马自达真的全系无颗粒捕捉器?技术拆解看透真相

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07-21 11:07

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21. 大众喜欢研究国人、国产新能源喜欢研究内饰,而马自达喜欢研究“法律”? 大家都清楚,现在的车特别是国六B排放标准实施后,严苛程度堪比给燃油车套上“紧箍咒”,为了达标,市面上绝大多数车型都被迫装上了颗粒捕捉器。可偏偏马自达是个异类,像马自达3昂克赛拉、阿特兹、CX-5 这些主销车型,全都不带这玩意儿,不少车主都好奇,它到底凭什么这么“特立独行”? 其实答案很简单,马自达靠的是实打实的技术巧思,核心原因就这四点。 第一,马自达算得上是车企里的“佛系选手”,技术调校格外保守。就拿2.0L发动机来说,大家总吐槽丰田凯美瑞、亚洲龙动力弱,可人家也有177匹马力,马自达却还要更低,CX-5 的155匹、昂克赛拉的158匹,比丰田少了近20匹。马力小就像人饭量小,喷油量自然更少,尾气里的污染物也跟着变少,从源头就降低了排放压力。 第二,马自达有着独家“黑科技”——6孔缸内直喷喷油嘴。别家车型不是4孔、8孔就是 16孔,要么雾化不够细,要么喷油太杂乱,而6孔设计就像精准的洒水壶,雾化效果均衡又细腻,汽油能和空气完美交融,烧得干干净净,尾气污染物自然少之又少。 第三,它的凸顶活塞也是一大亮点。普通车活塞不是平的就是凹的,而马自达的活塞是凸起的,运转时就像在气缸里搅起一股 “进气旋风”,让汽油和空气混合得更均匀,火花塞一点火就能充分燃烧,丝毫不会浪费,进一步减少了颗粒物产生。 第四,也是最关键的一点,马自达的 4-2-1排气布局。普通四缸车是四根排气管直接汇成一根,而马自达先把 1、4缸、2、3缸排气分别合并,再汇总成一根。这就像给发动机装了“快速升温器”。好处就是冷车和冬天启动时能迅速升温,让氧传感器和三元催化立马进入工作状态,高效净化尾气,颗粒物自然少到不用装颗粒捕捉器。 有人说别家车企造车是为了赚钱,而马自达赚钱是为了造车。有没有马自达车主,说说你的感受。 文 张国成

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