买了这辆车后，我后悔了吗？——蔚来第二代ES6试驾体验

五年前，我第一次开上了蔚来的初代ES8和ES6。那时的蔚来，虽然在设计上还没有今天的那么成熟，车内体验也略有短板，但它的创新特性却让我眼前一亮——高端纯电、换电系统、NOMI智能助手。这些设计在当时是那么与众不同，吸引了大量消费者的目光。而今天，当我再次驾驶蔚来第二代ES6时，回忆起当初的那些感动，心里不禁想，买了这车，真的是不后悔吗？

设计更简洁，豪华感倍增

新的ES6在外观设计上摒弃了多余的镀铬装饰，采用了更加简洁的设计语言，外形看起来更为匀称、现代。与当初的复杂设计相比，现在的ES6看起来有了更多的高级感。分色车身和立体化腰线的设计，使得它既保留了家族的传承，又在时尚感上做到了升级。尤其是在众多新车“封闭脸”的车标潮流中，蔚来坚守了自己独特的风格，这在如今“推倒重来”的时代，是非常难得的。

充电口的位置也进行了优化，移到了车尾，快充更加方便。不过，虽然少了内置的交流充电机，充电方式的简化却让它更加适应现代人的生活节奏。有人会觉得减少了充电口种类有点不方便，但这也让车尾看起来更加整洁。

内饰的细腻变化，提升了整体质感

进入车内，第二代ES6的座舱让我感到一股“简洁而高级”的氛围。内饰不仅保留了高水准的用料，像是真皮、木纹饰板和氛围灯的巧妙搭配，在细节上也做了不少改进。电子式的出风口隐藏在中控台上方的木纹饰板内侧，给整个车内空间带来了干净、整洁的感觉。而氛围灯的设计，白天看不到，晚上却能营造出温馨、奢华的氛围，这种巧妙的设计真的让人忍不住为蔚来的细致入微点赞。

虽然副驾座椅依然保持了向前凹陷的布局，且没有传统的手套箱，但"女王座椅"的设计显然仍被置于优先考虑的位置，整体空间感和舒适感依然非常强。用料方面，除了上方软质搪塑的部分，几乎每一处接触到的地方都是真皮，细节处理相当到位。不过，软胶杯架的设计让人稍感失望，虽然不影响整体体验，但稍显廉价的观感难免让人有些遗憾。

动力更平顺，驾驶感受更豪华

动力方面，第二代ES6的表现相较于老款有了明显的提升，尤其是在电机的调校上。前电机变成了交流异步电机，动力上升到了360kW，驾驶体验变得更加平顺，动力响应也更为线性。加速虽然不再像初代车型那样让人“头皮发麻”，但驾驶的连贯性和舒适性却提升了很多。电门和刹车的脚感非常柔和，几乎没有顿挫感，动能回收的体验也变得轻微得几乎察觉不到。这种平滑的驾驶过程，显然更符合一辆豪华车的标准。

不过，在能耗方面，相比旧款提升并不明显，尤其是在市区进行激烈驾驶时，电耗还是会攀升到17-18kW.h的水平，高速时也基本维持在21kW.h左右，表现中规中矩。

车机与操控：变化中依然不完美

车机方面，蔚来依然保留了经典的竖屏设计，这种设计虽然在理论上操作更便捷，但放在现在的车机系统中，还是显得有些过时。尤其是车机未向驾驶员倾斜，这让操作体验相对不太理想。而且，在如今车机功能越来越强大的背景下，这种竖屏设计似乎不再能与那些超大横屏车机一较高下。

此外，车内的电子手刹和AUTOHOLD系统，虽然带来了极简的操作界面，但每次上车都需要手动开启，且只能在停车时操作，这也是一个小小的槽点。虽然这些变化看似提升了设计感，但在实际使用中，却给车主带来了一些不便。

不后悔，但也有些小遗憾

总体来说，第二代ES6相比于初代在各方面的表现都得到了提升。它的设计更加简洁、现代，内饰更加精致，动力表现也更为平顺，整体的驾驶体验更加豪华。不过，也有一些细节上的遗憾，比如车机系统的落后、电子手刹的不便以及座椅布局的一些小问题。

对于我来说，买了这辆车后，虽然有一些小小的不完美，但整体来说，依然是一次值得的选择。毕竟，蔚来在电动车领域所带来的创新和进步，已经超越了当年的预期。如果你也是在纠结是否购买这款车，建议你可以根据自己的需求进行权衡。毕竟，买车这件事，不是单纯看外观和配置，更多的是看它是否能够为你带来更好的生活体验。