2026年戴通纳24小时耐力赛的“咆哮测试”成绩出炉，这份赛前摸底不仅展现了保时捷GTP赛车的强势，更通过圈速差异和车手表现，揭示了各家在新规、新轮胎下的真实状态与潜在策略，为预测正赛走势提供了关键线索。
智能速览
保时捷在GTP组咆哮测试中占据绝对优势，包揽前三。
GTD Pro组中，75 Express车队的AMG赛车表现抢眼。
GTD组的最快圈速甚至反超了更高级别的GTD Pro组。
考虑到BoP调整，各车队在测试中可能并未发挥全部实力。
精华内容
测试成绩单固然引人关注，但数字背后的故事更值得探究。在看似清晰的排名之下，隐藏着新规则、新轮胎以及各车队的战术考量，这才是理解本届赛事格局的关键。
GTP：保时捷一骑绝尘
GTP组的圈速榜呈现出保时捷一枝独秀的局面。保时捷以1分36秒327的最快圈速领跑，领先第二名凯迪拉克0.404秒，并将第三名的宝马也囊括在内，展现出强大的统治力。值得注意的是，前三名中还包括客户车队的老款赛车，这进一步印证了保时捷动力总成和底盘的深厚底蕴。结合去年的速度基础和今年极小的BoP（性能平衡）差距，出现这样的结果也在情理之中。
隐藏的真正实力
尽管圈速差距明显，但这并非各车队的全部实力。本赛季所有GTP赛车均换装了全新的空气动力学EVO套件和米其林新轮胎，这使得对比基准变得复杂。更重要的是，IMSA（国际赛车运动协会）极有可能在正赛前根据测试数据进行BoP调整，以缩小各车队间的差距。因此，可以肯定的是，各车队在“咆哮测试”中均有所保留，尚未将赛车推向真正极限。
GT组别的意外惊喜
GTD Pro和GTD组的情况则更具戏剧性。在GTD Pro组中，75 Express车队的AMG赛车包揽前三，展现出色状态。然而，全场最快圈速竟由一位铜级车手——该车队老板Kenny Habul创造，这本身就是一个意外。更具看点的，是GTD组的最快圈速竟然超过了更高级别的GTD Pro组，这预示着正赛中不同组别的混战将异常激烈。中国车手叶一飞在GTD组中位列第十五，与头名差距0.6秒。
咆哮测试为戴通纳24小时耐力赛拉开序幕，保时捷的强势和GT组别的意外结果，共同构成了赛前的主要看点。但这仅仅是序幕，正赛的BoP调整、车组配合和临场应变，才能真正决定冠军的归属。这场持续24小时的鏖战，谁能笑到最后？
关键评论
1分多的单圈，赛道路线短，车这么多，正赛交通过况是个大问题
