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轻≠优：整备质量与续航、操控的真实关系解析

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02-22 10:27

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【#日本将对电动车征税#：车越重，税越多】今日，日本政府与执政党联合公布汽车税制修正草案，决定自2028年5月1日起对私人纯电动乘用车及插电式混合动力按车重加征新税，税额与车辆重量成正比，车越重税负越高。当前日本对电动车征收固定年税2.5万日元，而燃油车按排量征税，最高可达11万日元/年。这种政策导致大型豪华电动车税负远低于同级别燃油车，甚至小型燃油车税负也会重于大型电动车，显失公平。而日本道路维护资金主要来自燃油税，电动车不烧油，导致道路维护财源大幅减少。此外，电动车因电池组等设备，普遍比同级别燃油车重15-40%（约300-800kg），对道路的损害要更大。研究表明，道路损害与车重的四次方成正比（车重翻倍，道路损害增加16倍），大型电动车对道路损害是小型车的数倍，却未承担相应税负，非常不合理。随着电动车普及，传统燃油车减少，财政缺口扩大，因此急需建立“谁使用，谁付费”的公平机制。实际上国际已有不少国家实施或正考虑类似按车重征税的政策，比如德国对3.5吨以上电动车征收比普通车高40%的道路税，挪威按车辆重量和行驶里程综合征税，大型电动车税负明显高于小型车。

【日本考虑对电动车加征 “重量税”！】据日本《朝日新闻》报道，日本财务省正酝酿一项方案，在对电动车、氢能源车等进行车辆检测时缴纳的汽车重量税基础上，增设 “电动车重量税”。目前探讨的加征金额为2 吨以下每年 6500 日元、2 吨以上至 2.5 吨以下 19900 日元、2.5 吨以上 24000 日元、轻型车 3600 日元。这一政策似乎明确瞄准特斯拉等重量较大的电动车。以重量 2.3 吨的特斯拉 Model X 为例，车主需在现有每年 25000 日元汽车重量税的基础上，额外缴纳 39800 日元。由于汽车检测及税费缴纳每两年进行一次，相关费用将按两年总额一次性征收。此前，日本的燃油车需缴纳汽油税，但电动车一直豁免该税种。随着 “税负不公” 的不满声音出现，日本开始探讨对电动车开征新税费。在欧洲、日本等发达国家，按车辆重量征税是基本制度。近期欧洲部分地区还开始根据车辆重量额外收取停车费，大型车辆的税费及停车费因此大幅上涨。

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1. 【#日本将对电动车征税#：车越重，税越多】今日，日本政府与执政党联合公布汽车税制修正草案，决定自2028年5月1日起对私人纯电动乘用车及插电式混合动力按车重加征新税，税额与车辆重量成正比，车越重税负越高。当前日本对电动车征收固定年税2.5万日元，而燃油车按排量征税，最高可达11万日元/年。这种政策导致大型豪华电动车税负远低于同级别燃油车，甚至小型燃油车税负也会重于大型电动车，显失公平。而日本道路维护资金主要来自燃油税，电动车不烧油，导致道路维护财源大幅减少。此外，电动车因电池组等设备，普遍比同级别燃油车重15-40%（约300-800kg），对道路的损害要更大。研究表明，道路损害与车重的四次方成正比（车重翻倍，道路损害增加16倍），大型电动车对道路损害是小型车的数倍，却未承担相应税负，非常不合理。随着电动车普及，传统燃油车减少，财政缺口扩大，因此急需建立“谁使用，谁付费”的公平机制。实际上国际已有不少国家实施或正考虑类似按车重征税的政策，比如德国对3.5吨以上电动车征收比普通车高40%的道路税，挪威按车辆重量和行驶里程综合征税，大型电动车税负明显高于小型车。

2. 【日本考虑对电动车加征 “重量税”！】据日本《朝日新闻》报道，日本财务省正酝酿一项方案，在对电动车、氢能源车等进行车辆检测时缴纳的汽车重量税基础上，增设 “电动车重量税”。目前探讨的加征金额为2 吨以下每年 6500 日元、2 吨以上至 2.5 吨以下 19900 日元、2.5 吨以上 24000 日元、轻型车 3600 日元。这一政策似乎明确瞄准特斯拉等重量较大的电动车。以重量 2.3 吨的特斯拉 Model X 为例，车主需在现有每年 25000 日元汽车重量税的基础上，额外缴纳 39800 日元。由于汽车检测及税费缴纳每两年进行一次，相关费用将按两年总额一次性征收。此前，日本的燃油车需缴纳汽油税，但电动车一直豁免该税种。随着 “税负不公” 的不满声音出现，日本开始探讨对电动车开征新税费。在欧洲、日本等发达国家，按车辆重量征税是基本制度。近期欧洲部分地区还开始根据车辆重量额外收取停车费，大型车辆的税费及停车费因此大幅上涨。

