特斯拉是否有必要买原厂充电桩?车主第三方充电桩1年使用经验分享~
前言
我自己是21年首发的四驱版Model Y车主,用车2.4万公里,早期使用特斯拉超充、第三方快充,随着新房即将入住,我去年年底装好了家用充电桩,距今使用了小一年的时间,就我个人使用体验,来讲讲第三方和原厂家充桩的区别,以及选择的考量。
家充是新能源车低使用成本的保障,在上海,对于Model Y家充用车的成本是0.05~0.1元/公里,使用第三方快充的用车成本是0.2~0.25元/公里,使用特斯拉超充用车成本约为0.3~0.4元/公里。
特斯拉原厂充电桩
大家一直说的特斯拉原厂8000充电桩官方的叫法是特斯拉第三代家庭充电服务包。
服务包为基础一口价,包含了桩头、空开漏保、40米线、4+2的质保服务,超出部分为55/米的电线费用,整体价格属于充电桩安装中最贵的。
先解释下第三代,这是2021年做的产品更新,相比于之前的第二代配置上内置了WiFi芯片,可以接入网络OTA;支持了IP54防水;可以给其它品牌车辆充电。在充电桩核心功能和配置上,并没有做改变。
在价格最高的基础上,特斯拉家庭充电服务包的独特优势有:
1.充电桩玻璃面板,特斯拉logo,颜值和辨识度突出,支持加钱换其它颜色的玻璃面板。玻璃面板真的好看,可以想象一下玻璃面板冰箱的质感。
2.价格为一口价,不像小鹏,单相电5000套餐,三相电7000套餐这样分开计算,电缆费用55/米一口价,自带护管,也没有小鹏那种线缆加粗要加价的情况。
3.空开漏保标配施耐德,比起一般电工给的正泰,品牌更大。
4.OTA系统画饼,未来功能可拓展。
5.支持靠近开盖,无需手动再按。
6.4+2官方质保,担心充电桩使用风险的话,安心感更好。
以我个人梳理的结果来看,特斯拉原厂充电桩的优势为以上六点,不知道有没有大家所看重的点。
第三方家用交流充电桩类型解读
目前国内的家用交流充电桩,都是基于GB/T 18487.1-2015《电动汽车传导充电系统 第一部分:通用要求》的模式3充电桩。
这一类充电桩和国产新能源车也都基于GB/T 20234.2-2015《电动汽车传导充电用连接装置 第2部分:交流充电接口》的要求,配置了七孔国标交流慢充接口。
接口都是通用的,国内的第三方充电桩也基本都是基于国标生产的,所以国内的这些产品全都适用于特斯拉。
第三方交流充电桩选择的核心是功率,目前市面上常见的有3.5KW、7KW、11KW、21KW等,这些功率与供电设备(电表)的输出电压和电流密切相关。
根据供电设备的输出电压,交流充电桩分为单相电充电桩与三相电充电桩。
单相电有1根火线1根零线,火线对零线的相对电压为220V,因为1根火线,故称单相电,也称220V电;
三相电有3根火线1根零线,每根火线对零线的相对电压为220V,任意两根火线之间的相对电压为380V,故称三相电,也称380V电。
在功率方面,电压乘以电流就是每小时功率了。
220V的单相电交流充电桩一般配16A电流和32A电流,功率分别是220V×16A=3520W=3.5KW;220V×32A=7040W=7KW;
380V的三相电交流充电桩主要是配16A电流,目前车载充电机最大支持24A电流(Model S和Model X),极限可支持32A电流;380V×根号3×16A=220V×3×16A=10560W=11KW。
同时三相电交流充电桩可以直接给仅支持单相电的新能源车充电,三相电中只有1根火线工作,16A电流的11KW桩就是3.5KW功率,32A电流的21KW桩是7KW功率。
对于国产的Model 3和Model Y,最大支持三相电11KW功率充电,也支持单相电7KW功率充电,特斯拉原厂的充电桩是21KW桩,如果只接一根火线,那么就会接成单相电7KW充电桩。
作为一款高价21KW充电桩,将特斯拉原厂接成7KW我个人看来有些浪费。
上图为我同事装好的特斯拉原厂桩,带施耐德2P40A空开漏保,接了1火1零,地线接地。之所以没接三相电,因为电网没给批380V电表。
选择充电桩的第一先决条件就是看电表配置,取绝于国网是能批380V电表,还是220V电表,在2022年疫情后,上海基本已经不批民用380V电表了,全给220V,这直接限制了大家对于充电桩的选择。
