2023年就要来到，让我们回顾一下2022年这些倒闭的车企吧！

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大家好，我是乌托之车。

2022年就快要接近尾声了，在这2022年里面，汽车行业也是发生了很多变化，例如自主品牌比亚迪的高歌猛进，彻底改变了自主品牌与合资品牌的原有僵局；而新势力造车企业也似乎已经形成顶立之势。

那些站稳脚步并形成规模的车企，自然是笑容满面；但自古就是有人欢笑有人愁，在2022年也有不少车企走向落没，暗然离场。

例如才上市一个月的“自游家”品牌，官方发布公告称由于一些未知原因，导致了“自游家”未能如期交付，不过公告也说明会在48小时内完成预订退款，并赔偿预订用户一台NV的车模以及200元的星巴克消费券，算是很体面的结束这一场“造车风波”。

那今天我们讨论的这些车企，大家感觉他们的离场是什么原因呢？

传统品牌、不知为何走向落没。

宝沃

在新能源汽车发展初期，宝沃的各种话题可以说是非常热门，其造势能力完全不输新势力造车企业，“正宗密云德系品牌”、“BBBA”、“好就是贵”，宝沃可给互联网留下了不少段子。

宝沃可以说是非常讲情怀，把一个倒闭的品牌，述说成为挑战，但却被各种同类竞品打压的悲情车企。一个好的故事对于品牌来说确实是能增加人们的共情，但是这个故事的背后，却隐藏着另一个隐情。

宝沃费尽心机的讲故事，讲情怀，都是为了掩盖宝沃背后的品牌福田，这家由商用车起家的车企，却是却敢比肩BBA。

不过宝沃的设计在早些年还是可以的，可是一但与同类竞品对比起来，差距就体现出来了，那种卡车般的粗糙设计，再加上各种情怀故事，更是让人们的期望与体验形成落差，反而把自己品牌给玩砸了！

陆风

看着如今红红火火的SUV市场，谁还能记得原初的顶流品牌陆风呢？

早在10多年前，陆风就推出了一系列硬派越野车型，在各大越野赛场上各种比赛刷存在感，而当时也SUV的车型也逐渐走进人们的视野，可以说是天时地利人和，陆风是全占了。

而让陆风站到风口的是陆风X7，简直是完全模仿路虎揽胜，而这台车的出现，与当时红极一时的众泰，这可以说是山寨前的最风疯狂，陆风X7之惟妙惟俏，众泰保时泰都只能自愧不如。

剑走偏锋、蹭热度，或者能一时风光，但长久下来肯定是不会有好结果的。

猎豹

说起猎豹，这也是一家主打越野车型的自主品牌，相对于陆风，猎豹的发展更早，猎豹的前身是上世纪50年代，可以是说最资格最老的汽车品牌。

在上世纪90年代初，猎豹引进了三菱帕杰罗的技术，当时的猎豹黑金刚车型，那口碑可以说是相当好。

后来猎豹发展倾向于民用市场，推出了一系列外观漂亮的车型，在加强了自身在SUV的地位影响，但当时车辆虽然卖的好，但是质量管理却没有跟上，猎豹的口碑也逐渐下降。

不过值的肯定的是，猎豹的发展没有过多的抄袭，不像上面二位一样，但是猎豹只存造车，质量没有跟上，也是不可取的呢。

新势力选车，钱花光了车没造出。

早些年的各种新势力造车，只能能做出来PPT，就敢融资造车，而到如今，不少品牌也成为匆匆过客，在今年有不少新势力造车腾飞之时，也有很多新势力暗然离场。

牛创

这个有着小牛背景的新势力企业，可以说是来也匆匆，去也匆匆的典型企业，去年突然宣布造车，而前些日子就传言陷入破产。仅一年时间，从成立到破产，可能也是刷新了国产新能源汽车从起步到结束的新纪录。

这款车失败的原因可能也比较多，有可能是因为代工厂的问题，但是更多的可能在于这款车太过于普通，但是预售价却打破了大家对他的期望。

说起博郡汽车，可能很多车主朋友都没有听过这家企业，其实这个品牌在2016年就入局了，在2019年发布了2款新车，但是量产车型却一再推迟，直到烧光了了几十亿，一台车没有就离场了!

还有绿驰汽车，同样是2016年入局，在当时也算是顶流车企，叫来了很多大佬背书站台，但是在去年冰进入了破产程序，今年开始破产清算，甚至到清算时，他连一辆车都没有生产出来。

像这样的品牌还有很多，可能也有很多正在离场的路上。在当初，因为新能源的补贴，很多资本入局，可这些资本明显低估了造车的难度。

这些车企的离去，也说明了新能源的混战正走向结束，新能源汽车的发展也逐渐走向稳定。

结语

暗然离场的，不仅有老牌车企、新势力车企，还有一些合资车企也都离场了，但是这些车企的离场，受伤的可能是车主了。

如果是新势力的车主，可能没卖出多少。合资品牌的话也有合资方来收尾。但是像猎豹这样的老牌自主车企，车主就陷入了很尴尬的境地。之前已经有猎豹相关的售后维权事件，虽然规定车企倒闭也要负起售后责任，但已经有猎豹车主车坏了没有备件，也没有人修，甚至4S店都和企业失联。

对于市场和消费者来说，少一些不可靠的汽车厂商，说不定也是好事！

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