卓驭合作车型破百：不只做「价格屠夫」，它想给所有车装上「通用大脑」

当智能驾驶的内卷从「发布会上的 PPT」变成「交付榜单上的规模」，评判一家智驾企业的核心标尺已经变了。不再是看你拿了多少合作意向，而是看你的代码，能不能真正跑在千差万别的车轮上。

近日，卓驭科技交出了一份硬核成绩单：合作客户增至 20 家，覆盖 32 个合作品牌，累计量产车型 50+，定点合作车型正式突破 100 款。

100 款车型，一场史诗级的「工程压力测试」

在汽车行业，搞定一款车的定点，可能靠的是商务层面的天时地利；但让一套方案跑通 100 多款车型，拼的就是底层的工程硬实力。

这 100 款车，跨度极为惊人：从 10 万元的国民代步车到百万元级的豪华巨兽，动力形式更是横跨燃油、混动与纯电。这意味着，卓驭的方案必须是一个极其灵活的「变形金刚」，能够穿透不同车企各自为战的电子电气架构和控制逻辑。

典型的例子，是卓驭与上汽大众的联手。双方死磕了多年非线性控制和散热难题，最终在 2026 款 Pro 系列燃油车上，硬生生量产了高快 NOA 功能。这不仅击碎了「油车搞不了高阶智驾」的刻板印象，也成了卓驭工程落地能力的一块金字招牌。

百款车型的定点，本质上是整个汽车产业对这套方案投出的一张「工程信任票」。

跨物种迁移：一套底层内核的「无限分身」

如果说乘用车的量产是打地基，那么向商用车和无人车的进军，则彻底暴露了卓驭的野心：它不想只做个供应商，它想做「赋能自主移动」的基础设施。

去年末，卓驭掏出了以多模态端到端世界模型为核心的「移动智能基座」。翻译成大白话就是：把感知、决策、控制这些智驾核心能力，打包成一个可复用、可生长的「通用大脑」。

这个大脑的「跨物种」适应力有多强？

· 重卡接管： 卓驭与徐工、陕汽、中国重汽等头部车企启动重卡高速 NOA，从拿到重卡样车到功能成熟度达到 80%，用时不到两个月。

· 模型切换： 从乘用车模型无缝适配到重卡模型，周期被压缩在 1 个月内。

在矿山、港口这些极限场景，卓驭也不再是传统的 Tier 1（一级供应商），而是和主机厂坐在一起定义产品的「合伙人」。不需要为每个场景重复造轮子，「移动智能基座」正在成为一个可以装配在任何移动物理载体上的通用外挂。

把高阶智驾的门槛打下来

卓驭在圈内曾被称为「价格屠夫」，但这其实是对它最浅层的误解。它真正的底色，是科技平权。

卓驭的底层逻辑是：用极致的算法榨干硬件的每一滴算力。比如：

· 在单颗高通 8650 芯片上，它能跑出对标行业「双 Orin-X 平台」的性能。

· 端到端模型甚至被成功塞进了 TDA4 等中算力芯片里，直接把城市领航辅助的门槛拉到了国民车型级别。

支持这一切持续进化的，是卓驭的「双数据飞轮」：超百款车型在真实路况跑出的海量数据，加上高保真仿真平台生成的极端 Case。当数据来源从城市早晚高峰，跨越到高速干线、尘土飞扬的矿区和繁忙的港口，这个 AI 模型的「世界观」正在变得前所未有地完整和强悍。

卓驭智驾，驶入深水区

当然，前路并非全是坦途。

重卡的物理惯性、商用车的安全法规、复杂的商业模式……每一个都是难啃的硬骨头。卓驭必须在每一个垂直领域，与那些扎根多年的老炮儿们正面硬刚。

百款车型定点，是里程碑，更是发令枪。当智能化的浪潮从轿车蔓延向卡车、物流车乃至所有移动载体，卓驭用一种极具效率的方式，为行业的「科技平权」打了一个极其生动的样。

作者：爱范儿