李想评特斯拉FSD进入中国：远远不是真实能力

和北大毕业的蔚来创始人李斌相比，理想汽车创始人李想显得有些另类。

只有高中学历的他，没有名校光环，却凭借对市场独到的认知，接连成功创办泡泡网、汽车之家、理想汽车等企业，成为汽车圈乃至风投圈炙手可热的名人。

昨天晚上，李想举办了第二季AI talk，距离第一季AI talk已经过去130天，而在这130天里，全球AI行业发生了翻天覆地的变化。访谈中，李想提出的很多观点，值得汽车圈人士深思。

李想透露，理想汽车内部没有专门的人工智能战略小组，只有聊天群，大家在群里聊天分享，摸索出理想汽车用户在智能化方面最需要的东西。

针对辅助驾驶，李想认为已经走到新的十字路口，包括关于辅助驾驶遇到的社会问题。在他看来，这些都是黎明前的黑暗。只要解决了这些问题，辅助驾驶的进一步普及，不是问题。

目前，理想汽车有着不错的辅助驾驶性能表现，而理想的下一步是VLA(Vision-Language-Action Model，视觉语言模型)，这并非放弃一年前才出现的端到端，而是将端到端想象成一个具身智能执行的环节。

按照当下的技术水平，没有人能一步直达VLA，就像没有人能一口就吃下10个包子。理想之所以能在辅助驾驶领域暂时领先，是基于过去多年的积累，因为理想从2021年开始就基于征程3芯片做自研。

李想希望让辅助驾驶进化出类似人类司机的能力。在李想看来，VLA 是理想的「司机大模型」（或「司机 Agent」），他希望这个模型/智能体能像人类司机一样工作，将来也能像人类司机那样创造商业价值。

针对特斯拉FSD今年进入中国，李想透露，实测发现特斯拉「大概在用」FSD 12.5 之前的模型，而这并非特斯拉的真实能力，与特斯拉的真实能力相比仍有很大差距。FSD 13.0 之后的能力「还是非常强的」，能看到特斯拉具有非常扎实的基本功，包括感知距离、运行帧率、车辆控制的稳定性。

有意思的是，在回忆2022年理想L9发布时，李想认为那是全球最卓越的产品，并且到了2025年，依旧能看到有至少5个车企，在借鉴理想L9，打造类似的产品。