3. 减重82%！盈普SLS 3D打印助力新能源汽车轻量化

4. #汽车隐藏式门把手存量超千万##澄清9大新能源车安全误区# 信谣不传谣，关于新能源车的安全误区可不少，这下澄清来了。这份《2025新能源汽车安全认知报告》是由中国经济信息社与中国汽车工程研究院联合发布的，专业性、严谨性、权威程度都大可放心。图中可以看出在电动车比燃油车更危险、隐藏式门把手不安全、电池受损会爆燃、车身轻量化=安全性下降、智能系统数据多，隐私风险高、碰撞测试好=怎么开都安全、智能驾驶=全自动驾驶、新能源汽车不用维护、满充满放更安心这九大误区都进行了科学澄清，信息量十足，看得出新能源汽车整体的安全表现其实比大家想象中的更要好一些，有些误会也是因为极个别案例被互联网过度放大造成用户焦虑，大家还是要保持理性，从科学角度看待问题[皱眉]

5. 仰望打造全行业首个全铝大车架，采用航空级标准的7系铝材。为了做这个大车架，比亚迪用上了汽车行业量产最大尺寸金属型一体式低压铸造机。U8L鼎世版采用的这个全铝大车架，不仅让其拥有与尺寸更小的U8几乎相同的整备质量，有效提升续航、缩短制动距离，而且耐用性更强、碰撞刚性强度高，极限场景下的被动安全能力更强。#仰望U8L太鼎太豪华了# 向禾的微博视频

6. 全球首个电动车电耗强制新国标实施，媒体称部分电车重达3吨，新能源车该减肥了，行业会否转向能效技术竞赛？

7. 为什么很多号称高性能版的国产电车，重量破2（吨），极速不破2（200km/h）?

8. 其实每次有电动车事故视频被转发，都会有类似“又烧了”“是不是利好比亚迪？这类留言，实际普通消费者在遇到事故后不会看电池是磷酸铁锂还是三元锂，也不记品牌，他们记住的是“电动车=危险”，电池安全代表的是整个行业，更稳健的电池路线、更安全的电池架构是促进动力电池行业发展的新能源企业持续发展的底线。李云飞说所有车型，现在和将来，都会继续用这条路线,不是技术最优解之争，是安全承诺。车上坐的是家人，不是数据指标。潮水里的小电机的微博视频

9. 三问三解之：什么是轻量化汽车如何减重？

10. 大家觉得，是燃油车轻量化重要，还是新能源车轻量化更重要?我咋觉得是新能源车的轻量化更重要呢？现在的新能源车，实在是太重了:小车2吨多，大车奔3吨。车重不仅带来能耗上升，给操控，制动，安全性也带来问题。车重刹车距离会变长，整个车笨拙。如果多用轻量化材料，把车重降下来，还能用小电池，这不是更好嘛。可以去看看长城汽车的轻量化做法@吴会肖

11. 工信部前部长苗圩：新能源汽车盲目“堆续航”是认知误区，应加强能耗管理。那么当前电驱技术基本上已经把能耗做到极限，想降低能耗就只能靠轻量化了。固态电池还很遥远，目前很显然就是三元锂电池比磷酸铁锂轻得多，更有利于轻量化。相同续航下大幅减轻重量，优势非常明显。

12. 好多人喷比亚迪高端车的车重，忍不住讲两句： 1、新能源车因为存在动势能回收，车重对能耗的影响的确比油车要小； 2、车轻与轻量化是两码事，重不等于轻量化水平低。越豪华的车越重，尺寸、配置、刚度、隔音等等这些东西都需要堆重量。所以我的理念是车可以重，但同时也要做好轻量化工作。汽车越重，说明组成这台车物质的原子摩尔数越多，巧妇难为无米之炊，重量是豪华的保障；而轻量化水平越高，则代表组成这台车的材料利用效率越高。

13. 聊聊增程式的电池问题：现在增程式几乎动不动整备质量就干到两吨半往上了，再往上加还真不一定是个好事。增程式如果搭配一块75kWh大小的电池，纯电续航大概400km左右，综合续航跑到1400上下轻轻松松，这哪有续航焦虑了还。现阶段电池的能量密度没那么高，你要是电池再大一点，每增加15kWh，整备质量就大概要多100kg；每增加100kg，能耗又会增加0.6度左右。所以这个帐算下来，貌似也并没有那么划算。这还只是其中一个问题，更多的是，伴随着整备质量的提高，整车刹车性能也会随之衰减，毕竟你相同速度下动能越来越大了，对整车材料的强度考验也会增加，这就演变成了整车系统的全面改造，收益还不高。所以，在我看来，现阶段75kWh左右刚刚好。

