空悬反而更晕？五位易晕车者实测揭穿“空气悬挂=不晕车”营销谎言_汽车消费

1. 三代理想大乱斗！赛道实测主动悬架，到底有多大能耐？

2. 800V主动悬架大五座SUV！理想L8 Livis

3. 双腔空悬其实一直在降本普及到更多产品，为用户提供更好的舒适性。在技术已经成熟对当下，能否普及关键看成本下探速度以及车厂诚意。空气悬架本质解决的是车身姿态与舒适性的平衡问题，高速降低车身重心更稳，颠簸路面拉高通过性更强；而双腔空悬相比单腔，多了一个气室调节维度，等于在支撑性和舒适性之间有更大的调节范围，既能软，也能稳，这才是它真正的技术价值。#多家车企开始卷空悬#这两年不少品牌已经在30万级别普及空悬，说明供应链和标定能力都在成熟阶段。问题不在“能不能做”，而在“愿不愿意把成本让出来”。#26年汽车双腔空悬能普及么# 如果真要谈普及意义，20万档才是分水岭。像铂智7，双腔空悬需要15000元，但有限时1万元选配基金，实际做到了5000元就可以选，这种新能源时代的丰田味道，本质是把高阶配置做成可负担选项，对车主来说不激进但靠谱——这才是技术下沉真正的价值。

4. 【本条抽蔚来礼包】有网友问FAS和CDC两个版本在ES9里如何挑选，蔚来ES9的FAS和CDC两个版本VD摸底我和同事广贤都去做了，从几个月前的报告里截取一些观点信息吧：FAS用了液压技术，相比于之前被动减震或者CDC这种“半主动减震”，FAS多了一项：高度补偿，高高低低起伏不仅通过阻尼变化，也能主动伸长出去，完成控制，这是这套系统精髓之处，在一些桥头跳的工况下，主动补偿的高度配合减震器，做得非常平稳，这一点非常好评；减震器调法和ET9有很大不同，ET9是以“消除俯仰侧倾”为目标的，老实说我不太喜欢那种完全消除的做法，弯道中车子会有俯仰侧倾，这是人的身体本能反应，所以ES9保留了一点侧倾，这不是能力做不到，恰恰是调教策略要保留的一点感觉，侧倾控制在3°/g的，效果接近路特斯Emeya，有呼吸感，做主阶次阶的平衡；一排的主阶驾驶感受很稳，二排三排都做得非常稳，尤其是FAS的三排应该是同级最强了，二排老板座的次阶感受很好，这是FAS带来的直接好处，但FAS预加载了一点阻尼，在高频低振幅的路面上能感觉能量大了点。CDC版本就和其他车企的配置单比较接近，但蔚来依然用到了ZF的CDC，阻尼值可以做得更高，ZF强在低速大阻尼工况，这一点是其他CDC品牌做不到的。遇到桥头跳工况，CDC也能把车身拉稳，如果是喜欢舒适驾驶的朋友，我会优先推荐CDC的版本，CDC版本在烂路的行驶质感很好。两个版本的转向策略略有不同，FAS抗侧倾能力更强，所以前段转向增益给得更激进，更敏感；不过拉到高速以后，两台车的转向手感就接近了。其他都差不多，就这样。车子最终定价49.8-62.8万，实际上我认为在众多9系SUV里面，蔚来ES9其实你可以看成是“10系”了，光是悬架底盘这一块，你就看得出它是要高一个段位的。#蔚来# 抽奖详情

5. 首发搭载云辇M 方程S系列新车全面解读

6. 兼顾越野和城市通勤，新能源硬派方盒子到底应该怎么选？

7. 48V集成式主动悬架和800V分体式主动悬架哪个才是版本答案？

8. 为什么油车加速比电车加速更加平顺？而且不会感到晕车?

