内酷说车 篇十四:从一次换胎经历,来聊聊汽车轮胎的那点事儿!(附个人主观意见之轮胎推荐)

2020-06-17 21:30:31 86点赞 335收藏 138评论

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前言:

大家好,我是内酷,前段时间因为再一次的扎胎导致最终进行了换胎的经历。当然,在这次换胎之前,其实已经关注了很久的轮胎信息,包括加了一堆备选在购物车,没事就刷刷好价之类的。所以,今天准备借着这次换胎来聊聊汽车轮胎的那点事,但因为本身不是相关行业的从业人员,纯粹是个人喜好瞎研究,观点并不一定完全正确,如果有说的不对的地方,还请指正!

什么情况下需要换胎?

一般的汽车轮胎大致的使用寿命是5-7年,公里数大约为80-100K KM。为什么会有两个数据?因为即要考虑橡胶制品的自然老化,又要考虑使用过程产生的磨损,所以实际的换胎周期需要结合日常使用情况,综合时间以及行驶里程来做判断。

轮胎磨损严重

从一次换胎经历,来聊聊汽车轮胎的那点事儿!(附个人主观意见之轮胎推荐)

▲所有的民用轮胎,都有相应的磨损极限表示,即位于沟槽中的凸起标志,一旦当轮胎花纹块产生磨损并基本与磨损极限标志齐平时,那么轮胎也就到了寿命终点,从安全角度考虑出发,必须予以更换。

橡胶自然老化

从一次换胎经历,来聊聊汽车轮胎的那点事儿!(附个人主观意见之轮胎推荐)

▲相比磨损到极限,广大车主遇到更多的问题应该是轮胎橡胶老化,胎侧出现皲裂之类的情况。因为普通家用车一年可能也就形式1-2万公里,当行驶里程不高的时候,轮胎的自然老化速度会快于胎面磨损速度,这就容易造成轮胎并没多大的磨损,但因为橡胶自然老化的特性,胎侧等位置出现细微裂纹。一旦遇到这样的情况,那么也需要及时更换轮胎。

轮胎鼓包

从一次换胎经历,来聊聊汽车轮胎的那点事儿!(附个人主观意见之轮胎推荐)

▲相比磨损和自然老化这类正常消耗,鼓包则属于意外情况。现在常见的家用车轮胎都是子午胎,胎面都有束带层、钢丝层、帘布层等组成,无论是抗冲击能力还是强受力性,都无需太担心。但是轮胎的侧壁就并没有那么强的性能的,高度过坑、过减速带,或者经常硬上街沿等情况,特别容易造成侧面鼓包。而一旦出现鼓包问题,鼓包处会无法承受胎压压力,使得爆胎的可能性加剧,而且完全没有规律性可言!基于爆胎的不确定风险,一旦出现鼓包,都建议第一时间进行更换。(鼓包除了轮胎本身的问题之外,和驾驶习惯关系很大,遇到减速带提前减速、不随便上马路牙子等,都可以减少发生轮胎鼓包的概率,所以,为了给钱包减负,建议广大车主文明驾驶,养车良好的开车习惯……)

多次扎胎

从一次换胎经历,来聊聊汽车轮胎的那点事儿!(附个人主观意见之轮胎推荐)

▲扎胎可能是所有车主都遇到过的问题。上图是内酷部分扎胎的拍照记录,是的,只是部分,还有一部分并没有留存……

可能有车友会说,扎胎了补一下不就好了?贴片冷补10-30元、蘑菇钉60-80元,何必要换胎呢?扎了就换,是钱多烧的?

一般情况下,扎胎后确实是选择补胎就可以了,而且一般情况下,更便宜的贴片冷补就能满足补胎的需求,都并不一定需要用到蘑菇钉的修补方法。但内酷自己的这次换胎需求,却就是因为扎胎引起的,原因其实也很简单——同一个轮胎,被扎了三次!当一个轮胎被多次扎胎后,就算进行补胎操作,也会大幅降低安全性,这是,相比缝缝补补的操作,就更建议直接更换轮胎了!

