多花几万块买的纯电SUV，到底是技术进步还是无效增重？_新能源车

1. #踢车问答# 夏老师你好！现在新能源车的尺寸和整备质量都很大，动力也达到了性能车水准，但许多“9”字头大型SUV还都只是配备了255/265宽度的轮胎，它们都有着5米2以上的车身长度以及2.5-2.8吨的超大质量，请问这种轮胎规格会存在安全隐患吗？是不是我们驾驶这种类型的大车时，需要保持一个不那么高的速度以及避免激烈驾驶?@踢车夏东【踢车问答】新能源“大车”的轮胎有安全隐患吗？

2. NAS不能白买，榨干全能玩法：极空间NAS网络协议与使用场景漫谈

3. 强制减重！新能源车动辄4吨，国家终于出手

4. 购置税新规即将落地，明年买电车要变贵了？

5. 三问三解之：什么是轻量化汽车如何减重？

6. #小鹏X9超级增程续航突破1600公里# 小鹏这个挺有创意，小鹏X9超级增程进行了30+小时的马拉松续航挑战，直接放跑步机上30+小时不间断行驶，打破官方的1602公里，达到2022公里续航突破，有点意思，续航也确实猛的一批。⾏业⾸创800V同轴混合碳化硅电驱与AI能量管理，实现同级最低16.5CLTC综合电耗、2.53L/100km WLTC 综合折算燃料消耗量，能耗表现优于多数纯电车型太平洋汽车网的微博视频

7. 能耗和驾驶辅助抢先实测全新极狐阿尔法T5增程版

8. 男友珍藏的“万能选车公式”，我偷来了…👀

9. #特斯拉的轻量化#特斯拉今天连发两条微博：一条吹自己的轻量化，讽刺那些堆大电池的；一条抨击没有自动驾驶的车是大哥大。特斯拉轻量化确实是他的优势，主力车型Model3和ModelY都不超过2吨，六座车ModelYL也只有2吨左右。而对比现在国内很多车，堆100度大电池可能也没有特斯拉跑得远。特斯拉的轻量化说白了主要依靠一体化大压铸，减重明显；还有就是配置简单，这一块也省重，比如没有冰箱，这不就省几十斤了。第三点是各种集成化部件，电驱，热管理都是高度集成式的，这也省了不少重量。电车还是要越做越轻，以后电车说不定会按照重量征收“养路费”。

10. #史上最严电动汽车电耗国标来了#全球首个强制性的电耗限值标准，比如2吨重的车，百公里电耗不能超过15.1度。车企想达标就得靠技术升级，不能光堆电池了。对我们来说，同样的电池未来续航可能更长，而且只有达标的车才能免购置税。不知道能不能倒逼出真正的好技术。

11. #新款小鹏P7+全球动态评测首发##新款小鹏P7+能耗管理之王再进阶# 2026款小鹏P7+能耗管理再进阶，纯电能耗低至10.9kWh/100km，全球领先。工艺材料升级，高效三电管理，智能热管理，AI精准控制共同造就全球同级最低纯电能耗。

12. 全系6C电池，高配48V防倾杆！极氪8X，配置有点上头

13. 李云飞：坚持磷酸铁锂，这是比亚迪的原则

14. 电动车主们，你们的电动车使用成本真的比燃油车低吗？

15. 全球首个电动车电耗强制新国标实施，媒体称部分电车重达3吨，新能源车该减肥了，行业会否转向能效技术竞赛？

16. #明年实施电车电耗限值新规# 2吨电车，百公里电耗 < 15.1度电。小黑知道的，奔驰全新纯电CLA，2.02吨，百公里电耗10.9度，提前达标~ #如何降低电动车电耗# 所以说，电动车想降低电耗，除了提升三电效率外，还可以通过增加两档甚至多档变速箱来实现，奔驰纯电CLA就是两档变速箱。该新规也有可能推动电动车专用变速箱等新技术的研发，未来可能越来越多的电动车会搭载变速箱。#汽车黑科技# http://t.cn/AX4fkUEP

