毫无用处的汽车知识 篇十二：几种不太常见的车门设计

这一期我们介绍一些神奇的车门技术，因为不支持webm，做动图做到我想死，浏览器数次崩溃，gif耗流量巨大请大家谨慎观看。

一辆普通的汽车，四个轱辘五个门，大同小异，没什么区别，想要设计出彩，夺人眼球，在车门上做做文章是一个明智的选择，一说到奇怪的门可能小伙伴们先想到的是自杀门，不过这么简单的送分题我是不会答的，下面我们来看一下几种更诡异的车门设计形式。

顶开门

整个车顶打开的车门，看起来像战斗机一样，没错这款kr200（kr175）就是著名的梅塞施密特公司生产的。

没错，就是那个做战斗机的梅塞施密特，做了bf109和me262的梅塞施密特。战后10年梅塞施密特被禁止从事航空行业，于是大材小用做起了汽车。

kr175/200诞生于1952年和1955年，对梅塞施密特来说做这么个三蹦子实在是太简单了。kr200是kr175型的升级版，和正常的汽车一样，有三个踏板，方向盘，仪表盘还有那么点飞机的感觉。

不过这车只有三个轮子，引擎只有神奇的9马力（升级版10马力),能跑到90kph，发动机是191cc的单缸2冲程发动机，直接和后轮总成在一起，这个发动机是汽油机油混合动力的那种，不烧机油不能跑。由sachs（后来被zf收购了）制造。比较神奇的是kr200配备了4档带倒档变速箱，但是发动机也直接提供倒转功能。。。

这是一款充满欢乐的小车，似乎是带盖挎斗摩托车合体版，做进去之前要把驾驶席座椅后移，然后往前拱一下才能坐到正确的位置。

改自有各种各样的版本，硬顶，全透明顶，敞篷顶等等，因为结构实在太简单，粉丝们可以随便改装。

事实上这个车的设计和威利梅塞施密特大佬没太大关系，而随着1956年西德加入北约，梅塞施密特重回航空业，再加上欧洲经济复苏，四个轮子的mini对微型车市场的冲击，kr200最终于1964年停产，共生产30286辆。说句题外话，梅塞施密特战后先是和Bölkow合并成为了Messerschmitt-Bölkow，又被hfb收购成了Messerschmitt-Bölkow-Blohm，89年又被dasa（戴姆勒克莱斯勒航空航天）收购，而dasa又重组为了EADS Germany，也就是空客啦。

Purvis Eureka

这是一台由Automotive Design and Development Ltd设计的kit car，原型名字叫nova，在欧洲各国都有授权销售，在澳洲授权的版本叫做purvis eureka，三个型号在澳洲总共生产了683辆.

虽然这车看起来狂暴酷炫吊炸天，还是全玻璃纤维车身，然而底盘是基于老甲壳虫打造，是不是很神奇。

nova的生产结束于1991年，从此之后据我考察应该就没有整个顶盖打开的量产车出现了。这应该还是基于安全性和成本的考虑吧。

Ferrari 512S Modulo

那么还有什么概念车用了这种碉堡的设计呢？这里举两个例子，法拉利这辆modulo概念车是1970日内瓦车展的展车，当时一经亮相大家纷纷惊叹法拉利你怎么做了个飞碟出来。

这辆车本来是一辆512s，在进行612测试后移除了发动机和变速箱，送到Pininfarina由Paolo Martin大神重新设计改造。

2014年由美国财主 James Glickenhaus 买走并进行了全面功能性修复。

当然，就这一辆孤品，大家看看就好了。

saab aero x

萨博aerox，这应该是萨博品牌末期的辉煌了。

光看图片，难以想象这是2006年的概念车，这时髦的造型，时髦的内饰，除了中网有点不够凶猛需要改一改之外别的都挺好。

当时发布会的视频，让我一度以为saab造了个变形金刚出来。

换个角度看一下，是不是特别炫酷?