更换轮胎要注意点什么?

如果遇到需要进行更换轮胎,最简单的方式是确认原车使用的轮胎品牌、规格、花纹型号,然后买一模一样的进行替换即可,不过很多车主可能觉得原本使用的不是很理想,或者象体验一下其他品牌、型号、花纹类型的轮胎,那就需要确认规格是否匹配等问题,还需要确保同轴轮胎保持一致。

花纹、规格型号

从一次换胎经历,来聊聊汽车轮胎的那点事儿!(附个人主观意见之轮胎推荐)

▲首先是轮胎规格,该项数据会标注于轮胎外侧,比如内酷的买菜车使用的轮胎就是205/55/R16 91V的规格,这次更换的马牌MC6则是205/55/R16 91W。

解释一下基础信息:

MC6表示的花纹型号,各品牌对旗下论坛的各种花纹都有自己的命名,车友讨论轮胎是,也基本直接用花纹型号来代称;

  • 205表示的轮胎宽度,即205mm。目前买菜车基本已这个宽度位置,比较常见的还有215以及225。更宽的胎面可以提供更大的接触面积,相同情况下,可以提供更好的抓地,同样的,油耗也相应的更高;

  • 55表示的则是轮胎扁平比,即断面高度与轮胎宽度的比例,更低的扁平比轮胎看上去更扁,颜值更高,而且也有注意提升操控,但这会牺牲掉更多的舒适性;

  • R16表示的对应轮毂尺寸,即16英寸,如果需要更换其他尺寸的轮胎,那么需要连着轮毂一起更好,这将是一部不算小的费用,并不是很建议车友这样操作;

  • 91V/91W表示的是轮胎的载重以及速度等级,91表示单条轮胎可以载重615kg,V表示可承受最高时速240KM/H,而W则表示可以承受最高270KM/H,一般家用车,其实并不会跑到这个极限速度,甚至H的210KM/H都有足够的冗余量。

另外,这次入手的马牌MC6还带有FR标示,对应马牌来说,FR指的是带有轮毂保护功能,即在轮胎靠近趾口的位置有一圈突出的部分,而且这一突出的部分采用刚性较强的橡胶,当轮胎与路牙子刮蹭的时候,刚性强的橡胶能够抵挡住冲击,保护轮毂不被刮伤。

以上为更换轮胎必须要注意的几个参数信息。当然除了之外,轮胎还有其他的信息需要注意,容稍后继续。

从一次换胎经历,来聊聊汽车轮胎的那点事儿!(附个人主观意见之轮胎推荐)

▲汽车的车速以及行驶里程,都是通过轮胎的滚动进行计算得出,当车主为了美观或者性能,更换更大尺寸的轮毂时,势必会改变轮胎的整体直径,这将影响车速显示以及真实里程统计。故建议有此类需求的车主,在更换前,先通过差值计算来核算一下新旧尺寸之间的差值,更换不同尺寸的轮胎应吧差值控制在±3%之内。

生产日期

从一次换胎经历,来聊聊汽车轮胎的那点事儿!(附个人主观意见之轮胎推荐)

▲之前说到,轮胎这样的橡胶制品,因为橡胶本身的特性,会存在自然老化的问题,虽然商家一直宣称未使用的轮胎,仅堆放在仓库,生产日期在3年之内的能属于正常。但实际情况下,超过半年以上的“库存”胎就不太建议选择了,甭管有没有道理,谁买东西不买个新鲜的?又不是买古董!

