冬季开增程式电动车，空调能耗高是普遍痛点。一种巧妙的用车思路，通过先启动增程器利用废热为座舱升温，再切换回纯电模式，能够有效降低空调电耗，从而在寒冷天气下显著提升续航表现。这一方法尤其适合高速或长途出行场景。
智能速览
增程器水温从个位数升至90度仅需2-3分钟。
水温达到70度以上即可感受到明显热风。
冬季出行可先用燃油预热，再切纯电开空调。
此方法在高速和长途路况下节能效果更显著。
短途出行建议直接全程使用纯电模式更划算。
精华内容
想要在冬季最大程度地节省能耗，关键在于理解并利用好增程器的“热源”属性。下面将具体拆解这一省电技巧的操作细节和适用场景，让每一次出行都更加高效。
升温效率
根据实测，在高速公路以120km/h行驶时，增程器的水温能够从接近冰点快速提升。仅需两到三分钟，水温便能攀升至90度。这种高效的产热能力，为利用其废热进行座舱采暖奠定了坚实基础，是该方法的核心前提。
感知阈值
实际上，车主并不需要等待水温达到最高点。当开启暖风并关闭空调压缩机（AC）后，只要水温超过70度，出风口就能吹出让人感觉温暖的空气。系统通过循环增程器的冷却液，将热量高效地传递到车厢内部，整个过程直接且迅速。
操作策略
因此，一种高效的冬季用车策略应运而生：在出发或长途行驶初期，选择“燃油优先”模式。利用增程器运行产生的余热快速将车内提升到舒适温度。待座舱温暖后，再切换回“纯电优先”或“混动”模式，此时再开启空调压缩机（AC）进行辅助制冷和空气循环，其电耗将远低于从冰冷的空气中直接制热。
场景选择
此方法在高速、快速路等中长途场景下节能效果最为明显，因为增程器本就需要持续工作。但若只是短途通勤，里程在纯电续航范围内，那么直接全程使用纯电模式依然是成本最低的选择，毕竟每公里的电费通常远低于油费。
掌握这种利用增程器废热的技巧，不仅是简单的节能，更是提升冬季用车体验的有效途径。它展现了增程式动力系统独特的优势，让车主在寒冷中也能从容应对。未来的增程技术，是否会在能源管理上带来更多智能化的可能呢？
关键评论
有用户长期烧油，发现增程车冬季能耗甚至低于夏天。
有用户观察发现，增程器工作时电加热会暂停，余热不足时才重启。
前排出风口制热效果明显，但后有元PLUS车主称关闭AC后，后排几乎没有热风。
也有网友调侃，为了省油费电费而费心劳神不太值得。
