不只是2.3T胜过2.0T,Bronco能越的野,坦克300未必行?
今年有30万元预算买车的人,会面临一道选择题,会有选福特Bronco还是坦克300?从去年就开始吊胃口的福特Bronco终于国产化了,也在今年1月份内完成了首次国产车型的曝光,具体上市时间,官方说的是会在今年上半年,也很有可能是在今年的北京车展完成上市,官方表示价格有惊喜,业内的猜测是给到30万元以内的起售价。
对于这台福特Bronco来说,已经吊足了诸多越野迷的胃口,甚至已经有消费者在不知道配置售价以及提车时间的情况下,已经在4S店完成了盲订。这款车将会是2024年内消费者最为关注的一款越野车型之一。
那么现在,更让人关心的是这台车的性能;其次就是,30万以内可能吗?
先说驾驶属性,够不够用?
随着新车首次亮相之后,消费者对于它的价格也成为了一个关注点,而关于价格现在有传言说入门版本可能会卖到30万以内,并且官方对于价格上宣传的信息是“有惊喜”,但具体能不能卖到30万元内,目前还不得而知,感觉可能性很高。
配置方面,国产福特烈马Bronco将配备EMOD智能全时四驱系统、两把差速锁、前防倾杆断开功能、G.O.A.T.全地形智能管理系统等。然后,新车还搭载了8个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达(其中大部分是国产之后新加入的感知配件),支持ACC自适应巡航、TSR交通标志识别、BLIS盲点监测系统等。
这里面值得看的技术,包括了EMOD智能全时四驱系统+全地形智能管理系统。
这两个技术,都是让你开车越野的时候,不那么慌,对新手额外有帮助加成。相比于全地形智能管理系统,EMOD的全时四驱系统,对福特车型熟悉的各位应该不会太陌生,看做是TOD适时四驱的升级版吧,在极端情况下有过热失效的风险,所以在TOD的基础上,升级而来了EMOD四驱系统,福特在Ranger上用的就是。
底层逻辑就是把电磁吸合+转速差的被动方式,改成了电机和减速机的直驱方式,就是在多片离合器结构前加入了一套扭矩分配装置,确保离合器片不会过热。然后,在四驱的分动箱还加强了各个部件的强度,把前输出轴的承扭能力从1200牛·米提升到了1850牛·米,这意思就是直接给它的性能上限提高了,尤其是面对极端路况的情况下。
之后的G.O.A.T.全地形智能管理系统,其实就是对ESP、差速锁、防倾杆、TCU、ECU等模块进行介入,让用户在越野路况下开车更简单。从中挑一个重点讲吧,SDM结构,也就是在悬挂上有可以断开的防倾杆设计,在车内通过开关更改防倾杆的状态,越野时断开,可以让左右车轮失去关联,增加两个车轮之间的高低行程,公路上则选择连接在一起,减少过弯侧倾,对于越野性能的提升例如在高低不平的路面下提升通过性,在公路上行驶的时候,提升一定的舒适度。
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如果这两项配置都能标配的话,卖到30万元以内,的确是会对市场上30万左右的越野车产品带来一定的冲击的。例如Jeep牧马人、例如坦克300等产品,有着同等配置的车型,现在包括丰田普拉多以及雷克萨斯GX等产品。而30万以内就有这个配置的话,福特Bronco能做到将会是一个非常大的卖点。
如果没能实现两个配置的标配,只有一个EMOD四驱系统的话也合适,再加上一把后锁,也能承托不错的越野性能,但就是没那么极致,能解决一大部分越野爱好者的用车需求,不需要极致,只是具备越野能力就合适,什么防倾杆断开等等,不太需要其实。
给了10AT,诚意够足
1月底,福特Bronco的实车正式发布亮相,新车总共会推出六个版本,这次没有引进Bronco Sport的城市SUV系列,引进的全是硬派越野车型,六个版本中还包括了Badlands、Everglades版本,也是越野配置最丰富的版本。
动力上2.3T的发动机没有太多可以讲了,都太熟悉了,动力不错技术成熟,可靠性和很稳定,用来越野的话是个不错的选择,就不过多讲了,全系都是2.3T的机子。
变速箱的选择上,给匹配的是10AT的组合,和海外版本一样,并且都使用着非承载式车身,整体来看硬件上几乎没有改动。这次国产给Bronco配上10AT变速箱,可以说是给这台车打了个非常好的底子,要知道,在国内同平台下的Ranger可是有8AT变速箱的备选方案可以用的。
10AT变速箱,优点是啥?