生产日期可以在轮胎外侧找到,所有品牌的标记规则全部统一——用四位数字表示,前两位表示第几周,后两位表示年份。按这次更换的轮胎举例:1220,即2020年第12周,差不多是今年的3月份,实际下单时间为5月份,生产、储藏到销售的时间为两个月,可以排除库存问题。

胎体构成

从一次换胎经历,来聊聊汽车轮胎的那点事儿!(附个人主观意见之轮胎推荐)

▲还记得之前提到的帘布层、钢丝层等等名词吗?轮胎的并不是一整块橡胶,胎面以及胎壁都是多层设计,相应的材质可以给轮胎提供不同的能力。

目前主力的家用车轮胎一般是胎冠有5层组成,胎壁则是1或2层为主。仍以本次的MC6举例:胎冠部分为POLYESTER*1+STEEL*2+POLYAMIDE*2,胎壁则是POLYESTER*1;而原本的邓禄普SP SPORT 01则是POLYESTER*2+STEEL*2+NYLON*1的胎冠以及POLYESTER*2的胎侧。简单理解即为:一层胎侧设计的MC6比两层胎侧设计的SP SPORT 01更软。这就让MC6可以同更好的舒适性,但相同的,胎侧强度则较弱,相对而言更容易出现鼓包的问题。具体选择一层还是两层的,还是需要车主朋友结合自己的需求和出发点进行考虑。

3T指数

从一次换胎经历,来聊聊汽车轮胎的那点事儿!(附个人主观意见之轮胎推荐)

▲此项为辅助参考标准,3T指数分别为TREADWEAR耐磨指数、TRACTION牵引力指数、TEMPERATURE温度指数。但请注意:并不是所有轮胎都会标注此项信息。

继续以MC6举例:

  • TREADWEAR 340,即耐磨指数340,此项数值越高越耐磨,但也并不算越高越好,因为耐磨指数越高的轮胎一般都相对便宜,往往会牺牲很多舒适性和其他性能,而且之前也提到过,轮胎本身存在年限寿命,一旦到了年限出现皲裂等问题,就算没有严重磨损仍然需要更换,所以选择相对中间值更合适些(不同品牌的耐磨指数计算不一致,没有可比性);

  • TRACTION AA,牵引力等级为AA,这项参数,共分AA、A、B、C四级,此项指标主要是对刹车距离进行测试,即AA等级的比A级的刹车距离更短,当出现意外情况需要急刹操作时候,排除了所有的外部条件,比如地面、ABS防抱死等等等,剩下的就是看轮胎能提供多少辅助性能了,平时开车比较猛的,建议选择TRACTION AA,可以提供更好的干湿地刹停距离,从侧面提高行车安全。而就算开车比较佛系的,也不建议选择低于TRACTION A级别的。

  • TEMPERATURE A,抗热性A级,此项参数分别A、B、C三级,A级最高,C级及格。轮胎在高速行驶时候会产生高温,高温会加速轮胎老化、胎压升高等问题,这个指数的意义在于轮胎的正常使用寿命,一般选择都是A级。

必须做动平衡

从一次换胎经历,来聊聊汽车轮胎的那点事儿!(附个人主观意见之轮胎推荐)

▲换胎,包括补胎,都建议随之对轮胎做一下动平衡操作。

轮胎本身的质量分布就并不是完全均匀的,而在高速运转,轮胎的这种质量分布不均就会被放大,严重时出现颠簸、异常抖动、跑偏、轮胎偏磨、油耗加剧等情况。所以在更换或者补胎之后,通过动平衡操作,已铅块等贴片人为调整重量分步,使得轮胎尽可能的成为一个均匀的质量分布状态。

规定扭矩上紧

从一次换胎经历,来聊聊汽车轮胎的那点事儿!(附个人主观意见之轮胎推荐)

▲忘记拍照了,借用网图。轮胎的螺栓上紧并不是越紧越好,主机厂对每个紧固件的上紧扭矩都有明确的规定,该类数据都可以通过车主手册进行查询,比如大众的轮胎螺丝上紧为120N▪m。

过低的扭矩上紧会造成紧固不够,易造成脱落危险;而过高的上紧扭矩也不不好,不但不利于下次拆卸,还可能因为扭矩超过螺栓的承受范围从而引起断裂,对安全性同样没有好处。所以,规范的安装方式应该是手工上紧之后,通过扭力扳手,按手册要求的扭矩进行紧固操作!

其他还要注意些什么?