9. 为什么很多人一坐电车网约车就晕车？有哪些好的缓解办法？

10. 看完昨晚的与众08智美大五座SUV预售发布会，与众08确实遥遥领先啊！它的硬核配置直接把同级体验拉满了！续航这块是真的超顶，全系标配宁德时代电芯，95kWh版本CLTC续航直接干到730km，纯电跑城际长途完全没焦虑，搭配800V超充，补能速度也超给力，日常通勤一周一充都够用。底盘更是王炸，威巴克双腔智能空气悬架配DCC可变阻尼减振，还有AI底盘加持，能提前扫描路面颠簸并毫秒级调节，过烂路、减速带都特别平顺。再加上纯正的德系调校，还做了防晕认证，高速稳、转弯顺，全家出行老人小孩坐着都不晕，这份驾乘体验真的#与众08遥遥领先#！

11. ES9双腔空悬用的是大陆空悬，质感非常不错，不想等车的，可以试一下

12. #余承东说智界V9比小车还灵活# 智界V9这次搭载的这个MPV专属旗舰途灵平台，直接打破了以前大车像开船的刻板印象。5.35米的超小转弯半径，配合全系标配的±7°主动后轮转向和低速蟹行模式，让一台5.35米长的大车在窄巷子和掉头时比很多小车还要轻松。在底盘硬件上，前双叉臂、后H臂独立悬架，加上双腔空悬和CDC减振器，配上四活塞固定卡钳带来的35.8米制动距离，不仅侧向支撑足够，更做到了坐得稳、刹得住，甚至还有500mm的涉水深度。最关键的是，它通过六合一融合架构和路面预瞄系统，能提前识别井盖和坑洼，毫秒级主动调节悬架和电机扭矩来减少颠簸。针对很多人坐MPV容易晕车的痛点，它用晕车舒缓功能去联动后轮转向，抑制甩尾感，还拿到了莱茵晕动舒缓认证，真正解决了后排长辈和孩子容易晕车的问题。这其实就是用智能科技去平替传统机械底盘，让大车同时兼顾了灵活性和高级感。#鸿蒙智行发布会# 上海

13. 理想这套800V全主动悬架，到底有没有他们说的那么厉害？今天的主角搭载全主动悬挂的全新理想L8，涛哥找了个好玩的东西，磁悬浮球！它在路上的晃动幅度，其实就是车身姿态最直观的放大镜，车越稳它晃的越小，如果晃动幅度过大，它就会掉下来。游戏开始！第一关！#全新理想L8首发动态测评##全新理想L8# 涛哥爱拆机的微博视频

14. 48V集成式主动悬架和800V分体式主动悬架哪个才是版本答案？

15. 方程豹新上了豹8和豹5闪充版，价格分别是41.98万和30.58万。这次主要看点是新首搭的云辇-P Ultra悬架。虽然宣传里主打能三轮行驶、3分钟换胎，但对咱们日常真实用车来说，更实在的其实是它能主动过滤颠簸，还有防晕车模式。这无论是自己开还是带家人长途自驾来说是个很能解决痛点的功能，毕竟车内空间再大，坐得稳和舒适才是刚需！智能辅助驾驶部分两台车走了不同路线，豹8上了带双激光雷达的华为乾崑智驾ADS V4.1.5，豹5闪充版标配的是天神之眼系统，平时开高速长途能省下不少精力。再加上豹8车里标配的双开门冰箱和帝瓦雷音响，座舱的长途体验质感是有保障的。现在这些硬派越野，已经不太像以前那种纯粹的泥巴工具车了。把悬架舒适度和高阶智驾补齐，通过解决真实出行场景里的疲惫感来打造高端越野新体验。有机会一定要去试驾一下这套新悬架在日常铺装路面上的实际感受！

16. 铂智7首轮媒体动态试驾正式开启，市场目光也从纸面参数，转向了它真实的路试表现，这也让这款新车的核心实力提前浮出水面。#媒体首测丰田铂智7动态表现#此次首测最值得关注的，并非冰冷的配置数据，而是整车出色的动态质感与驾乘舒适性，调校上的均衡与高级感，直接拉高了20万内纯电轿车的体验门槛。尤其仅需5000元就能选装的双腔空悬，堪称同级一大惊喜，不仅让悬架舒适性有了质的提升，也把20万价位电动车的舒适体验，从笼统的宣传变成了可真切感知的细节。再搭配上极具诚意的配置组合，铂智7的动态表现完全超出了该价位的预期。随着3月29日正式价格发布会临近，这款主打舒适与质感的纯电轿车，也即将迎来最终定价，无疑会成为同级市场的有力竞争者。#丰田铂智7全面开启试驾29日上市##丰田铂智7定档3月29日上市#

