特斯拉 篇一:聊聊特斯拉长途旅行那些事
之前写了篇关于购买特斯拉后又买了俩二手油车的文章,没想道引起这么多关注和反响。(上篇文章戳这里:https://post.smzdm.com/p/axz9gpv9/)本意其实只是想聊聊电车和油车两种不同的用车取向,无意引战。作为特斯拉车主先说结论:新能源汽车目前确实是未来汽车发展的一个大趋势,毫无疑问,这是无法改变的事实。但就目前来讲,新能源汽车要想完全替代内燃机汽车,无论是从动力电池还是充电设施等等,还有很长的一段路要走。
对于新能源汽车最大的痛点无非是电池续航、充电补能设施是否便利、时间成本以及后期电池衰减这几个方面。恰巧今年暑期,我带着家人开着特斯拉从重庆跑了一趟云南抚仙湖,全程2000多公里。所以在此也想分享一下新能源汽车长途旅行中的那些事。
一、续航里程: 先简单介绍下我的老baby,2021款特斯拉model y标准续航版。60度磷酸铁锂电池包。官方公布的CLTC续航里程是525公里,满电表显续航420-430浮动。这里简单解释一下,官方标注的CLTC里程是在实验室内,理想状态中测出的数据,完全不具备参考价值,看一乐就可以了。表现的EPA续航里程具有一定的参考价值。但是说句实话,我的标续y目前行驶总里程20000公里,百公里平均能耗148kw时 ,由于我当时头脑发热选择了20寸的轮毂,实际满电状态下真实续航里程在350公里上下浮动。(实际上这跟你的用车场景/温度/路线有很大关系)暑期这一趟云南之旅,我驾驶特斯拉modely,最低能耗跑出过百公里90kw,最长续航里程430左右。当然这得益于当时一直都是下坡的路程居多,特斯拉的动能回收在下坡路段中几乎可以反向充电,俗称电车快乐坡。爬坡的路程最高能耗也几乎突破了百公里200kw。续航里程最多在280公里左右。因此这趟旅程我在线路规划上基本上在230-300公里之间必须要到充电站补能充电才能继续接下来的行程。
二、 线路规划:在电车的使用场景中,第一个痛点就出现了。如果你想驾驶一辆新能源电车长途旅行,那么在充分了解了你的车真实续航里程的情况下,你想要出发,那么必须就要充分的做好长途旅行的线路规划。如果你也想和油车一样想走就走,走到哪儿算哪儿的话,一旦行驶距离超过300公里,相信我,电车一定会把你撂在半路上。虽然现在的高德百度地图非常方便,打开导航就可以帮助你规划好行程,在哪个服务区充电,目前服务区等待情况怎样,距离下一个服务区充电桩有多少里程等等。但是旅途当中永远充满未知,你永远不知道下一个等待你的充电桩是好的还是坏的。当然,当初选择特斯拉还有一点是我非常看重的,那就是不断扩充的特斯拉超级充电站。相比起国网或者什么第三方充电桩的故障率来讲,特斯拉的超充站是长途旅行中能够带给我最踏实的信心保障。这里稍微提一下,目前云南境内几条主要的高速公路服务区都有特斯拉的超级充电站,不出高速在服务区就可以补能,这真的是特斯拉车主长途自驾云南的福音。
三、时间成本:聊完了续航里程和线路规划,再来谈谈时间成本。新能源电车长途旅行还有一个痛点就是补能所消耗的时间。无论你是在特斯拉超级充电站补能还是在国网等其他充电站补能,所消耗的等待时间确实比起油车在加油站5分钟加完油是有很大的差距。目前特斯拉的v3超级充电站峰值功率是250kw,以我磷酸铁锂60度的电池包来讲,理论上从0充满,时间也就是在30分钟左右。国网充电桩普遍功率在60-120kw之间,运气好40分钟能充200公里左右。如果还要算上等待排队的时间,我只能打出一个尴尬的表情符号。以我自己为例,从重庆到抚仙湖,全程800多公里。如果是油车的话,9-10个小时能够轻松赶到。但是我自己的轻身经历,这800多公里路程,我从早上8点过出门,到了酒店是晚上9点左右,足足开了13个钟头。我想如果不是赶时间,一路上慢慢悠悠的开到目的地也无所谓,但是焦虑的是在经历了无数个坏桩慢桩排队充电的折磨中,我才疲惫不堪的到达目的地。