前后轮调换

除了轮胎更换之外,建议一定公里数之后,车主朋友可以对轮胎继续前后或者交叉对换。因为目前大部分的家用车还是前置前驱为主,车辆的前轮为驱动轮,后轮为从动轮,发动机产生的动力只传递到前轮,为此前轮需要承担更大的工作强度,日积月累下来,前后轮的磨损情况就会不一致,前轮往往会比后轮磨损严重的多,这时候,通过把磨损较轻微的后轮调换至前轮,可以整体延长更换轮胎的周期,给钱包减负。当然,也可以让前轮磨损到极致后,单独更换前轮而继续使用后轮。

从一次换胎经历,来聊聊汽车轮胎的那点事儿!(附个人主观意见之轮胎推荐)

▲前后轮的调换方法,首推是交差调换,即左前右后互换、右前左右互换。但这仅针对于一般情况,如果有的车主安装的是单导向轮胎,因为轮胎有固定的前进方向,故不适用与交叉对换方式,只能进行同侧前后对换。

驱动轮优先保障

结合刚才前置前驱的例子,除非是实时四驱之类的车,一般的家用车还是有驱动轮和从动轮的区分的,而且不管是驱动还是刹车,驱动轮承担的工作强度要比从动轮大的多,对轮胎性能的要求也更高,相同里程行驶下来磨损也会更严重。所以,当因为意外情况需要部分换胎的时候,无论出现状况的轮胎是前胎还是后胎,都建议把新的轮胎安装在驱动轮上,旧的轮胎安装至从动轮。(类似途虎就可以提供免费的轮胎换位服务。)

同轴同花纹

在生活中,真实见过一辆汽车四个轮胎,一共使用了三个品牌三个花纹的情况,这在我们换胎的时候应该是必须要规避的。因为就算同品牌不同花纹类型的轮胎,在行驶中能提供的抓地等性能都是存在差异性的,而无论是正常行驶还是需要刹车时,车辆都需要一个平衡的力,如果左右不平衡,就会出现偏离车道等情况。所以当遇到爆胎等情况,只需要更换一条轮胎的时候,都是建议仍然选择原品牌原花纹型号;想尝试其他品牌或者花纹的时候,起码更换两个,确保同轴的轮胎保证一致。

部分轮胎之个人主观推荐

虽然这次换胎出于意外情况,但因为本身就有着换胎的想法,所以对轮胎关注了很久,下面就以自己主观的观点来做个简单推荐,品牌和花纹型号不会非常丰富(只会涉及自己想过要买的),尺寸也只以205/55R16为准,因为轮胎售价和尺寸关联性很大,而我只关注过这个尺寸……

开始之前再次声明:我并不是相关行业从业人员,下面推荐的轮胎仅为个人主观观点,接受任何不同意见,但不接受抬杠!

马牌 MC6

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MC6按介绍定位是运动型轮胎,强调抓地、操控等特性,但在低速时又不失舒适性,而且相比其上一代型号——MC5,在各项测试数据上,都有很大的提升。

MC6的3T指数方面,TRACTION AA、TEMPERATURE A,都达到了最高标准,网上的相关国外测试来看,成绩也属于第一集团。TREADWEAR 340的耐磨指数,正常驾驶习惯以及公里数下,不会出现未到年限就磨损到极限的情况。

胎冠5层(POLYESTER*1+STEEL*2+POLYAMIDE*2),胎壁1层(POLYESTER*1),带轮毂保护。轮胎相对较软,对路面接缝、窨井盖等滤跳处理很好。

需要注意得是,虽然TRACTION达到了AA,但是按公开的测试数据表明,MC6雨天高速过弯的侧滑表现并不算好,和它的干湿地刹停表现相比,整整差了一个档次。喜欢高速劈弯的车主,务必注意。(但是相信应该没有人会按测试环境的车速在雨天那样过弯……)

从一次换胎经历,来聊聊汽车轮胎的那点事儿!(附个人主观意见之轮胎推荐)