17. 电动车暂时难以解决的问题有哪些？成本、补能、电池安全…燃油车为何无法淘汰？

18. 很多人觉得电池只管续航，其实它直接决定了整车的驾驶质感！这五大新电池在放电效率上有了质的飞跃，动力响应极其迅猛，推背感随叫随到。同时，因为电池包轻量化和紧凑化设计，车辆的重心更低，过弯时的侧倾抑制得非常棒。能耗降下来了，操控极限却上去了。谁能想到，一块电池的升级，居然能把驾驶乐趣提升一个档次？这波体验升级，绝对让操控党狂喜。#宁德时代吴凯称多化学体系是必选项#

19. 很多人买电车，其实只盯着续航，但真正常年开下来，差距不只在续航，而是在用车成本。电池能量密度高，这样同样电量更轻。车一轻，变化是连锁的。轮胎没那么压，寿命能多用30%；悬架负担小，耐用性提升40%；刹车也不用天天硬扛重量，磨损自然更慢。这些不是参数，是你每次保养、换件都要掏的钱。别只看能跑多远，更要看电池密度高不高。能量密度，其实才是拉开体验差距的核心指标。#能量密度是衡量电池技术的核心指标#

20. 都说大车刹车距离长，可是记得学物理时是说刹车距离和质量无关，那到底为什么？

21. 现在买电动车，选增程、纯电还是插混更划算，更实用？

22. 足量的安全冗余兜底，放心的德系电车，全新奥迪e-tron家族

23. 【#日本将对电动车征税#：车越重，税越多】今日，日本政府与执政党联合公布汽车税制修正草案，决定自2028年5月1日起对私人纯电动乘用车及插电式混合动力按车重加征新税，税额与车辆重量成正比，车越重税负越高。当前日本对电动车征收固定年税2.5万日元，而燃油车按排量征税，最高可达11万日元/年。这种政策导致大型豪华电动车税负远低于同级别燃油车，甚至小型燃油车税负也会重于大型电动车，显失公平。而日本道路维护资金主要来自燃油税，电动车不烧油，导致道路维护财源大幅减少。此外，电动车因电池组等设备，普遍比同级别燃油车重15-40%（约300-800kg），对道路的损害要更大。研究表明，道路损害与车重的四次方成正比（车重翻倍，道路损害增加16倍），大型电动车对道路损害是小型车的数倍，却未承担相应税负，非常不合理。随着电动车普及，传统燃油车减少，财政缺口扩大，因此急需建立“谁使用，谁付费”的公平机制。实际上国际已有不少国家实施或正考虑类似按车重征税的政策，比如德国对3.5吨以上电动车征收比普通车高40%的道路税，挪威按车辆重量和行驶里程综合征税，大型电动车税负明显高于小型车。

24. #微博声浪计划##听见微博##宁德时代高管称电池超750kg不科学# 宁德时代CTO高焕提出全尺寸SUV电池包重量不应超750公斤，超阈值会陷入“增重-高能耗-再堆电池”循环。实验显示每增100kg电池，续航增益递减，制动距离延长1.44米。麒麟电池625kg实现1000公里续航，凝聚态电池650kg达1500公里，推动行业从“拼重量”转向“拼密度”。科技晓鑫的微博音频

25. 轮胎成为压垮电车车主的稻草，加上超高的保险费，省钱已成为笑话

26. 为什么很多号称高性能版的国产电车，重量破2（吨），极速不破2（200km/h）?

