极氪宣布免费升级 8155 座舱；极狐阿尔法 S 全新 HI 版交付；电动皮卡品牌 RADAR 发布｜E 周要闻

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极氪宣布免费升级 8155 座舱

7 月 11 日，极氪在官方活动「极氪进化之夜」上表示新一代基于骁龙 8155 的极氪智能座舱，将为已经交付的 2 万多辆极氪 001 免费升级，新车往后也将全系标配。

免费升级的项目包括新一代骁龙 8155 芯片、ZEEKR OS 3.0、智能防滑系统、蓝牙智能钥匙等等。这次的更新让极氪车机的 CPU 算力提升 177%，GPU 算力提升 94%，内存带宽提升 100%。

除了硬件上的更新外，极氪还带来了 ZEEKR OS 3.0，这次的版本更新是极氪 001 迄今为止最重大的整车升级，座舱域、智驾域、底盘域、车身域全部覆盖，升级涉及了 25 个 ECU 单元，为极氪 001 新增 29 项功能，功能优化达到了 204 项。

极氪表示，这一次的更新他们几乎重构了整个车机系统的软件架构，从车机流畅度、UI交互体验和功能丰富程度上都带来了全新的体验。

快评：

来横向比较一下：岚图给出的 8155 芯片选装包的价格是 4999，而蔚来包含其他硬件在内的选装包价格更是接近 1 万元。相比之下，极氪的做法简直就是在「做慈善」。

在参加活动的时候，极氪智能科技副总裁徐云也诚恳地说：「用户发在 APP 上的吐槽我们都有认真去看，我也没少因为这些挨骂。大家都在加班加点努力做改进。」而事实证明，极氪的努力效果非常显著，以前车机表现不及格的「吊车尾」瞬间成为班上瞩目的「尖子生」。

而今晚带来的免费蓝牙钥匙更是将气氛推向高潮。我相信，这样费钱的策略极氪内部也思考了很久，但带来的效果是极氪 001 老车主的好感直接拉满，新车主也能看到极氪为用户体验做出的努力。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版交付

7 月 16 日，极狐阿尔法 S 全新 HI 版在位于江苏镇江的蓝谷麦格纳智造基地开启交付，首批车主从北汽新能源董事长刘宇和华为智能汽车解决方案 BU 首席运营官王军手里接收钥匙。极狐阿尔法 S 全新 HI 版发布于今年 5 月 7 日，共有两款车型，售价分别为 39.79 万元和 42.99 万元。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版是全球首款搭载华为 HI 全栈智能汽车解决方式的量产车型，包括华为 ADS 智能驾驶解决方案和鸿蒙智能座舱。

自从去年华为对外展示 ADS 城市 L4 级自动驾驶能力之后，外界便格外关注华为智能驾驶产品的研发、落地进度，作为华为 ADS 规模化、量产化的首次落地，极狐阿尔法 S 全新 HI 车型交付时只具备 ACC 能力不免让人感到有一丝失望，但是正如王军所言，智能汽车在刚交付时，其实是该产品在整个生命周期中最初始的阶段，随着交付量的增加，研发的深入进展，极狐与华为一定给用户交付更多功能。

快评：

今年，各大品牌都实现了旗下旗舰车型的量产交付。蔚来在交付 ET7 的同时还发布了 ES7，并表示将于下半年开启交付，包括理想 L9、小鹏 G9、哪吒 S 都将于今年实现交付。但是目前为止，只有理想 L9 能够实现交车即具备导航辅助驾驶功能。虽然给到了用户更新、更高端的车型，但是智能驾驶却没有太大的进步和亮眼表现。我们也期待极狐与华为能尽快给市场带来不一样的东西。

电动皮卡品牌 RADAR 发布

7 月 12 日，吉利集团推出的全新中高端新能源汽车品牌 RADAR 正式发布，中文名称为「雷达」，雷达汽车公司由吉利控股集团出资成立，与吉利集团旗下的吉利品牌、领克品牌、几何品牌等平行发展，相互补充。

旗下首款基于 SEA 浩瀚架构打造的皮卡 RD6 首次亮相。雷达 RD6 是基于 SEA 浩瀚架构打造的纯电皮卡。整车设计由英国造型中心完成，路特斯工程团队进行调教。

雷达 RD6 拥有适合户外的大储物空间，配备 70 L 隐藏式收纳前备箱，配有独立盖板防尘；后排坐垫可向上翻起，坐垫下储物盒容积达 48 L，打开后可形成贯穿式载物空间，可放置不便放倒的物品。

后斗配置多功能放电面板，支持 16A、10A，三孔、双孔、12伏接口，即插即用电，不需要转接插口即可连接大功率电器使用，最大支持 6 kW 放电功率。

快评：

电动皮卡在欧美市场的畅销，国产皮卡的政策也不断放宽，2022 年以来，多地多城进一步放宽皮卡进城限制。政策和市场的双重作用下，皮卡逐渐从工具属性过渡到乘用化、高端化属性，未来可能形成差异化的产品布局。