四、电池衰减:锂电池的衰减是很多油车党唱衰新能源汽车的槽点之一。不可否认,新能源电车目前的电池衰减确实存在,就我目前而言,我的磷酸铁锂电池健康情况从提车时满电435公里到目前满电423公里,相对新车时下降了12公里。当然这只是表显续航肉眼可见的下降,我也打过400到特斯拉售后去检查过电池的衰减情况,官方给出的数据是目前电池健康程度为百分之98,一年半时间2w公里里程衰减不到百分之二,我个人认为是可以接受的程度。外加上目前市面上新能源电车大多都有超长的电池质保期,其实这一点我完全没怎么担心过。至于表显里程的下降,技术支持给出的解释是根据使用场景、驾驶习惯电脑综合计算出的当前满电的续航里程。当然我目前的表现里程也经常迷之浮动,浮动在2-3公里上下。久而久之我也懒得去管,直接把表显里程调为了电量百分比,眼不见心不烦。当然如果非要杠五年/十年甚至更久的情况下,电池的衰减,我想大可不必。无论是电车也好,油车也好,都是消耗品。我想也很难有家庭把一辆车开到报废为止。我之前modely被撞进店维修,厂家给了我一辆蓝牌的model 作为代步车。满电续航显示只有290公里。但是对于我日常通勤来讲,我一周也开不了200公里,随开随充,其实也觉得还好,问题不大。
五、自动辅助驾驶及其他:前面四点属于我在使用特斯拉长途旅行过程中无法绕开的几个痛点,属于吐槽。接下来还是谈谈油车所不具备的几个优势。首当其冲的就是特斯拉的自动辅助驾驶autopilot,用过的都说好。尤其是在高速公路长途行驶时,使用autopilot,确实能解放双脚和腰。当然前提是你必须足够了解这套功能和内在逻辑,双手也必须时刻牢牢握住方向盘。其实我总结这套辅助驾驶功能更像你在监督他帮助你驾驶一样。无论是车道局中保持,前后车跟车距离以及弯道转弯。这套系统可以说真的是特斯拉的灵魂,不会让你觉得很突兀,也信心满满的能够放心的把驾驶权限下放给特斯拉。当然遇到紧急情况还是要及时人为介入。总之高速长途旅行,这套自动辅助驾驶系统真的能够很大程度上缓解驾驶的疲劳。当然,除了省力之外还有省钱。这趟云南之旅往返2000多公里里程,实际花费的充电费用没有超过200快。经济适用或许就是当下新能源电车的使命。
总的来说,我的这辆model y自购买以来,除了贴膜安装充电桩和保险以外,几乎是零投入。因为有家充,平均一个月电费在80-100元浮动。另外进店保养过两次,特斯拉售后除了常规检查以外,都没有收取任何保养费用。使用成本确实很低。
最后再聊几句关于特斯拉和新能源汽车的感受吧。说实话,如果家里有且仅有一辆车,且不具备安装家充的条件,相信我,请你一定不要选择新能源电车。 但是如果仅仅是日常通勤使用,有便利的充电条件,偶尔去近郊撒个欢什么的,那么新能源电车完全符合真香定律。我有一朋友,前不久买了俩小鹏p7,我俩曾对以上问题聊过,对于他来讲,日常用车场景就是每天通勤90公里,家里有固定车位家充桩。超过300公里的旅程宁愿公共交通。那么所谓的续航里程,线路规划等等都是不存在的。想想也是,除了网约车司机,有谁每天驾驶里程会超过300公里呢?
所以,以上就是我对电车长途旅行的一些经验分享,各位看官轻喷。
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