不难发现一件事,福特自家产品中探险者、野马以及新出的Bronco都在用着同样的一套动力总成,2.3T+10AT的这套动力。这台变速箱,我们对它应该不会陌生,代号是10R,10的意思就是代表10个前进挡位,R是纵置平台的后驱或者四驱;然后代号的最末尾会标注能承受的最大扭矩,像探险者的就是10R80,其中80的含义是最大承受800牛·米的扭矩,这一点在Bronco上应该不会有明显调整。
这套变速箱,其实是源自于采埃孚8AT的设计,而到了10AT版本上之后,整个变速箱采用全铝壳制造,整体重量只有106kg,整体的尺寸几乎等同于采埃孚的8AT。
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福特的10AT有着10个前进挡和一个倒档,其中前六个挡位是减速传动比,第七挡位直接挡,八至十挡为超速挡。第一挡传动比为4.70:1,而第十挡的传动比则为0.64:1,所以整体齿比范围为7.34。
而这个齿比范围,相对来说不算广泛,甚至都没超过8AT和9ATA的齿比范围;福特认为齿比过高更不利于加速性能和拖拽性能,所以,设置的齿比不超过7.4。也正是因为齿比范围不是特别广,所以每个档位之间的传动比设置相当接近,在换挡期间转速只下降了20%左右,这意味着当全油门加速时,发动机基本可以保持在最佳扭矩输出。
这么看,10AT虽然齿比范围低,但齿比也相当密集,同时高档传动比也相对较低,整体上有效的提高了燃油经济性。根据不同车型调校不同的换挡逻辑来适配就行了,但,最后一个不确定因素就是10AT的可靠性,至少在福特F-150上的故障率有些高。
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最后这台车的试驾感受到底如何,有没有给这套变速箱换一个新的换挡逻辑,这还要等后续的试驾才能感受到。至少目前来看,这套动力系统的底子不错,是套能翻山越岭的组合,也是福特能拿出的最顶的配置了。
入门版硬件配置如果是这样,2.3T+10AT,配备EMOD四驱系统,一把后锁的话,30万以内,还是具备一定杀伤力的。而且,它的提升通过性的改装方案现在已经非常成熟,而且改装起来也非常方便。
不过话说回来,或许也要致敬一波坦克300,不是它的火热销量,可能福特也不会引进Bronco这种重磅的越野产品。但两者之间的硬件配置,坦克300如果和福特Bronco比极限越野的话,未必能有更出色的表现。
Mr_2
是因为相对便宜的价格还能享受到能越部分野的配置。
能越野的车多了去了,问题会有很多人买老山猫或者不好看的皮卡么?
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大胡蜂
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大灰狼不在家
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歌颂的传奇
说的再nb,低配p都没有,拿啥跟300比啊
天天软文一堆,到现在也不敢出价格配置
拿屁股想想也知道是心虚的表现
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姜克斯
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软硬结合
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ljwl
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Tony-ZZ
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狐狸穹
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值友6649898068
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钱包破坏者
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lichhord
2、上市之后看看简配什么样,尤其是城市版的配置。
3、坦克这么大的销量, 写软文时候别总把真金白银买车玩的车主当小白,加15万也会考虑大沼泽,加30也会考虑卢比肯。 留着这钱改装和加油不好么?
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colourpig2000
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sEE-SAW
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值友4488107143
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大嘴怪怪
你要不看看你在说什么?
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值友6708182466
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微光城市
后排乘坐非常难受,基本就是仅仅可以坐的水平。
这车如果家里就只能买一台车,拖家带口出去旅游那是非常不合适。比较适合单耍那种。高速风噪就劝退一大部分人。
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暗风猎手
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一饿就心酸
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昵称配不上我
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值友6229997775
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张大爷爱大妈
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解毒机
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Jimmyu
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一笑清歌
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Genica
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少来夫妻老来伴
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babydog0
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南宫无罪
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ibthere
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温软的头
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lichhord
2、上市之后看看简配什么样,尤其是城市版的配置。
3、坦克这么大的销量, 写软文时候别总把真金白银买车玩的车主当小白,加15万也会考虑大沼泽,加30也会考虑卢比肯。 留着这钱改装和加油不好么?
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懵懂帝
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谁敢动我的牙
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其实你啥都不是
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爸爸爸爸
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值友2876751291
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追杀那条狗
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晕死
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