不走寻常路，这个凡尔赛C5 X有点哇塞~

在网络热词“凡尔赛”流行开之前，提起这个词我们首先想到的是位于法国巴黎的那座著名宫殿。不过如今这个词又有了全新的意义，那就是同样继承了法式优雅和浪漫的雪铁龙凡尔赛C5 X。自从雪铁龙凡尔赛C5 X上市以来，便凭借独特的气质吸引了大量车友的关注，一时间风头甚健。那么问题来了，它到底有多特殊？哪里与众不同？有多少不被注意的细节？到底值不值得买？今天我们就亲临东风雪铁龙汽车销售服务4S店，去探寻其中的究竟~

我习惯将这家汽车销售服务4S店称之为东风标雪，这是因为标致和雪铁龙同出一源，均为PSA旗下品牌，就是一家人的关系。而我正是标致车主，这家4S店来过太多次，早已轻车熟路。唯一不同的是以往来这里是维护保养自己车辆，而这次是鉴赏新车。

这也是我第一次见到雪铁龙凡尔赛C5 X实车。
虽然早已通过网络无数次欣赏过它的英姿，但当我见到实车那一刻还是为之惊艳。
都知道法系车设计一直大胆前卫，可这次更哇塞了。

我们无法用以往的车型将其分类，轿车、SUV、MPV或者旅行车，都不对。
它将SUV较好的通过性，轿车的灵活性、MPV的空间优势和旅行车的动感糅合在一身，
叫什么没关系了，最重要的是一个字：
帅就够了！

源自双人字形齿轮设计的雪铁龙车标经过一百多年的演化，更加圆润饱满。
车头双横条镀铬进气格栅和车标相连成一体，营造出车头极佳的整体感。
雪铁龙凡尔赛C5 X的日间行车灯则独具特色，
由四条LED灯带组成的"X"型光影流线，令人过目难忘。

前置摄像头隐藏于车标的下方。

除此之外，我们也能看到中网下面还有一部毫米波雷达，这是辅助驾驶系统的核心部件。
展车为厂商指导价18.67万元的顶配车型，搭载了L2级别的辅助驾驶系统。

矩阵式大灯灯组和下方运动感极强的进气格栅也让我们印象深刻，
它们让车辆的时尚感和运动感都有着很好的体现。
在雪铁龙凡尔赛C5 X上采用了主动开闭式进气格栅，
可以根据实际情况自动调节开合度，控制进气与散热，改善风阻。

远光灯与近光灯为LED光源，除最低配版本外，雪铁龙凡尔赛C5 X均配置了汽车自适应远近光灯。
能够根据车辆的行驶条件变化自动改变远近光照明，
使驾驶员能够专注于驾驶，有利于行车安全。

轮胎方面，雪铁龙凡尔赛C5 X使用了规格为205/55R19的固特异ENTGRIP PERFORMANCE轮胎。
特点是胎噪低、减震好、抓地力强，19英寸双色钻石切割轮圈很有动态美感。

雪铁龙凡尔赛C5 X全系标配电动折叠外后视镜，具备倒车自动下翻、锁车自动折叠、后视镜加热等功能。
后视镜记忆功能只有在最高配版本车型中出现。

在我眼里，这台车最迷人的角度在正侧方体现的最为淋漓尽致。
流畅修长的车身充满了浓郁的休旅风格。
雪铁龙凡尔赛C5 X轴距为2785mm，车身长度达到了4805mm， 算得上是不错的表现。

发动机盖和车门下方的内凹造型是不是有点眼熟，对雪铁龙有所了解的车友不难发现，在雪铁龙天逸上我们也见过这样的元素。

雪铁龙凡尔赛C5 X主驾位置带有无钥匙进入功能。
车主只需带着钥匙靠近车身，车辆便会自动解锁，很有仪式感。

尾部的双扰流尾翼是这辆车的独特设计，这种设计不只是漂亮，也是出于空气动力学的考虑。
我们设想一下，如果去掉下方的扰流尾翼，换成寻常的后雨刷器，那么是不是立马变得普通了起来。
再加上极富艺术气息的后三角窗的流光镂空丝印，车尾成了这台车最大的亮点。

