动机的附件齿轮箱上也有一个共轴的低压高压泵，即使在油箱中的燃油泵不工作的情况下发动机的燃油泵也可以自己吸油，只是影响寿命。所以飞机的设计就是有很多备份，一个故障了还有很多备份。

燃油泵的样子，此时拍照是在油箱通风后油气爆炸系数低于手册要求的数值之后进去拍的。燃油泵就是位于油箱中位置最低处，这样可以最大化的将油箱中的燃油送到发动机

燃油泵的厂家信息，parker，190飞机上很多设备都是由parker供应的

燃油泵和管路

引射泵，将大翼油箱的油通过虹吸送到集油箱

红色的保护盖里是浮子活门，当燃油超过浮子活门的时候活门关闭，当液面下降时活门打开

翼肋的样子，这些行条和翼肋结合处没有密封是便于燃油通过

拆掉油箱盖板的大翼

另一种翼肋，减轻重量的设计

红色的是浮子活门

油量传感器

红色的是浮子活门，旁边的管路是油箱通气口，油箱通气口从翼根一直延伸到靠近翼尖处

可以和上图比较一下，浮子活门的不同的位置

红色的小孔和旁边的大孔都是单向活门，让燃油只能从翼尖向翼根流动，而不能反向流动

油箱通气管路，两个红色的是浮子活门，当油量达到浮子活门的时候活门关闭，油箱不能通气，当油量低于浮子活门时活门下沉，油箱就可以通气了

电容式油量传感器，通过测量油箱中的燃油和空气来计算油量的，油箱中有很多个传感器

单向活门的样子，这个翼肋是密封的，只有单向活门允许燃油流动

油箱中的通气管路和加油管路和通道另一边油箱的加油管路

拆下的油箱盖板，从下往上拍的照片

单向活门

这个就到了油箱的干仓了，正常情况下这里是没有燃油的，那个向上的管路是浮子活门的，旁边的管路是油箱通气管。当飞机大机动飞行时或者有燃油从浮子活门或者通气管路溢出到这里时，干仓收集溢出的燃油然后通过下面的单向活门流回到大翼的油箱中

对于190我没有学过这个机型，虽然系统设计和其他飞机大同小异，但是细节上还是会有差异，如有说错的地方欢迎指点。谢谢大家的观赏

封面和封底都是320，此次是彩绘机，吉利汽车