马牌MC6是内酷本次自己更换的轮胎,下单了两条,把扎了三次的右后胎以及对应的左后都换了,原本的前胎换到了后轮位置。

更换马牌并不是因为它性能最好,也不是因为它性价比最高,纯粹就是希望试试马牌而已,当然,各项测试数据来看,虽然不能用“最”,但民用胎里面名列前茅还是没大问题的。价格方面,毕竟不像MC5那样的老胎,MC6做为2017年上市的“新胎”,价格一直很坚挺。以入手的205/55/R16的尺寸来说,正常价格在619元/条,优惠促销时候能见到599元/条,再低就可遇不可求了,性价比并不高。(订单价格打码了,因为这次内酷通过朋友有幸拿到的内部价,不方便展示。但是相信我,内部价比页面售价也没低太多……)

点评:

  • 优点:轮胎上市时间不久,各数据表现位于第一梯队且较靠前,主观驾驶感受很好;

  • 缺点:贵、性价比不高,雨天高速过弯侧滑表现偏弱。

米其林 PRIMACY 4

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大名鼎鼎的米胖子,大名鼎鼎的浩悦4!主打静音以及舒适性。

米其林在静音舒适特性上,口碑一直很好,但是相对的,湿地情况下容易侧滑也一直被车主们所吐槽,浩悦4在3ST的基础上做了一定的改善,但这点仍不是它的强项。

浩悦4的3T指数方面,TRACTION A、TEMPERATURE A,牵引力指数没有达到最高的AA级别,也从侧面反应出它的湿地抓地表现还有进步空间,如果使用环境多雨水且驾驶习惯较激烈,浩悦4可能就不太适合了。

胎冠组成为POLYESTER*2+STEEL*2+POLYAMIDE*1,胎壁为POLYESTER*2,双层胎壁的设计,可以加强轮胎侧面强度,相同情况下,不容易产生鼓包的问题。

相对于较弱的侧滑情况,按网上可见的测试数据显示,浩悦4的干地制动非常优秀。而胎噪表现方面,又本身就是浩悦4的强项。所以如果当地下雨天气不多,驾驶习惯不激烈,追求静音舒适为主,那么浩悦4就比较时候了。而且相比之前的马牌MC6,同样为国际大品牌的米其林 PRIMACY 4,在价格上更有优势!以205/55/R16为例,平时页面价基本为515元/条,优惠时甚至可以做到450元/一条左右的好价!

点评:

  • 优点:上市时间不久的新胎,干地制动好,静音舒适;

  • 缺点:牵引力指数等级A,未达到最高的AA级,湿地表现相对偏弱。

倍耐力 新P7 KS

倍耐力(Pirelli)轮胎/汽车轮胎205/55R1691W新P7KS适配速腾/朗逸/高尔夫/本田思域/宝马1系/宝马3系469元京东去购买

倍耐力做为2010-2019年的F1轮胎供应商,在最近的几年里,以及广为车主朋友所熟知,而且类似于宝马1系、3系,出厂也基本标配倍耐力。但倍耐力最值得推崇的应该是它的P ZERO,可惜P0最窄胎宽都要225起,内酷的小破车用不上……

新P7 KS是新P7的再升级版本,主要是细化了花纹,提高了操控以及舒适性。朋友有一辆高6.5,到手没有五千公里的时候就直接把出厂的韩泰换了倍耐力新P7,所以我也算有机会体验过几次。

新P7 KS的3T指数方面,TRACTION AA、TEMPERATURE A,都达到了最高标准,定位于运动胎的它,认证标准自然不会含糊。

胎冠组成同样为POLYESTER*2+STEEL*2+POLYAMIDE*1,胎壁为POLYESTER*2,相比MC6会更偏硬一点,但同样的,和浩悦4一样,胎壁保护性也更好。

售价方面,日常基本稳定在450元/条,属于中规中矩的表现。但是,好价有时可以见到380元/条左右,这就很香了!