我个人建议,对于新车主,能上380V电表,就一定要申请,380V电表配21KW充电桩可以支持7KW充电,未来家用直流桩降价,可以购买20KW的家用小直流充电桩,购买目前任何新能源车,21KW交流桩和20KW直流桩都能支持家用最大允许速度充电。
第三方充电桩的安全性与风险承担分析
新能源车充电时温度异常一直是车主关注的潜在风险,很多车主担心充电时出现问题,所以最终选择购买原厂充电桩。
从模式3充电的原理上,家用交流充电桩是一个带有保护装置的连接组件,理论上电表直接拉根线,接上7孔插头就可以充电,但通过交流充电桩,可以实现温度监控、稳流、稳压、防雷电、防短路的安全防护效果。
使用第三方充电桩完全不会影响特斯拉的官方质保,大品牌的第三方充电桩普遍会提供商业保险,保障使用安全,并且2021年底改版的新能源车损险也把充电场景纳入了保险范围,对于充电时的保障更充足。
总的来说,大品牌,用料扎实的第三方充电桩本身就是安全性极高的充电设备,一旦出现问题,也有新能源车损险、商业险兜底,使用充电桩也不影响厂商质保,是不需要担心的问题。
第三方充电桩和特斯拉原厂充电桩的抉择思路
1、追求性价比,第三方充电桩会比原厂价格更实惠。
2、特斯拉原厂充电桩接220V电表的单相电,造价比市面上的单相第三方充电桩贵上太多,特别浪费,7KW个人只建议选择第三方。
3、特斯拉带了40米安装套餐,如果能刚刚足够,原厂的线缆配置、空开配件都比较不错,是属于最划算的点,低于30米,在40~100米之间都比较不合算。
4、超过百米,特斯拉线缆始终是一口价55/米,距离越远,需要线缆的线径就越大,超过百米甚至需要16平的电缆,第三方充电桩安装的每米单价甚至会反超特斯拉原厂,所以超远距离安装,特斯拉原厂也相对价格合理。
使用小一年的普诺得21KW充电桩
图里为我去年11月安装的普诺得21KW充电桩,在去年属于最先推出的家用21KW充电桩,今年各大第三方充电桩厂商也都跟进了21KW充电桩产品,选择21KW充电桩对我的最大意义是支持Model Y的11KW充电,比亚迪汉的7KW充电,家里两台新能源车的充电都能得到满足。
当时首发购买桩头3000出头,安装费用60米线,2300元,总计在5500搞定,当时特斯拉原厂还是70/米线,买原厂差不多要9500。
我这套房子还没完全入住,都是进入地库时充电,不使用时就关闭空开,魔都因为管控有近三个月没通电,状态始终正常,基础的充电功能我之前的安装分享有写过,这里提提我长时间使用后体验好的地方。
新交付的房子,堆建筑垃圾的地库,灰尘情况非常之严重,可以看到无论是我的线缆,还是桩头都有明显积灰,国标规定充电桩需要支持IP54的防尘防水,我的这个普诺得支持IP55,防尘防水能力更好,在地库恶劣环境下一直能保持正常工作。
刷卡充电设计,可以添加手机锁,我日常使用就是刷卡,从未跳枪,反应迅速,屏幕显示的电量和车内中控、国网反馈的用电数据始终一致,观察充电状态非常方便。
枪头是德国菲尼克斯镀银枪头,近一年的使用周期始终拔插顺畅。枪头支持IP67级防尘防水,远超国标规定,实际状态也稳定。
内部触点状态均完好,我们小区有邻居加10000买了国网的充电车位,结果充电车位的枪头使用后损坏了,后续维修非常麻烦。
当时安装师傅给我配了4P40A的正泰空开,虽然品牌比德力西、施耐德要拉一些,但实际使用体验很满意,无任何跳闸情况,我算是频繁扳动,在保护盒内状态始终很好。
充电桩可以通过车机设置定时充电,对于谷时电的使用非常方便,比起特斯拉原厂少了一个感应开盖,以及充满电的情况,需要中控断连,才可以拔下枪头,这两点原厂体验会更好。
总结
适合购买原厂充电桩的情况是用足40米套餐,或者超远距离走线的三相电表,价格与自行安装第三方充电桩的差价没那么大。
第三方充电桩实际使用效果相当稳定,我自己装好近一年也没有任何问题,追求价格优势的话,11KW和21KW的第三方充电桩搭配380V电表是体验最好的选择。
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