同时，户外风的流行也为皮卡添了一把火。艾媒咨询数据显示，2014 年至 2021 年中国露营营地市场规模从 77.1 亿元增至 299 亿元。出游意愿更倾向于走向大自然，精致露营、户外休旅成为出游新风向。轿车、SUV、MPV 等汽车品类是用户的主要出行选择，市面缺少一款真正的专注户外的车型。生活半径逐渐扩大，用户生活方式变得更加多元化，这也释放了更多可能。

现代 IONIQ 6 完成全球首秀

7 月 14 日，现代汽车旗下纯电动汽车专属品牌 IONIQ（中文名：艾尼氪）第二款车型 IONIQ 6 正式完成全球线上首秀。

IONIQ 6 的长宽高分别为 4,855 × 1,880 × 1,495 mm，算是一个比较标准的中型车，但是他的轴距却有 2950 mm。前后保险杠部分采用了偏复古的设计，没有像概念车上一样采用极简的设计手法。前脸大灯也加入了更多的曲线元素，下方的黑色部分是辅助驾驶传感器的位置。

全球量产车中风阻系数最低的是 EQS，0.21。而 IONIQ 6 仅仅比 EQS 多了 0.1。而相比 EQS 看起来的「肥嘟嘟」，IONIQ 6 的溜背设计更好的平衡了美感和低风阻。

这样的设计也让 IONIQ 6 在电池不大的情况下拥有非常不错的续航：77.4 kWh 电池车型的 WLTP 工况续航达到 610 km。能耗控制的相当优秀。此外 IONIQ 6 还将提供一款 53 kWh 的电池包，该版本的官方的综合能耗低于 14 kWh/100 km，低风阻的好处非常明显。

IONIQ 6 提供了两驱版本和双电机四驱版本，双电机版本的最大功率达 239 kW，最大扭矩为 605 Nm，百公里加速时间 5.1 秒。

此外，IONIQ 6 支持 400V / 800V 超充，官方称 30% 电量充至 80% 只需 14 分钟。

IONIQ 5 上被点赞无数的空间优化在 IONIQ 6 上得到传承，也换来了越级的内部空间表现。

相比特立独行的外观设计，IONIQ 6 的内饰能看出传统品牌的一些「坚守」：仍然保留了比较多的实体按键。双 12 寸的中央大屏支持 Carplay 和安卓 Auto，实体按键的加入也让日常使用不会出现问题。

快评：

目前 IONIQ 6 尚未公布欧美韩市场的售价，也没有表示是否会进入中国。我感到有些遗憾的是，IONIQ 5 的产品力非常不错，在海外市场上甚至可以和 Model 3 掰掰手腕。如果售价低于 Model 3，我觉得是能够俘获相当一部分中国消费者的。

IONIQ 6 也让现代的电气化进程向上一步。整体看下来，这辆车的无论是设计还是产品力都足够有竞争力，相信在 IONIQ 5 积攒下口碑之后，这款车也能够在海外市场有不错的市场表现。

最后催催现代汽车，日系电气化如此缓慢的情况下都拿出了自己的拳头产品。有没有竞争力两说，这总比现代在国内在售的全系油改电强得多。不论是处于傲慢还是有别的考虑，错过了国内新能源发展的窗口期，后面再想加入竞争可就更难了。

欧拉芭蕾猫公布售价 19.3 万起

7 月 12 日，欧拉芭蕾猫正式开售，新车的综合补贴后售价为 19.3—22.3 万元，与 5 月 20 日的预售价格维持一致，并没有给我们任何惊喜。欧拉芭蕾猫共分为 4 个配置版本：

• 401 km 爱丽丝版（19.3 万）

• 401 km 胡桃夹子版（20.3 万）

• 500 km 睡美人版（21.3 万）

• 500 km 天鹅湖版（22.3 万）

欧拉芭蕾猫的长宽高分别为 4,401 × 1,867 × 1,633 mm，轴距 2,750 mm，定位于紧凑型纯电轿车。外观是欧拉芭蕾猫的亮点，整体外观走复古路线，共有六种车漆颜色可选，其中含有双拼色，车漆颜色都算比较清新的颜色。欧拉芭蕾猫的外观和经典的甲壳虫 Type 1 非常相识，驾驶在路上会博得一定的回头率。

内饰部分贯彻了这个理念，整体配色而言也是深得女性消费者喜欢的粉色风格。

不论是扶手箱环绕的水晶材质还是扶手箱放化妆品的分隔，连化妆镜上都贴心的加上了一圈美颜灯。

快评：

19.3—22.3 万元的欧拉芭蕾猫进军 20 万级精致小车的市场，下有 18.2 万元的大众 ID.3，上有 18.16—22.66 万的 smart 精灵 #1。两款车都是出自合资品牌的精品小车，所以欧拉芭蕾猫走了复古女性路线来打出自己的差异化。

更精准的定位，也让欧拉在细分市场里尝到了甜头，也将自己定义为「更懂女性用户的品牌」。接下来我就可以期待一下，专打女性市场的欧拉芭蕾猫将如何从大众 ID.3 和 smart 精灵 #1 中瓜分 20 万级纯电小车市场。

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