点评:

  • 优点:3T指数等级高,操控好,性价比高;

  • 缺点:相对偏硬,胎噪不是很安静。

固特异 御乘Ⅱ代

固特异轮胎御乘Ⅱ代EFFICIENTGRIPPERFORMANCE205/55R1691VGoodyear399元途虎养车去购买

如果没了解错,固特异应该是目前国际上最大的轮胎生产公司,御乘Ⅱ代是固特异于2015年上市的轮胎型号,主要是对原本的御乘做了再升级,改进了花纹和配方工艺,进一步追求静音和舒适性,以及湿地性能。

比较奇怪的是,这款轮胎的3T指数在网上几乎没有数据,最后还是在线下看到实物才确认的3T指数:TRACTION A、TEMPERATURE A,牵引力指数未达到最高的AA级别,这和浩悦4一样,因为它们本身不是定位运动型的操控胎……

需要额外提一句的是,通过网上可查询的测试数据发现,御乘Ⅱ代与之前的浩悦4刚好相反,在干地制动表现一般,但是在湿地制动的表现上却足够优秀,多雨水天气车主可以关注一下。

胎体组成方面,则是胎冠五层:POLYESTER*2+STEEL*2+POLYAMIDE*1,胎壁2层:POLYESTER*2。而就算御乘Ⅱ代采用了双层胎壁,也没有表现的特别硬,符合其宣传的舒适型轮胎定位。

售价常年稳定在380元/条的水平,类似618以及双十一也未见较大幅度的优惠,价格属于比较“坚挺”的做派,好处是任意什么时候需要入手,都不会买在高点位置。

点评:

  • 优点:舒适、静音,湿地制动数据优秀,价格稳定;

  • 缺点:干地表现一般,牵引力指数不是最高的AA级,另外网传不耐磨,容易起皮(大多说的是御乘,而御乘Ⅱ代相应做了改善)。

邓禄普 ENASAVE EC300+

邓禄普轮胎Dunlop汽车轮胎205/55R1691VENASAVEEC300+原厂配套高尔夫7/明锐/速腾/适配思域/朗逸/宝来361元京东去购买

邓禄普是内酷的小破车出厂原装胎品牌,但型号并不是EC300+,而是SP SPORT 01,那套轮胎操控抓地都不错,最大的槽点就是硬,过个路桥接缝都是哐哐的……

而EC300+,因为定位不是运动操控,相对更偏舒适一些,当然,最大的卖点则是低滚阻,更节能。EC300+主要通过分子层面的技术,抑制胎面温度升高,来达到低滚阻的目的。除此之外,干湿地的表现按网上的公开测试数据可见,较为一般。故EC300+更适合行驶环境较好,驾驶习惯较温柔,对节能要求更高的车主。

胎体组成上,胎冠为5层:POLYESTER*2+STEEL*2+NYLON*1,胎壁为2层:POLYESTER*2,轮胎并不算软,耐磨能力较强。

3T指数方面,邓禄普未标注于胎体上(起码我没找到),网上也没有相应的数据可供参考,但结合公开测试数据,牵引力指标应该达不到AA级别。

售价方面,ENASAVE EC300+常年稳定在350元/条的水平,遇到优惠时,大致可以做到330元/条,优惠力度几乎可以忽略。同刚才的御乘Ⅱ代一样,基本上属于任何时候都可以入手的定价策略,无需等待特别的优惠。

点评:

  • 优点:耐磨,为数不多的主打节能效果的轮胎,定价相对较低;

  • 缺点:干湿地测试数据一般,没有明确的3T指数可供辅助参考。

总结:

做为车辆唯一和地面接触的部件,轮胎在行车安全性方便承担着非常重的任务,所以,个人还是偏向于装配更相关测试数据更高一些的轮胎,就算售价更贵,也就当是为性能冗余买单了。

按一条轮胎5年或者八万公里的使用寿命来说,如果每条轮胎价差200元,那么日差仅0.11元,百公里差仅0.25元,全车四条轮胎也就0.44元/天或者1元/百公里的使用成本差价。而这点差价,却可以提供更好的抓地、更低的胎噪、更短的干湿地制动距离,当有突发情况时候,可以让我们有更多的补救空间!当然,如果本身的行车环境很固定,而且限速很低,那轮胎间的性能差距几乎可以被忽略掉,自然也就不用多花这点“冤枉钱”了。

本次分享就到这里,我是内酷,我们下次见!

以上。

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