千金难买心头好，3000公里宝马3怒换二手马自达的故事

16年，我买了人生第一台车，马自达

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4年半过去，介于原本的那台马3羸弱的动力实在难以忍受，最终选择打算换一台新车。

6月初过户时留给老朋友的最后一张照片

换车的诉求从BBA中选择操控好的，价格40万内落地。于是在去年5月初，在经过一番简单的了解后，目标暂定在了宝马3系，起初对3系停留在上一代那种极度优秀的机械素质的印象让我误以为这一代能延续那种优秀，于是就去宝马4S店试驾了3系325LI，在没有仔细试驾的前提下，由于4S店刚好有现车，不需要长时间等待，加上自己对音响有些要求打算后期改装，所以对耀夜版哈曼卡顿的音响并不感冒，于是直接下定了一台325LI运动版，裸车价大概32W，其中包括精品费1万元，内涵强制加装的水晶档把、车窗膜、记录仪等。（虽然对这代3系机械素质全面下降早有耳闻，然而心想着加长版和标轴的调教应该非常接近，于是这种愚蠢的试驾方式让我发生了之后换车的故事）

试驾当天销售带我去看的现车

这里要吐槽一下BBA这类豪华品牌销售惯出来的一个毛病，因为我本人平时还是挺低调的，不喜欢搞那些花里胡哨的事情。由于正值盛夏，我又是个很随意的人，几乎整个夏天都穿着拖鞋出门（包括去看车），交完定金后，销售叮嘱我：“提车当天有个交车仪式，要拍照，记得穿好一点，不要穿拖鞋。”我心想：“提了车我就直接走，况且穿拖鞋难不成有损宝马品牌？我还就穿拖鞋提车能咋地？”（另：当时我带着另一双开车的鞋）

于是便真有了这张短裤拖鞋提车的照片，大概销售也没怎么见过我这样无所谓的客户

提车当天便去贴了个龙膜

提车过程就说这么多，接下来说说驾驶感受。这车从我提车当天开到贴膜店开始就感受到了明显的不对劲直到我卖车时介如此，具体表现为：低速1-2挡顿挫严重，经常出现严重的拖拽感，无论任何速度工况下刹车都有严重的点头，在拥堵道路上走走停停极为明显，严重影响舒适度，过弯侧倾严重，在过软基路面或高低不平的道路时能明显感觉到整个车难以控制晃晃悠悠如同开船（这在当时并不严谨且较为暴力驾驶试同时试驾路段又几乎无车的环境下弱化了这种感受）。

以上的感受仅适用于325LI这款加长版3系，标轴3系之后了解到与加长版完全不同的调教，因此这也是我没有充分试驾感受草率购车的结果。

为了避免喷子说我无脑黑，我必须说明一下，这车也不是一无是处，相比上一代跃迁的内饰用料豪华感，宽大的后排空间与优秀的乘坐感受，外加大幅提升的NVH，依旧优秀的方向盘标定，中高速以上采埃孚变速箱的换挡都是极好的。这也是当时没有选择A4L的原因之一，奥迪这一代的内饰确实拉跨，但操控水平却在3系之上。

在行驶了一段时间之后，无意中看到38号之前对新3系的评测，糟糕的评价与我的实际感受几乎一致，我也可以肯定负责的说，这种调教驾驶体验甚至连一些非合资非豪华品牌10万出头的车都不如，很显然这一代的3系LI是不合格的。

由于以上观点极其容易招来一些人的吐槽，也有人会说：“是因为你买的不够贵，有钱上M3、上991”之类的言论。因此我对我购车的一些基本原则要说明一下。

1. 我对自己能接受的用于自己代步开的车型尺寸不会超过B级范围，再大的尺寸绝不会考虑。
   

2. 每个人对财富的定义与消费观是不同的，这个世界上除了车子、名表等奢侈品还有很多东西更值得去追求，每个人追求的东西不一样，我对高性能跑车完全没有兴趣，贵不等于合适，没有什么好与坏，不同的观点可以求同存异。

