汉dmi升级AP9561刹车套装作业

本文收录在「消费科学院·每周精选」第五期，了解计划详情>>>

前言

上篇文章里，我写了提汉dmi的历程，大家可以先看前情提要：

https://post.smzdm.com/p/akk35rm8/

我为什么要更换刹车卡钳：汉dmi的原厂刹车配置拉跨，前半段crbs的感受与强动能回收模式下松开油门踏板是一样的，后半段基本上一踩就重刹，很容易点头。再加上车重较重，整备质量1.87吨，原厂制动成绩较差，测试成绩在40米左右。

升级建议

刹车系统主要分为几个部件：刹车卡钳，刹车皮，刹车盘，油管（钢喉），以及刹车油等。接下来大概从这几个方面讲一讲刹车系统的升级问题。

刹车系统

首先，如果你也想升级刹车系统，但是需求只是希望减少刹车的制动距离，那么我建议你可以先不更换刹车卡钳，在原厂卡钳的基础上，只升级钢喉、刹车皮即可，如果预算足够，可以再更换加大刹车盘。

为什么呢？众所周知摩擦力计算公式F=uN，刹车力度跟刹车皮与刹车盘的摩擦系数有关，也跟接触的压力成正比。在卡钱不变的前提下，极限刹车的力度认为保持一致，更换更高摩擦系数的刹车皮，能有效的提升刹车力度。再根据扭矩的计算公式M=FL，加大力臂可以增加扭矩，因此加大刹车盘的直径，可以增加刹车力矩，从而提升制动效能。

好了，到这一步如果你关了文章，那么能在刹车系统的升级上为你剩下至少一半的钱。如果你不满足于只升级这些，就是想换卡钳，那么接下来会进入一个非常费钱的领域~

品牌选择

刹车系统目前主流的几个品牌，进口的有：endless、布雷博、AP、Alcon、Stoptech等，另外还有几个原厂货，比如宝马的MP、沃尔沃的极星、奥迪的阿基波罗等等，这几个在本文中就不过多赘述了。

endless是日本品牌，公认的殿堂级刹车，一套前轮的价格一般都在2w~3w左右，由于严重超出我的预算，所以我没有考虑。而且endless的卡钳基本都是电镀蓝色为主，如果定制其他颜色就与其他品牌的区分度不大了，我更喜欢红色的卡钳 就是这么毛病。

endless刹车

布雷博的水可以说是最深的了，从几千块钱的拆车f50，到一万左右的cts-v6，再到两三万的gt6都有，但是根据改装店老板的说法，除了两万+的布雷博，其他的不建议我碰，基本都是国内工厂生产的。虽然汉的高配有用布雷博f50卡钳的，但是据说效果一般，毕竟是个两吨的车，用个活塞面积50平方毫米的四活塞，有点差点意思。v6倒是在预算内，只不过都是上海oem工厂流出货，我对售后问题有点介意，再加上v6只有黄色，想要其他颜色必须自行改色，遂放弃。

布雷博刹车

AP倒是在进口刹车品牌中，性价比比较高的了。当然不能用全原装的配件，那价格也都得奔着2w+去了，某东前一阵上线了AP旗舰店，看了看全原装套件基本都在2w以上，但是如果刹车盘、刹车皮换成其他品牌的话，其实是可以省下一大笔钱的。相较于ALCON和Stoptech品牌，AP在国内更方便购买，代理的改装店也多，所以我基本上就确定从AP里面找合适的了。

AP刹车

当然刹车卡钳还有很多国产品牌，比如萨瓦尼尼savanini、硬速inspeed、迈拓MOTVE、TEI等等，同样的规格下比AP能剩下一半左右，性价比很高。但是据改装店老板说或多或少会出一些售后问题，而且有的品牌售后不是很好，所以就不打算考虑了。有一个湾湾的品牌叫雷迅Nashin，据说是国产品牌里面的扛把子，但是看了看价格，基本上跟搭配国产盘的AP差不多了，再加上我在的北方城市改装氛围也比较差，做代理的改装店也少，所以就没考虑了。

Nashin刹车

规格选择

AP卡钳主要分为四活塞和六活塞的系列，其实并不是活塞越多制动力越强，根据帕斯卡原理，不可压缩静止流体中任一点受外力产生压强增值后，此压强增值瞬时间传至静止流体各点。

我们踩刹车相当于踩在一个小活塞上，然后通过制动液传导压强，作用在卡钳里面的大活塞上，从而推动刹车片与刹车盘摩擦。因此对于卡钳来说，极限制动力的强弱只跟活塞面积有关。所以我们在选择卡钳的时候，一定要看原厂卡钳的活塞面积规格，在这个的基础上，尽量不要选择与原厂卡钳活塞面积差太多的规格。如果更换的卡钳活塞面积太大，可能会导致制动踏板偏软，制动力下降，影响安全行驶。所以一般更换大活塞面积卡钳的同时，有些车还需要更换大力鼓或刹车总泵。

帕斯卡原理示意

汉dmi的原厂卡钳为浮动卡钳，优点就是价格便宜，不会给悬挂系统增加太多的重量。缺点是制动力不太大且制动力两侧不匀，容易造成刹车片磨损不均匀，还会卡钳回位不好造成松刹车后仍有制动力施加在制动盘上造成阻力增加。原厂卡钳为双活塞，直径45mm，活塞面积31平方毫米左右，但是由于浮动卡钳的特性，我们在计算活塞面积的时候通常乘以2，也就是在62平方毫米左右。

浮动卡钳

AP的四活塞系列，有9540、8530（竞技卡钳不在考虑范围内），其主要的区别在于95系列为二代产品，可以理解为各方面有一定提升，但是不大。由于四活塞系列的活塞面积基本都在50平方毫米左右，与原厂差别较大，因此就没有考虑。

汉dmi的原厂轮毂为19寸，可以容纳下六活塞卡钳和380mm刹车盘，所以考虑到想要尽量把轮毂里弄得饱满一点，就考虑六活塞加370mm刹车盘了。AP的六活塞代表型号有8520系列和9560系列，也是一代和二代的区别，价格差别不大，建议直接买95系列。95系列也分9560、9561和9562，他们的区别就是活塞面积，分别为62.5、58.6和50.1。9560一般用在重型suv上，比如宝马x3、奔驰GLE等，所以就最终确定选择AP9561卡钳了，搭配国产的czv370刹车盘，以及GD钢喉，摩特dot5.1刹车油，最终价格在1.6个多一点。

https://item.jd.com/100006965543.html

更换过程

刹车系统的更换一般来说是比较难diy的，需要的工具比较多，建议各位找一家比价靠谱的改装店铺，毕竟这个东西是性命攸关的，马虎不得。

需要注意几个地方：拆卸下来原厂刹车盘后，轴头地方一般都有锈迹，需要打磨除锈；更换钢喉后，注意钢喉的走向，避免弯折和不当走线，可能会导致油路不畅；最最重要的一点，汉dmi这种车没有真空助力泵，在更换刹车油的时候，如果采用普通油车的更换刹车油方法，容易产生故障码，因此一定要用专门的刹车油更换机更换。

原厂刹车

更换后

后记

由于更换完刹车系统，需要大约几百公里的磨合开盘，所以现在还无法体验到完全体状态的刹车状态，不过就目前来看，刹车明显能够感受到更加线性了，踩刹车的时候也基本不会有点头现象了。磨合期还不能踩急刹车，所以暂时没有测试刹车距离的情况，等后期有机会再试试。

好了，感谢能看到文章结尾，如果大家有关于刹车更换的问题，欢迎评论区留言，我会尽量回复。

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