17. 为什么很多人一坐电车网约车就晕车？有哪些好的缓解办法？

18. 主动点儿！效果更好！！我说的是底盘

19. 延续去年热度！铂智7首轮媒体动态首测已开启，真实表现如何？无能哥给大家分享一手，看看在首测中能发现什么？动态质感、驾乘舒适性、双腔空悬过去都是百万级豪车配置，现在铂智7给你打到20万以内。具体价格还得等正式上市。双腔空悬带来的舒适性绝对超值，而且5000选配？铂智7算是把20万内纯电轿车的舒适体验拉满了！#媒体首测丰田铂智7动态表现##丰田铂智7定档3月29日上市##丰田铂智7全面开启试驾29日上市#

20. #蔚来ES9硬核极寒测试#花絮放出，虽说并非正片但技术卖点融合很多，尤其集成式全主动悬架，下一代旗舰车型必备技能。底盘发展大致分四个阶段，最早是被动悬架，仅通过弹簧、减振器等机械部件，被动吸收和缓冲路面颠簸，路面上绝大多数车都是这种。第二种可调被动悬架，能手动调整几种固定档位的悬架模式，高端燃油车喜欢用。第三种半主动悬架，加入CDC连续可变阻尼、电磁悬架、传感器预瞄和云端记忆，新势力高端车型就是这套组合。第四种就是下一代集成式全主动悬架，结合视觉预瞄与云端数据，加上全集成底盘域控制器，将转向、刹车、电机驱动等驾驶相关数据全部整合打通，面对复杂路况可以主动调整保障车身极致平稳。如果你之前试驾过ET9，会理解什么是未来（没打错）汽车。蔚来ES9在冬测用三个极限场景具象化全主动悬架的优势。场景一，150公里/小时雪地爆胎测试，长达5365mm的蔚来ES9稳稳通过，极致的安全性。场景二，穿越极窄冰柱阵，轴距3250mm的蔚来ES9有灵活的后轮转向，灵活程度可以像萤火虫一样从容，改变“大车难开”固有印象。场景三，更高一层香槟塔实测天行底盘对车身姿态的精准控制力，让车身在起伏的减速带上也能如履平地。新车将于4月9号正式亮相。

21. #李想称不做只是看起来酷的技术# 行业内第一次做主动悬架的不是理想，但结合主动悬架的特性开发出更多功能的理想就是其中之一。在用户眼中车辆搭载主动悬架最大的用处就是提升车辆行驶过程的舒适性，但理想却直接把它开发成一个“全能底盘工具”。#理想L9 Livis#800V架构融入全主动悬架，可以做到响应更快、滤震更强，另外还能靠四轮独立控制，实现“主动修路”。那我认为最实用的就是，换胎不用千斤顶，单轮就能自动抬升。#全新一代理想L9#可以说是把主动悬架的功能开发到了一个相当方便的程度！

22. 【#媒体首测丰田铂智7动态表现#】绝对是20万级纯电轿车的新质感标杆搭载双腔空气悬架+SDC减震器的组合，铂智7的动态表现可以说是相当的均衡和有高级感，也让它在颠簸路面如履平地，舒适性远超同级。作为20万内纯电轿车，这套配置堪称价值感拉满”l。驾乘体验上，铂智7兼顾了操控稳定性与乘坐舒适，底盘调校显功底。加上鸿蒙座舱的流畅交互，智能与舒适形成双重优势。虽然具体价格还没有公布，但3月29日的发布会早已让人期待不已#丰田铂智7全面开启试驾29日上市##丰田铂智7定档3月29日上市#

