《车若初见》 篇六百四十一:长城进入“氢柠时代”! 是电车过时了?还是我们“不知氢重”?

2021-04-02 18:45:43 0点赞 0收藏 0评论

近日,长城汽车正式发布了氢能源布局,并发布车规级“氢动力系统”解决方案——氢柠技术,而首款中型燃料电池SUV也将于今年年内亮相。在大部分合资车企开始快速序列电动车型时,长城汽车又跨了一步,宣布2021年开启“氢时代”。

长城进入“氢柠时代”! 是电车过时了?还是我们“不知氢重”?

但对于跨这一步,究竟步子能迈多大,现在都还是未知数。但对于碳达峰、碳中和的努力目标来说,这无疑是个好事。

什么是碳达峰和碳中和?

碳达峰:将力争于2030年前达到二氧化碳排放峰值,努力争取2060年前实现碳中和。那么碳中和其实就是通过植树造林、节能减排等形式,抵消自身产生的二氧化碳排放量,实现二氧化碳“中和”。

长城进入“氢柠时代”! 是电车过时了?还是我们“不知氢重”?

其实早在2015年我就去“霓虹”试驾过丰田的氢能源车型Mirai,当时甚至国内还没进入“电动时代”。对于氢燃料电池车,我更认为是“杞人忧天”之作。因为当时一台Mirai在“霓虹”本土也要卖到约38万元人民币,在北美售价约为36万元人民币左右。这无论是在日本本土,还是在海外市场就价格而言都没有什么可选择性。除非是那些不差钱的猎奇OG,或者是爱国环保人士。所以,未来长城这款氢燃料电池SUV售价会是多少?

长城进入“氢柠时代”! 是电车过时了?还是我们“不知氢重”?

我们以上汽大通MAXUS 氢燃料电池MPV EUNIQ 7为例。EUNIQ 7基于自家G20打造而来,目前共有两款车型在售,分别为豪华版 29.98万元、旗舰版39.98万元,而G20售价区间为18.68-28.98万元。抛开动力单元的不同外,从配置的对比来看,EUNIQ 7豪华版配置略低于售价23.98万元的G20 臻选行政版。所以从普通版和氢燃料版的对比“换算”来看,氢燃料电池车的售价或将与同款车型的纯电版相近。

加氢站的建设

其次就是加氢站的建设,就国内而言,在今年1月份有报道称现阶段我国累计建成127座加氢站,但因为没有氢燃料电池车的大规模使用,所以现在投运的70多座加氢站绝大部分处于亏损的状态。但即便是在这种情况下,我们也将迎来“氢时代”的快速布局。因为据能源产业方面的信息,大型能源龙头企业近期加速布局加氢站。

长城进入“氢柠时代”! 是电车过时了?还是我们“不知氢重”?

其中,中国石油化工集团有限公司将拟规划布局1000座加氢站或油氢合建站,这是2020年底全国加氢站总数的八倍。中国石油天然气集团有限公司首座加氢站,太子城服务区加氢站已经投入运营,位于2022年冬奥崇礼赛区,并为冬奥交通服务车提供能源。且在2021年还拟在河北、北京建成三座冬奥加氢站,并在全国范围投运50座加氢站。这么看的话,能源龙头企业都开始布局加氢站了,这势必也将推动氢燃料电池车型的发展。

加注氢燃料贵不贵?

加注时间是多久?

我们以佛山市某加氢站的记录来看,目前其站内氢气售价在80元/kg左右,一辆氢能公交车加满需要上千元,加满一次约可行驶200-300公里。以35MPa压力加注18kg的氢气,用时在10分钟左右。针对加注时间,长城也已经表示,搭载氢柠技术的氢燃料电池车加注时间将在3分钟左右,并拥有900km(仅供参考)续航能力。

其实现在这么看对于氢燃料的价格感受还是不太直观,我查了一下能源行业的相关信息,其中业内认为,氢燃料价格至少低于40元/公斤才能与汽油车形成对等竞争。但即便是现在剔除补贴因素,当前氢燃料使用成本也是达到60元/公斤。而这些成本则主要源自运输层面,对于运输途径,因氢燃料的低温液态储氢、高压气态储氢、固态储氢和有机液态储氢等不同存储方式而不同。

长城进入“氢柠时代”! 是电车过时了?还是我们“不知氢重”?

而对于上述的包括运输等在内的成本因素,也是目前长城重要攻克的方向。目前,长城也已经完成了绿电、氢+电储能、燃料电池应用等领域布局。更是开发了新一代钙钛矿太阳能光伏技术,实现破世界记录的20.01%的光电转换效率。且在氢能源运输方面,将落地100辆49吨氢能重卡。

长城进入“氢柠时代”! 是电车过时了?还是我们“不知氢重”?

氢柠技术

回到正题,氢柠技术其实就是长城汽车自主研发的,针对车规级“氢动力系统”解决方案。这其中包含车规级研发体系、氢电单元、电堆单元、储氢单元(包括高压气氢和低温液氢)在内的三大技术模块。具备200kW高功率燃料电池、60%高效率电堆、100℃工作温度、25000小时寿命以及物联网和能联网等技术优势。

长城进入“氢柠时代”! 是电车过时了?还是我们“不知氢重”?

氢电单元方面,氢柠技术提供针对商用车的氢燃料电池发动机(石墨板电堆)和针对乘用车的氢燃料电池发动机(金属板电堆)。对于2025年前重点布局公交、大巴+重卡、物流车+乘用车的发展计划而言,提供商用和乘用两套解决方案,也加快了推动氢能源发展的脚步。

长城进入“氢柠时代”! 是电车过时了?还是我们“不知氢重”?

除了我们刚才提到的200kW高功率燃料电池外,最快与我们见面的将会是150kW燃料电池。

长城进入“氢柠时代”! 是电车过时了?还是我们“不知氢重”?

上图这两个黑色储氢罐类似于油箱,对于储氢单元长城也已经实现了关键技术的自主研发,包括70MPa IV型车载储氢瓶、多功能氢瓶瓶口阀和多功能减压阀这些关键技术。

冬季续航

新能源车型除了安全之外,最大的问题就是低温续航表现。对于这一点,氢燃料电池车反而可能不会受到太大影像。首先,氢燃料电池车是通过化学反应,在氢气与催化剂的反应过程中,不仅会产生电能,同时也会产生一定的热能。而产生的热能,也多少会对保持合适的工作温度有所帮助。

长城进入“氢柠时代”! 是电车过时了?还是我们“不知氢重”?

最后呢,其实也就是长城汽车对于未来的展望和愿景了。基于氢柠技术和氢能源产业布局,长城汽车氢能源技术计划2021-2025年开启氢时代,聚焦氢示范。2025-2035年发展氢经济,开放氢生态。2035-2050年建成氢社会,贡献碳中和,三阶段的愿景。

对于我而言,我是一个相对保守派的人,也是一个还没攒够钱买大排量自吸的人,对于这种新能源车型一直处于一个观望态度。其实我们也讨论过,如果解决了充电时长的问题,会不会改变我这一类人的观点。如今蔚来已经发布了第二代换电站,上汽的超级充电桩也已经悄悄安插在安亭区,这些努力也都是在解决我们的担忧。但如果氢燃料电池车在未来也将发展到现在电动车的状态,那三分钟加满,且排出的只是水倒也似乎是个不错的选择。前提是,补贴尚可,定价不虚高。

您怎么看待长城汽车开启“氢时代”的计划呢?加氢还是充电,您会怎么选?

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