14. #豪车更重和汽车轻量化是不是矛盾的# 看到@CarEngineer何先生的这个问题，觉得有点意思，这个问题咋一看是矛盾的，豪车要更重，新能源汽车要轻量化，这不是相互排斥了吗？难道新能源汽车就不能做豪车了吗？显然不是！在新能源领域，自主品牌高端车可谓是有了长足的发展，蔚来，仰望，小米ultra,，问界，尊界，极氪9X层出不穷，价格从五十万到百万不等。确实从车重来说，他们的车重普遍比同级其他非豪车更重一些，这主要是因为配置的提升，大尺寸座椅（零重力座椅）、隔音材料、空气悬架、复杂的电子系统（如多屏交互、主动安全配置）等，这些配置本身带有重量，更多的配置带来了更大的重量。另外，更多的高强度材料使用，也增加了车辆的重量。从这个层面上看豪车确实会更重了。但是再看轻量化上，豪车不但做，还是做的更猛的那些。比如早期ES8用全铝车身，有比如小米ultra 用更多的碳纤维材料，甚至车顶都碳纤维化。而这些轻量化一方面提高了续航，另一方面实际上也降低了车辆惯性，优化了操控。所以本质上说，豪车的轻量化是通过轻量化抵消了配置的增重，达到了“重量合理配置更佳”的巧妙平衡。做个比喻吧，类似于冬天的棉衣越暖和越重，我们就做了轻量化，羽绒服就诞生了。#新能源汽车#

15. 热失控的终结者：为什么磷酸铁锂是电动车的安全基石？#腾势N8L##一台家人全票通过的车##大六座SUV首选腾势N8L29.98万起##腾势N8L太超预期了# 科技Sexy的微博视频

16. 荣威D6获得中汽测评推荐车型。荣威D6颜值还不错，我对他的最大印象就是续航顶，能耗低，后期用车成本可真低。D6的CLTC综合续航为520km，实测9.125kWh/100km，这个能耗也是真低。主要还是车轻量化做的好，轻量化又得益于CTB技术加持，是这个价位车上唯一有这个技术的。

17. 出自“新华财经+中国汽研”的这份“新能源安全认知9大误区”科学避坑指南太硬核太及时了，建议各位保存。涉及到安全性同严谨性还得是专业的，一些常见的误区“电池受损就会爆炸”、“隐藏式门把手不安全，紧急情况逃不出”、“车身轻量化=安全性下降”等，得出的结论就是“电动车比燃油车更危险”，这些言论简直是离大谱。就拿门把手举例，目前国内配置隐藏式门把手的车辆存量超 1000万。特斯拉在中国卖出的超300万辆，总不能说这些车通特斯拉就不安全吧？同时报告明确新国标将于2027年实施，将进行多项升级强化，像热销车型问界M8、小米YU7等均完成升级，符合新国标。事物是运动发展的，安全是相对的，各位真心不必过度焦虑。#澄清9大新能源车安全误区##汽车隐藏式门把手存量超千万#

18. 长安和宁德时代官宣钠离子电池上车，电动车终于不怕北方冬天了！钠电池的低温表现很顶，离子传输更稳定，严寒天也能稳住性能，让电动车告别“怕冷”短板，实现从南到北全气候畅行，北方车友狂喜！钠电不是取代锂电，而是互补共赢，锂电：续航能打，适配长途，适合高端车型；钠电：低温能打，成本更低，通勤代步很合适。“钠锂共存”，让不同需求的车友都能选到适配车型。而且钠资源很富裕，海水、盐湖里全有，成本远低于锂钴。未来10万内平价电动车就能装上，很靠谱！普通家庭轻松get经济耐用的纯电座驾，终极受益者是谁不用多解释了吧~#全球首款量产钠电池乘用车#

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71. 车身轻量化的优势除了能耗低，轮胎的使用成本也会低很多。关注电车车身轻量化最早的是特斯拉，之后是蔚来乐道，无论是通过更轻的车身材质，比如更多的铝件降低整备质量。让轮胎磨损更小，换胎周期更长，降低轮胎使用成本。同时因为重量更轻，和同尺寸油车类似，使用油车轮胎也是可以的，成本更低的同时还能选到抓地力更好的轮胎。 #乐道L60 #乐道L90 #特斯拉modelY #特斯拉Model3 #电车轮胎

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