23. 丰田铂智7媒体动态实测已经开始了，我看不少朋友在等这款车，今天和大家简单聊聊。关于参数配置，之前跟大家说过了，这款车的硬件没得挑。核心亮点是18万左右的价格就给了双腔空气悬挂，不到20万的价格就有了激光雷达智驾和双腔空悬，所以它的底盘质感和驾驶感受还是蛮值得期待的。现在，丰田铂智7开始媒体动态测试。现在来看，动态质感还是超过预期。双腔空悬带来的乘坐和驾驶舒适性比常规底盘好很多，5000元的价格个人建议一定要选择，双腔空悬的能带来更好的体验。有一个好底盘，操控性实测也不错。在3月29日，丰田铂智7会正式上市且公布售价，个人感觉，带双腔空悬的配置一定会是成为热门产品。#媒体首测丰田铂智7动态表现##丰田铂智7定档3月29日上市##丰田铂智7全面开启试驾29日上市#

24. #中国智能底盘引领全球# 主动悬架三家：比亚迪云辇X，蔚来天行底盘，理想800V全主动悬架，他们的区别是什么？车展上，#理想l9 livis# 发布的展示800V全主动悬架视频，看上去效果确实挺厉害。1，半主动悬架一般的CDC+空气悬架，属于半主动悬架。它不会主动产生力来调节悬架的阻尼力他得先靠车身传感器知道车身状态后再去调节阻尼力的大小来适应不同的路面他调节阻尼的方式是被动的。所以他还是属于半主动悬架领域。主动悬架目前市场运用不多仅有蔚来，比亚迪云辇X，理想，问界M9，他们的区别是什么？2，比亚迪云辇X云辇X是分体式的全主动悬架。云辇X是通过高压液压泵给四轮减振器供油实现万牛级举升力与四轮独立控制云辇X也是800V高压控制他只有空间不够紧凑一个缺点其他的都是优点比如操控好3，蔚来天行底盘蔚来天行底盘是48V集成式液压全主动悬架结构紧凑简单，全球首个集成式主动悬架他依靠旋转电机，驱动液压泵调节减振器液体，因为电机和减震器集成在一起所以最大的特点是响应速度快3，理想800V全主动悬架理想的全主动悬架跟蔚来的原理是一样的区别在于一个集成式，一个独立式。独立式的好处在于驱动电机800V单独控制可以提供更大的举升力因为800V功率密度高两种各有优势，没有谁比谁更好而已。 #2026北京车展# CarEngineer何先生的微博视频

25. 别笑，你也找不到底盘在哪！为什么一聊“底盘”，车企就吹“悬架”？【柴知道：车圈化简】

26. #蔚来高管回应理想发对比视频##理想发L9与蔚来对比视频后秒删# 理想和蔚来之间的矛盾有所升级，理想汽车发布一则理想L9 Livis与蔚来ES9波浪路实测表现对比视频，视频上线后迅速下架。理想分两轮完成测试，先后将理想L9 Livis与蔚来ES9悬架舒适模式调至最硬、最软两档，统一在波浪铺装路面行驶。两种悬架设定下，理想L9 Livis车身姿态更平稳、晃动幅度更小，蔚来ES9车身颠簸摆动表现更明显。视频曝光后有网友指出，视频的测试场地选址于理想汽车内部停车场，地面铺装带有理想品牌标识，测试路面规格、车速、环境条件均由理想单方面定制搭建。视频发布后不久，理想迅速将该对比视频从官方小程序全线下架。蔚来副总裁@蔚来马麟发文：理想汽车官方小程序今天发布的视频中，蔚来 ES9 在标准模式下与在全主动悬架工作强度极弱的超软模式下晃动速度一样甚至更快，这不符合我们的产品设定。我们期待理想公司官方证实视频真实性，说清楚视频来源，以及测试时的环境和悬架设置等......ES9上市后得到了用户和媒体的高度评价。这次引发的争议让两家的关系进一步紧张