前开门

前开门我们只介绍一个车型，isetta。

如果你了解isetta这车可能会说这是宝马做的，然而事实上isetta是由意大利的iso spa公司设计并授权其他品牌生产的，在各个国家有不同的名字，比如在法国叫VELAM在阿根廷叫De Carlo，在巴西叫Romi，甚至在西班牙还出过货车版。

然而isetta最著名的还是德国宝马版，原版isetta使用了一个2缸共用1燃烧室的2冲程发动机，宝马把r25/3摩托车上的4冲程发动机移植了过来，配上4速变速箱，可以输出9kw功率，油耗3l每百公里，经济性极佳。

宝马的isetta总共生产了161728辆，主要有250，300，和600型，还有外销英国的版本，其中英国版还有为了减税和使用摩托车驾照就可以驾驶的三轮版，注册为三轮摩托车，因为这个版本没有倒档，所以如果停车时车头离墙太近，就会被困在车里。

4轮版本都带有倒档，不存在困住自己的问题，600型作为4座版本，采用了r67上的583cc2缸发动机，极速甚至可以到103kph

isetta采用了独特的前开门方式，打开前门方向盘会随之移动，司机和乘客可以坐在只有1.3米宽的狭窄驾驶室里，不经意间进行一些肢体接触，在战后经济复苏和石油危机的双重作用下，可以说是最佳把妹神器。

三个踏板，变速箱手刹都是齐全的，虽然看起来像一个三蹦子，但是相比kr200，isetta确实是一个正经的汽车。bubble car在欧洲的流行，与当时欧洲独特的经济状况，道路状态有关，bubble car的热销也体现了欧洲人理性的一面，买车还是要符合实际需求，单纯追求大意义不大。如今停车位这么紧张，70%的人都是每天一个人拉着俩沙发通勤，何必呢。

收缩门

Kaiser Darrin 161

说起可以收缩消失的车门，最早的量产车型是50年代的凯瑟戴琳161，不过这台车型只生产了435量+6辆原型车。

产量少的原因多种多样，一开始darrin哥有点ppt造车的意思，再加上这车定位太高了，比当时最高级的凯迪拉克，xk120都高，而生产又跟不上，再加上暴风雪袭击这个天灾，导致最终停产。这也是darrin和凯撒公司合作的唯一一款车。

这车采用了一个独特设计的车门，可以向前滑动隐藏在前翼子板里，正是因为其豪华的定位和稀少的数量，现在拍卖价竟然可以高达20万美元。这么看，是不是赶紧找下周回国屯一辆车没准还能升值?

z1

宝马z1是宝马致敬经典跑车507的车型，也是z系的开山之作(z系有z1，z3，z4，z8，这个应该都知道吧？）

z1的设计在当时可以说是非常激进，甚至在现在来看都很激进，采用了杜邦合作开发的全塑料车身，整个车门覆盖件都可以拆下来（官方说法是40分钟，实际情况的话wheeler dealers的edd china拆过一次6小时）是不是像拼高达一样？

这车虽然动力系统是搬运的3系，但是整车结构设计的都非常新奇，在当时售价甚至比7系还高很多。

车门旁边设计了一个复杂的皮带和滑轮机构，车门可以收缩到侧板里，车门下降时玻璃也会随之下降，设计非常巧妙。

就是这样简单的两个电机一根皮带，搞定了这个看起来很复杂的车门系统而且占用空间不大，非常简洁。

在有些国家你甚至可以开着门开车，那感觉就像开卡丁车一样，纯粹的驾驶者之车大概就是这个意思吧，开着好玩就得了。

从z1以后后，据我所知就没在有过隐藏门的量产车，所以我找两个概念车来凑个数，这个是克莱斯勒70x，诞生于1969年

其实严格意义上来说这个不算隐藏门，只是像mpv一样车门一个做成前滑一个后滑，不过比较神奇的是这车竟然还配了超声波雷达，提供盲区警告功能。。。最近车展上也有一些概念车提出这样的设计，主要是节省开门空间，且进出口很大，不过前门导轨如何设计，以及碰撞后的开启性都是个问题。