车顶的鲨鱼鳍设计与悬浮式双尾翼完美配合，烘托出雪铁龙凡尔赛C5 X的运动属性。

电动后备厢支持脚部感应，抬脚轻扫即可开闭尾门，更便捷优雅。
高配版本还带有后备厢位置记忆功能，可以根据自身习惯设定尾门开启高度。

融合了荧光红色示宽条的排气尾喉镀铬造型仅为装饰，真正的排气孔隐藏在车身底部。
含蓄不张扬，这也是法系车喜爱的做法。

LED光源的尾灯采用了和前脸部分一致的“X”型设计，前后呼应，辨识度挺高。

内饰设计上雪铁龙凡尔赛C5 X以简洁为主，使用大量平直线条，干净利落又不乏科技感。

虽然简洁，但是在细节处也没含糊。
类似千鸟格纹理的仪表台装饰板，
带有科技感纹理的仿木饰条，
独特的双缝线，
加上恰到好处的银色金属点缀，高级感还是在线的。

位于车窗控制区域的外后视镜调节旋钮为方形设计，辅以银色金属包裹和钉纹，像个艺术品。

三幅方向盘从气囊装饰罩到两侧的多功能按键区域，都采用了圆角矩形的设计，加上宽大的底部扁平造型，看起来十分硬派。

多功能方向盘左侧为巡航定速功能区，右侧为蓝牙电话和音量控制区。
方向盘包裹的真皮皮质细腻，在三点和九点位置还设计了符合人体工学的造型，握持更加舒适。

换挡拨片为亮黑材质制作，质感优秀，让人心生喜爱。

灯光控制拨杆和雨刷控制拨杆位于方向盘后，感应雨刷可以自动调节雨刷运行速度，很大程度提高了雨天驾驶的方便性和安全性。

大灯支持高度调节，调节拨轮旁为后备厢控制键和自动启停开关按键。有的人喜欢上车关闭自动启停，不过我还是蛮乐于享受这个功能。

一键启动功能现在大多数车型基本普及了，简单便捷，不用来回的掏钥匙。
我每次看到这个按键都有些恼火，我几年前20多万的标致3008还没有这个功能，车买早了……

除最低配版本之外，雪铁龙凡尔赛C5 X都配备了12英寸中控大屏，并且采用了时下流行的悬浮式设计，很有层次感。

中控屏分辨率达到1920x720，C-Connect3.0智能网联系统兼容娱乐、车联网、ADAS、投屏映射等互联网生态功能，实用性不错。

方向盘正前方全液晶仪表盘显示信息非常全面，整体UI界面设计也比较简洁，视觉舒适度相当不错。

HUD抬头显绝对是我最爱。如今在20万元级别车型中，抬头显示系统使用越来越多了。雪铁龙这次为凡尔赛C5 X配备了一块尺寸巨大的全彩抬头显示，连地图都能直接投射，这倒比较厉害了。

空调控制区保留了部分实体按键，便于在行驶中操作。

空调控制区下方设有12V点烟器电源和一个Type-C接口，推开挡板后的储物格支持手机无线充电，随时电量满满的感觉简直爽到不要不要的。

雪铁龙凡尔赛C5 X这次使用了E-toggle电子换挡设计，银色拨片十分精致，让人很容易产生新鲜感。

采用电子换挡设计的另一个优点是传统挡杆区域变得更加整洁。
高亮黑色类似钢琴漆面板看起来好看，在卫生打理时可能要下更多功夫了。
电子挡杆下方为驾驶模式选择键，雪铁龙凡尔赛C5 X有运动、标准、节能三种驾驶模式可供选择。
杯架限位装置为软性材质，放置水杯时更稳定也减少了异响。