3. 引用38的观点：按如今的汽车调教工艺水准，这个价位的车就应该做到舒适与操控高度兼具，这是汽车厂商对消费者的一种负责，我不接受那种被迫接受品牌对用户的绑定，豪华品牌一样会造烂车，常年被吊打的国产品牌一样能造好车。
   

作为一个曾经的马自达车主，这种糟糕的驾驶体验我完全无法接受，这让我产生了卖车换回马自达的念头。并在接下来不久的时间里，我真的对此付出行动。

在换车前，我再次仔细审视了自己的用车需求：

1. 耐用可靠

2. 廉价维护费用

3. 高颜值、不差的内饰

4. 长期后排不坐人，空间无要求，好停车

5. 是否二手无所谓

介于次世代马自达3国内没有两厢版，同时马自达2国内更是没有引进，于是我把目光放到了一台马自达极度冷门的甚至不能称作SUV的SUV——CX-3，一台全进口车长4.2米的精致小车。这车在17年进口了总共约全国4400+台，2.0的动力，顶配版，总价带保险11W（当年新车落地价大约18W），对于一个几乎没有后排空间的玩具级SUV，这车在中国市场几乎不可能成功，但优秀精致的设计在同类里面几乎没有对手。

于是在9月份的一天，我把这台小车从二手车商处买了回来。

上手驾驶的第一感觉，就是那种熟悉的操控又回来了，没有拖拽，刹车不点头，灵动的驾驶感受着实让人感动，负责任的说，创驰蓝天的6AT≥采埃孚8AT的体验，马自达的这套技术堪称普通民用AT变速箱调教的奇迹。动力虽然不如3系那样充沛，但2.0自吸配上这么小的车身动力也是完全够用。至于有多好我就不细说了，驾驶过懂的都懂。

缺点也同样明显，介于这台车是由马自达2的底盘打造的，板悬过坎毫无高级感，弹簧会多次颤动，NVH也就比上一代马自达3要略好一点，同时由于这么小的车配了18寸轮毂，底盘也不低，高速驾方向盘反馈的驶体验并不令人有信心，因此我把它定位为在城市里驾驶极为舒适的精致小车。

女士一手，中控上的玩具还没拆走

两台车为数不多的合照

9月下旬便忍痛把3系小亏卖给了一位外地个人车主

内饰方面，又可以负责任的说，即便是二手车，同级别10万出头的车型，这个内饰设计可以说是天花板的存在，圆形烤漆加一字出风口，酒红与黑色混搭的真皮内饰都增加了高档感，毕竟与MX-5是同一套设计。

值得一提的就是这台小车用的是新版的水晶混动红车漆，这个车漆效果吹爆，夜里灯光的反射下显得非常优雅深邃，有那种忍不住回头多看两眼的魅力，而那台黑色的宝马3我是没这种感觉。

到手第一件事便是大保养了一番，该换的都换了

介于整车糟糕的NVH表现，与“较为充足的预算”，我决定给这辆车做个大改，把隔音优化一番。

首当其冲是把胎换成了4条米其林，效果立竿见影，整体行驶品质如同换了一台车。

接着便是做底盘和四门隔音，顺便把音响也给换了，工程量较大，在店里折腾了一周。

由于车内夜里实在太暗了，连车窗案件也没有提示灯，就同时加装了氛围灯，总体来说不算太违和。

购车+保养+日常配件+改装，最后总花费在13W左右。

大概是对马自达的衷情吧，虽然不是众人眼里的豪华品牌，无论是朋友还是改装店员都难以理解我为什么要把一台“高级车”卖了买一台只配堵车的马自达，然而我也不太需求豪华品牌带来的附加价值。千金难买心头爱大概是这个道理，自己喜欢最重要。

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