近期，围绕小米SU7二手车保值率的话题在网络上引发了广泛讨论。一方面，有声音称小米SU7二手车价格“腰斩”、“无人问津”；另一方面，权威机构报告则显示其保值率位居同类车型榜首。对此，小米集团创始人雷军也通过社交媒体进行了回应。
事件的焦点源于中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2025年度中国汽车保值率报告》。报告显示，小米SU7以高达86.05%的一年保值率，在2025年度纯电动车型中排名第一。这一数据不仅超越了特斯拉Model 3等长期被视为保值标杆的车型，也超过了往年榜单上如特斯拉Model X和保时捷Taycan等豪华品牌的表现，打破了许多消费者对于“电动车贬值快”的固有印象。
面对这一官方数据，雷军转发了相关报告并向用户表示感谢，他认为这是市场认可的直接体现。同时，他也用此数据正面回应了网络上关于SU7二手车价格“崩盘”的传言。
然而，网络上流传的负面声音也并非空穴来风。部分短视频平台内容和媒体报道指出，一些二手车商反映SU7行情大幅下滑，甚至出现了“SU7 Ultra版35万没人要”的说法。这与官方公布的高保值率形成了鲜明对比。
综合各方信息来看，这种矛盾现象的产生有多方面原因。
是统计口径和时间节点的差异。官方报告采用的是行业标准的“一年保值率”，这是一个相对稳定、反映长期市场价值的指标。而网络上讨论的“价格跳水”多指上市后几个月内准新车的价格波动。车辆上市初期，由于供不应求，市场上一度出现加价提车和二手车价格高于新车的“倒挂”现象。随着产能提升和市场回归理性，价格从高位回落是正常市场规律，部分早期高价收车的车商因此面临亏损，但这并不等同于车辆真实价值的崩盘。
部分网络上的超低报价被证实是二手车商为了吸引客户而使用的“钓鱼”引流手段。他们以一个极具吸引力的低价为噱头，当消费者联系时，却被告知车辆“已售”或存在其他问题，进而推销别的车辆。小米集团董事长特别助理徐洁云在直播中也表示，小米二手车实际流通性很好，网络上的夸张说法多为个别车商的营销伎俩。
此外，车型版本的差异也容易造成误解。相比于大众化的标准版和Pro版，定位更小众、价格更高的SU7 Ultra版，其保值率波动相对更大，个别案例容易被放大并被错误地解读为全系车型的普遍情况。
雷军本人也坦诚，随着新一代SU7即将上市，老款车型的保值率“肯定会下降一些”，但他仍有信心其“依然排在头部”。这一表态也符合汽车产品更新换代时的市场规律。
根据中国汽车流通协会等权威机构的数据，小米SU7在二手车市场的保值率确实处于行业领先水平，这得益于其强大的产品力、品牌热度以及持续的市场需求。而网络上流传的“价格崩盘”说法，则更多是市场从早期非理性溢价回归正常、个别车商的营销炒作以及对不同统计口径误读等多种因素交织下的结果，并不能全面反映小米SU7在二手车市场的真实价值。