林肯概念mark8

这台车是林肯马克8的概念车，配备了一个神奇的收缩门设计，这个设计比宝马还要激进，整个车们都收缩到地板以下。

这个收缩门专利由jatech的John A. Townsend所保有，配套的还有2段收缩后备箱门，不过因为机械结构复杂，密封性不好，安全性待查，侵占底盘空间，外加对车辆外形设计影响大，至今没有人再使用。

鸥翼门

说起鸥翼门，最著名的当属奔驰300sl了，这台1954年开始生产的w198型源于赛用版的w194，coupe+roadster版共计生产3258辆，而带鸥翼的coupe版只有1400辆。（索菲亚罗兰真是太美了）

事实上鸥翼门的设计是由布加迪在1939年设计的type64，然而这只是一个概念车而已。

当年300sl这车的售价要10950美元起，折合现在的美元相当于10万多，买得起的真是非富即贵啊。得益于其赛车版出色的表现，和在勒芒赛场巨大杀伤的话题性（当场造成包括车手在内的80多人死亡，100多人受伤），民用版本被追捧的很厉害。

然而当时买不起的现在更买不起，因为存世量稀少，外形炫酷，品相好的300sl拍卖价甚至可以达到200万美元以上。

300sl的量产与美国经销商霍夫曼的游说密不可分，而正如霍夫曼出色的眼光预见，300sl在美国卖的非常火爆。作为一个纯血赛车精装版，10秒破百的加速能力现在看就是买菜车水平，在当时可是很厉害了。

300sl采用了一台偏置气缸直6发动机m198，这是奔驰当时最强的动力，偏置可以让车身造型更加低矮，与当时美国流行的hot rod风格大相径庭，可以说是优雅的代名词。

这台发动机的参数现在看很垃圾，不过在当时极为先进的采用了机械式缸内直喷，sohc每缸2阀，配合4档手排，好开耐用。

正统Sl现在出了6代，slc从第三代里分出去的，190sl是300sl缩水版算作同一代。

如果买不起300sl，那现在只能买一个sls amg了。当然300sl买不起，sls amg应该也够呛。

第二著名的鸥翼门，应该就是dmc delorean，看过回到未来的应该对这辆车印象深刻，事实上delorean是dmc公司唯一一辆车型，总共生产了8975辆。小时候看回到未来，只觉得这车真是太TM酷了，仅次于霹雳游侠。

delorean当时的售价要25000美元，采用了神奇的全不锈钢覆盖件，所有出场车辆一概没有喷漆。这充满力量感的造型，是不是有点cybertruck的感觉？

delorean还生产了3辆很特殊的镀金版本，原计划要生产100辆的，现存只有3辆。现在一台品相好一点的delorean要四五万美元，而这三台镀金版里只有一台近年有交易记录，价格为65万美元。不知道国内游戏厂商是不是受此启发？

目前比较有理智的鸥翼门车型，应该就是model x了，当然人家官方叫法叫falcon wing door。

这个全自动车门，带电动弯折，充分解决了鸥翼门开启占空间的问题。

也解决了胳膊太短够不到门的问题（所以鸥翼门一般都配有拉绳）

不过鸥翼门因为碰撞之后的逃生问题，导致成本很贵，比如sls就需要有爆炸螺栓炸开车门以便车门可以打开。

而特斯拉只提供了一个紧急解锁拉手，虽然马斯克坚称特斯拉自己的测试和测试机构的测试都说明model x不存在翻车的可能性，不过真要翻车了那只能干瞪眼。毕竟你马一龙砸玻璃就翻车了不是?

但是以上都解决不了鸥翼门过于帅，买了鸥翼门妹子上车经常嫌热的问题。对此我只想说有钱真好

蝴蝶门

世界上第一台配备蝴蝶门的车辆应该是Alfa Romeo 33 Stradale，诞生于1969年，这台车应该也是世界上第一台严格意义上的supercar，stradale是意大利语的road-going的意思，车商一般用来表示这是一辆赛车的合法上路版本，总共生产了18辆样品。此后蝴蝶门一直在c组和imsa gtp里比较流行，因为这样的门上下比较方便，开关门也比较快。