27. 【#用风琴脚开车真的省电吗#】有些人坐电动网约车时总是很容易晕车，这是为何？其实原因就在于司机的开法，罪魁祸首就是风琴脚。所谓风琴脚，是指司机加速时猛踩电门到底，利用电机瞬时扭矩快速提速，减速时突然完全松开踏板，依靠动能回收系统制动，而非平稳收油或轻踩刹车。很多司机以为，电车省电就是得靠动能回收，动能回收越多，省电就越多。但真相是风琴脚不会帮你省电，还会影响乘客的乘坐体验。因为能量既会消耗，也会守恒，起步加速是要消耗相对较多电力的，而动能回收并不能将消耗的能量完全回收，所以一减一增，电能还是消耗的，实际效果上并不如保持匀速前进来的节省。而且因为“风琴脚”的关系，车辆前进时动作非常不连贯，非常容易导致乘客晕车，严重影响乘坐体验。（综合快科技）#热点科普#网约车电车晕车的原因找到：司机风琴脚是罪魁祸首

28. 看起来有些人搞不懂主动悬架和空气悬架的区别，以为主动悬架快速调节车身高度就不可靠，给小白们科普一波：通常说的空气悬架指的是弹簧，可以理解为用篮球取代了传统钢制螺旋弹簧，空气弹簧通过充放气调节车身高度，速度较慢；全主动悬架指的是减振器，减振器可以简单理解成针管，传统被动减振器里的液体是封闭回路，当轮胎感受到路面的力度变化之后减振器才能被动的做出响应，通过改变针孔大小的方式调节阻尼，不能调节高度。全主动悬架通过高功率液压泵主动的往减震器里充放液压油（也有电机直接做动等其他方案），快速的通过减振器来调节轮胎与车身的高度。如果只是看车身调节，主动悬架就是快很多几乎是瞬时的。主动悬架里的主动减振器也是搭配了空气弹簧的。在2022年初代理想L9开启了国产空气悬架普及之路之前，大多数人也认为空悬是娇贵的、是不靠谱的、维修是天价的。现在呢，大家都觉得空悬真香啊，真靠谱。如今，全主动悬架真香的时代，要开启了。

29. #蔚来es9正式发布#开过车的人知道这种路的含金量蔚来ES9快速通过，如履平地，可以看到车轮跳动明显，但是整体车身很平稳，没有前俯后仰。蔚来的天行全主动悬架，搭载的是【集成式液压】电驱单元，每一个减振器都配备了独立的电动泵。每个作动器都能在毫秒之间产生巨大的主动力，既能主动托起车身，也能反向拉拽车轮紧贴地面，这其实就是主动悬架跟被动悬架的区别。这种主动控制力，对于显著抑制车身的余振与横向摆动，效果很好，这样车辆就可以完全解耦车身晃动与车轮跳动之间的关联。蔚来的说法是，每秒千次调节，频率很高。何先生CarEngineer的微博视频

30. 有没有人好奇，为什么同样都是展示【全主动悬架】，蔚来选择用【香槟塔】，而理想选择用【无千斤顶换轮胎】的方式？这其实是蔚来的48V全主动悬架和理想800V全主动悬架的本质区别决定的。☞蔚来ET9全主动悬架他是48V的集成式悬架。液压泵，电机，减震器都是集成在一起的。他依靠电机来驱动液压泵，控制进入流出减震器液体流量，来改变阻尼大小。蔚来这套系统最大的特点是集成度高。部件都跟减震器集成在一起，省去了不少液压管路，所以反应时间，响应特别快，能达到【1ms级别】的调节速度。也正是因为驱动电机跟减震器体集成在一起，所以没法用高压来驱动他，只能用低压。☞理想Livis的全主动悬架是800V的分体式主动悬架。驱动液压泵的电机是由高压系统供电，跟电驱一样，因为散热和绝缘的问题，没法集成在一起，所以只能分开安装。也正是因为电机是800V控制，因此电机功率密度更大，能提供更大的扭矩，所以力大飞砖，可以无障碍抬举车身，不需要千斤顶换轮胎。但是受到液压管路油液惯性影响，调节速度不如集成式主动悬架，但是也比一般的CDC半主动悬架快的多。——————————————结论——————————一句话，蔚来48V.主动悬架特点就是调节速度快，调节精细，滤震于无形。理想Livis的800V主动悬架特点就是出力大，可以轻松抬起车身，沙地轻松脱困。还有一个原因，乘用车都是12V低压电系统，而48V系统需要另外一套48V供电系统，以及主动悬架部件需支持48V，市面支持48V电压的配件就挺少的。#新能源汽车##何工科普#