头顶安全带提示比较有爱，这一大帮背剑的小人，好像一部武侠剧啊，目测可能是雪中悍刀行……

扶手箱为对开式设计，给副驾驶位乘坐人员提供更多便利。
和很多法系车一样，扶手箱内部比想象的更深空间更大，不过也别放太多东西，否则找起来也是个麻烦事儿。

雪铁龙凡尔赛C5 X的座椅采用不同皮质拼接包裹，加上独特的双缝线设计，首先在颜值上就十分出众了。
其次座椅的座垫很宽大，承托性和柔软度方面的表现也都不错。

在功能上雪铁龙凡尔赛C5 X全系座椅主、副驾均支持电动调节，区别是根据版本不同，调节角度略有差异。
高配版车型座椅还具备座椅加热、通风和按摩功能，老板键则为后排乘客提升了便利和尊贵感。

可开启天窗尺寸较大，内部透光面积可达到0.37㎡，兼顾采光和通风。

后排座椅填充物同样厚实，坐垫面积也很大，容易获得舒适的坐姿。
地板中央通道凸起不算太大，加上座椅中间也设有头枕，对中间位置乘客还算友好。

对一款跨界风格的中型车来说，宽大的后背厢和出色的装载能力自然是毋庸置疑。
溜背式设计带来了宽大的后背厢开口，比SUV更低的车身也让装取物品变得很顺手。
行李厢空间为545升，将后排座椅靠背比例放倒后，可获得1640升的最大行李厢空间，足以满足日常需求。

体验者身高175cm，偏胖。在前排调整好座椅后头顶约一拳左右空间。
不改变座椅位置情况下来到后排，腿部空间大约两拳半。
这样的腿部空间可以说得上十分充裕了，翘个二郎腿是没有问题的。
ps：原本我想让这个胖纸翘起二郎腿拍一张的，谁知道空间是允许了，腿不行。太胖翘不起来，笑屎~

动力方面，新车搭载了360THP涡轮增压发动机升级版，匹配了爱信8速手自一体变速箱，可实现129千瓦的最大功率以及250牛·米的峰值扭矩，而全铝超轻量化设计，不仅比普通铸铁发动机轻30%，配以升级后神经网络技术与CVVL技术， 百公里油耗仅5.8L，燃油经济性非常不错。

底盘结构上，雪铁龙凡尔赛C5 X采用的仍是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。
后扭力梁经常会被人用来说事儿，其实真没啥可争议的。
做为标致3008六年老车主切身体会，经深度调校的MCS大师级底盘，绝对担得起完美二字。

不同的是这次凡尔赛C5 X还采用了源自于WRC冠军技术的PHC自适应液压稳定技术，可实现不同路面匹配不同阻尼，舒适感再度得到了升级。

我们把试驾车开出去亲身来感受一下这辆雪铁龙凡尔赛C5 X吧。嘿~这360全景泊车影像还是蛮酷的。

这台新款1.6T涡轮增压发动机在参数上又有小幅提升，涡轮介入时机提前到了1000rpm左有，用来带动这台中型车毫无问题。在三种驾驶模式下（运动、标准、节能），感受还是有明显差别的。节能模式动力输出平顺，方向盘转向阻尼最轻，比较适合日常代步。运动模式动力输出更快更直接。但不管使用哪种方式，都很难感受到换挡顿挫感。

底盘质感和底盘响应来说，还是熟悉的法系味道，能够兼顾行驶高级感和车内乘坐舒适度。悬挂初段韧性也不错，细小颠簸也过滤得比较到位。

提到法系车，我们就会想到天马行空的设计，特立独行的气质。
这次，雪铁龙凡尔赛C5 X又将创新玩出了一个新高度，
结合了轿车、SUV、MPV和旅行车优势为一身的潮流新物种，
你心动了吗？

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