极越倒闭后：谁来为这个事情买单？

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在9月，极越公司还自信满满地宣布已经摆脱困境，并迎来了三个月的销量激增。公司高层甚至在下午发出内部信，宣布将开启“二次创业”的新篇章。然而，好景不长，不久后便传出极越解散的消息，员工们开始维权。

12月12日，上海总部外聚集了大量员工，他们要求CEO夏一平支付拖欠的工资、社保和赔偿金。与此同时，关于极越的维权新闻迅速占据了各大媒体头条。

极越，这个曾经誓言要为用户提供顶级智能科技出行体验的公司，背靠百度和吉利两大巨头，究竟如何走到了今天这一步？谁又该为极越的失败承担责任？

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夏一平的责任与极越的败局

在极越的兴衰史中，CEO夏一平的角色不容忽视。作为公司的掌舵人，他无疑对极越的命运负有重大责任。尽管有关他个人行为的流言蜚语四起，但在没有确凿证据之前，这些仍属未经证实的传闻。然而，夏一平是否具备领导一家汽车企业的能力，这一点似乎并不乐观。

《中国企业家》杂志曾披露，在夏一平与吉利汽车董事长李书福的一次会面中，李书福提出了一系列关键问题：你打算如何打造这款汽车？你设想的第一款车是什么风格？你的目标市场和定价策略是什么？你的供应链和销售渠道又将如何构建？

夏一平在这些问题面前显得手足无措，最终不得不匆忙召集团队进行讨论，以给出答复。这种反应揭示了一个不容忽视的事实：作为一家创业车企的领导者，夏一平对于汽车制造的核心问题显得知之甚少，依赖团队来补充自己的不足。

相比之下，雷军、李斌、李想以及华为的余承东等业界领袖，他们对自己造车梦想的深刻理解和全面的准备工作，早已成为业界佳话。夏一平与这些业界标杆的差距，或许正是极越走向失败的原因之一。

在汽车行业，一个缺乏行业经验的领导者能否引领新企业突破竞争？夏一平的经历提供了一个鲜明的反面教材。他似乎未能深入理解市场和消费者需求，导致了一系列策略失误。

极越01的市场定位就是一个明显的例子。

这款车上市不久就不得不官方降价3万，随后更是频繁降价以求生存。而极越07则成为了产品定义失误的典型案例，其设计中的无门把手电动感应门和将转向灯、雨刮、车灯等功能集成在方向盘上的创新，显得过于激进，与消费者习惯背道而驰。

作为一个品牌影响力和产品力尚弱的车企，极越却试图教育和改变消费者，这种策略无疑是自大的。最终，市场的反应证明了这一点——消费者选择了用脚投票，极越的失败也就不足为奇了。

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回归造车本质：实用与安全

在小米、蔚来、理想以及华为等新兴力量的冲击下，传统车企纷纷效仿，试图以互联网思维重塑汽车制造。这些新兴车企在营销上的确展现出了灵活性和创新性，但关键在于，互联网思维不应取代汽车作为交通工具的核心价值。

汽车的根本在于提供舒适与便捷的出行体验，这一点始终未变。理想汽车通过极致的舒适性赢得了市场，华为则通过智能化技术简化了驾驶，两者的成功都印证了这一点。

然而，夏一平领导的极越汽车似乎迷失了方向。

他们过分强调互联网思维，却忽视了汽车的实用性和安全性——这是消费者最关心的问题。极越01和极越07的设计忽视了用户的实际需求，显得不切实际。极越试图教育市场，而非满足市场需求，其所谓的“汽车机器人”概念也未能引起消费者的共鸣。这种本末倒置的策略，是极越未能赢得市场的关键原因之一。

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极越：被遗弃的新生儿？

极越，这个由百度和吉利联手打造的汽车品牌，自诞生之初就处于一个尴尬的位置。在极越07的发布会上，百度的李彦宏仅是短暂露面，而吉利的李书福仅通过视频传达了祝福。这种缺乏双方全力支持的场面，不禁让人质疑极越在竞争激烈的汽车市场中的立足之地。

在资本和核心技术的双重缺失下，极越似乎从一开始就注定了难以在市场中脱颖而出。没有明确的产品规划和核心技术，极越的前景显得黯淡无光。

这一案例也提醒消费者，在购买新品牌的汽车时，必须保持警惕。对于那些缺乏核心技术和清晰市场定位的新品牌，消费者应更加谨慎，以免成为市场试错的牺牲品。

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