然而第一辆量产蝴蝶门车辆确是Toyota Sera,生产于1990-1995年，这是一台专供日本市场的车型，总共生产了15941辆。

值得注意的是，这台车的蝴蝶门，两个教练分别位于前防火墙和顶棚处。这样还是蝴蝶门的最原始设计。另外再提一句，因为其独特的设计这车在非jdm市场非常非常吃香，得益于美国25年，加拿大15年的古董二手车进口年限，sera可以在达到规定年限后合法的进入北美市场。而中国因为禁止进口二手汽车的缘故，即使仅购买用于展示也不行，当然，我国规定古董车进口的年限是100年，也就是你可以合法的进口一辆1920年以前生产的二手车。

奔驰和迈凯伦合作的Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster是蝴蝶门的一次进化，将顶棚的铰链移动到a柱。这样就可以做成敞篷车了

不过这车的顶棚是半自动的，开到头顶之后要手动拉到前挡并锁紧。

忍不住多贴一张图，真帅啊。

真正意义上的完美蝴蝶门应该是McLaren MP4-12C 开创的。完美的兼容了无框车门，只有前防火墙处的一个铰链。

可以看到单门铰集成气弹簧，但是迈凯伦这套设计开门角度有点大，胳膊不够长依然有够不到车门的问题。不过既然你都开超跑了，雇个小弟帮忙关门应该也没啥问题。

而且敞篷机构也是全自动的。虽说占了点地方，不过土豪买车不需要考虑空间问题。

i8的蝴蝶门也是也比较有特色，提起车门怎么能少得了宝马，i8的门非常的窄，侧裙门槛很高，这样可以解决蝴蝶门开启占空间的问题。

i8也有roadster版本，这个敞篷机构我认为是我见过的最帅的。

不过开I8还要注意身材，不然过高的门槛和澡盆型驾驶席会卡住你。

剪刀门

剪刀门一般都被称作lambo door，但是第一个剪刀门设计是阿尔法罗密欧的carabo，由大师 Marcello Gandini设计于1968年，作为参加巴黎车展的概念车。

剪刀门的设计原因非常简单，这车又扁又宽，后方视野太差，根本没法倒车，于是设计一个倒车时可以打开探出身子的车门，方便驾驶。而且很艺术，意大利的那种。

随着Marcello Gandini加入兰博基尼，剪刀门这一设计也被带到了兰博基尼，世界上第一个量产剪刀门车辆LP400 Countach于1974诞生，并总共生产了158台。

随后又生产了lp400s（237台），再然后还有500s(321台)，500qv(610台)，25周年版(657台)等各种版本，但是最值钱的还是lp400，拍卖价甚至达到了100万美元。(还能看见跳灯哦，还记得第一期么）

因为兰博基尼的广泛应用，以及那时基本只有兰博基尼这样用，剪刀门也就逐渐被成为了lambo door。

当然，我并没有查到lanmo door和gull wing door的相关专利，所以后市场上有很多通用改装件，你甚至可以改一个这样的车出来。

但是建议改也改点好车，普通车开起来一股汽配城风格。

再改个双色车身，村里最土的车就是你了。建议大家理性改车，不要瞎贴镀铬瞎改色，实在太土了。

战斧门

正如柯尼塞格的老板所说，To make a complex function look simple is really difficult。柯尼塞格的战斧门看似简单的背后又有着复杂而精妙的机械原理，阻尼和平衡，车门的重量，都需要精心的设计和调教。

我个人感觉战斧门应该是目前最完美的车门设计，简洁，省空间，强度高，适用于各种敞篷设计，密封性好。

然而普通车上是别想用到了，这种开门方式已经被柯尼塞格专利了。

当然，开门的方式千千万，每种类型车型又有千千万，这里没法一一列举，只是举几个简单的例子。大部分概念车的开法要么旁边车不要了，要么车库顶不要了，基本就是看个新鲜。

现在材料强度，电控，和脑洞越来越多，开门的方式千奇百怪比如ex1这种开个门连座椅都给你开出来的

不过这些怪异的车门都是有钱人玩的，我等穷人还是安心搬砖不要做梦了，这些高级的车门，最大的用处还是做壁纸啊。