31. #和老汤哥一起来造车# 保时捷帕拉梅拉这套主动悬挂，通过空簧+双阀主动减震器实现的，没看错，除了400V液压泵外，它的减震器居然依旧采用了双阀CDC，双阀，一个电磁阀负责调节复原阻尼，另外一个负责调节压缩阻尼。这样，帕拉梅拉这套主动悬挂系统，应该不仅仅可以通过调节液压泵的液压来给每个车轮提供不同的支撑力，应该同时也还能通过调节CDC的压缩或者复原阻尼来给车身提供更好的滤震能力。当然，这非常考验保时捷底盘工程师的软硬件的调校能力了，因为这不仅仅要在硬件上选择好比如底盘各种衬套的动静刚度，减震器的阀系设计，还需要在面对不同路面反馈的时候做好液压泵，压缩电磁阀，复原电磁阀的各种参数毫秒级的调校了…..…..但显然，帕梅做得是很棒的…这样，保时捷帕拉梅拉实现了：- 便捷上车：开门瞬间车身上升高度55mm- 主动压弯：转向时车身反向3°倾斜- 制动/加速俯仰控制：主动提供1.5°角度防止俯仰- 动态离地间隙调整：动态车身升高/降低 30mm……..当然，我个人还是觉得帕梅的运动性太足了，二阶的舒适性我个人还是不太喜欢，当然这种选择应该和它的“运动”特性是吻合的，也许就是选择而已。盔甲：以上为我个人观点，不是AI观点，观点有可能错误，大家批判的看…

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112. CDC悬架值不值选装 5张图讲清舒适和操控怎么取舍

113. 告别百万豪车专属！20万级国产空悬真相揭秘！

114. 原来坐电车比坐油车更易晕车原因在这里

115. 可调式减震器的工作原理是如何实现的？

116. 一文讲清楚新能源汽车上的CDC减震

117. 晕车别再硬扛！教你3招实用招数，坐车再也不遭罪

118. 快速掌握空气悬架：行车稳定性的关键科技解析

119. 空气悬架，九成人都理解错了！

120. 虽迟但到，腾势N9空气悬架塌了

121. 这才是舒适密码！各车都用啥悬架？选车别只看品牌，想要舒适和稳定性，悬架才是关键！来看看现在主流车型都在用什么空气悬架 ✅顶配的三腔双阀有劳斯莱斯库里南和岚图泰山，调校细腻度拉满，舒适与支撑双在线 ✅双腔双阀有极氪9X、保时捷卡宴、24款保时捷-Taycan，适配多场景驾驶 ✅双腔单阀也是众多车型选择，理想L8、理想L7、问界M8和蔚来ES8，兼顾舒适与性价比，家用通勤无压力 ✅入门有又实用的单腔单阀有问界M9及22款理想L9，满足基础舒适需求，价格友好~ 其实不同悬架配置各有侧重，最终还是要匹配自己的车型定位和日常用车场景，按需选择最靠谱～ #三腔空悬 #高端旗舰SUV #岚图泰山 #库里南 #极氪9X

122. 来的时候我打一个电车是蔚来，失策了坐后面，给我晕车的一道倍儿难受；回去的时候我寻思我高低坐副驾驶，我一看打的车是五菱，好家伙高兴！！我以为是工人们开的那种五菱，因为那种的透风不会晕车，我这回高低我坐副驾驶，我坐副驾驶已经征求了主驾驶的意愿，他愿意，因为有的副驾驶是老婆专用坐，有的人会比较膈应人，但是我真的坐后面晕车的难受……

123. 外面冰天雪地，零下7度，坐在车里，我必须得打开车窗，近年来坐自家车晕车的现象，越来越严重了，难道我的命只配骑电动车

空悬反而更晕？五位易晕车者实测揭穿“空气悬挂=不晕车”营销谎言

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