27. 电车内幕，速成车，按着国标下限375公斤造车，车重高达2.6吨！

28. 都说大车刹车距离长，可是记得学物理时是说刹车距离和质量无关，那到底为什么？

29. 纯电续航提升120km！体验比亚迪汉长续航版动力强了电耗还低了？#比亚迪##比亚迪汉##新能源汽车# 玩车教授的微博视频

30. 整车能耗试验：从等速油耗到循环工况评价

31. 长途自驾神车有哪些可以推荐？

32. 300块跟3000块轮胎到底有啥区别？买胎防坑，你必须知道这些！【轮胎避坑攻略】电车轮胎是不是智商税？电车为什么要配备“面条胎”？

33. #吕俭的汽车科普圈# 今天聊聊刹车距离，真的和车重没关系吗？在很多汽车科普里，都能看到这样一句话：在理想条件下，刹车距离与车重无关。这句话在物理推导上是成立的。但也正因为成立，反而让不少人产生了一个更大的困惑——现实生活中，为什么那些特别重的车，往往更难刹住？尤其大型纯电SUV，即便重刹，还是觉得刹车有压力。问题出在哪？在理想模型中，轮胎对地面的最大制动力，取决于摩擦系数和正压力。车越重，正压力越大，轮胎理论上的最大制动力也越大。与此同时，车越重，惯性也越大，需要被减掉的动能更多。在摩擦系数恒定、轮胎和刹车系统性能无限的前提下，这两者在公式里正好相互抵消，最终得到一个结论：刹车距离与质量无关，只和速度、摩擦系数有关。这套推导在物理层面没有问题，但它隐含了一个现实中几乎不存在的条件——整套制动系统始终工作在理想区间。而现实工程，很多人忽略了一个关键事实：轮胎的摩擦系数不是常数。随着载荷增加，轮胎并不会等比例地提供更多抓地力。当单条轮胎承受的垂直载荷越来越大时，橡胶的剪切效率会下降，进入明显的非线性区间。工程上有一个概念，叫轮胎载荷敏感性。轻车时，每增加一点重量，几乎都能换来等比例的抓地力重车时，后面那一大截重量，抓地力的兑换率在持续下降。车重增加得很快，但有效制动力增长得没那么快。这一步，已经开始偏离刹车距离与质量无关的前提。另外，现实中的刹车系统，从来不是无限制堆料的产物。刹车盘直径、厚度、卡钳活塞数量、助力形式，这些都受到成本、布置空间、簧下质量、NVH和舒适性等多方面制约。当车重明显增加时，制动力需求是线性上升的，但制动硬件往往只是适配式增强。于是你会看到一些很真实的体验：踏板行程变深、制动力释放不够直接、ABS介入偏早。如果说前两点更多影响的是极限值，那热衰减影响的就是持续性。刹车是把动能变成热能，而动能与质量成正比。车越重，单次刹车产生的热量越大、刹车盘和刹车片更容易进入高温区。高温会带来一连串连锁反应：摩擦系数下降、刹车片表面气化、踏板脚感变虚。在连续制动、高速急刹、长下坡这些工况下，重车的刹车距离被明显拉长，往往就发生在这里。理论上刹得住，工程上开始掉链子。再来了，刹车时，车辆的重量会向前轴转移。车越重、重心越高，这种转移越明显。为了保证稳定性，ABS 和车身稳定系统必须采取更保守的策略，提前松刹、限制制动力增长。稳定性永远排在刹车距离前面，这同样会牺牲一部分纸面上的最短距离。总结来说，刹车距离在物理公式里不看车重，但在真实工程里，车重是对轮胎、刹车系统和热管理能力的综合压力测试。当重量超过系统的舒适区，刹车距离自然会开始变长。

34. 工信部前部长苗圩：新能源汽车盲目“堆续航”是认知误区，应加强能耗管理。那么当前电驱技术基本上已经把能耗做到极限，想降低能耗就只能靠轻量化了。固态电池还很遥远，目前很显然就是三元锂电池比磷酸铁锂轻得多，更有利于轻量化。相同续航下大幅减轻重量，优势非常明显。

35. 理想i8续航测试：纯高速综合电耗低于20度，中大型6座SUV还有谁？理想i8有天生的低能耗优势，低风阻加上理想自研碳化硅电机，还有800V的高压平台。最终测试下来理想i8在高速上满电能跑500公里，基本没有旅程焦虑了。#理想i8##汽场全开##大V聊车# 驾仕派的微博视频

36. 【日本考虑对电动车加征 “重量税”！】据日本《朝日新闻》报道，日本财务省正酝酿一项方案，在对电动车、氢能源车等进行车辆检测时缴纳的汽车重量税基础上，增设 “电动车重量税”。目前探讨的加征金额为2 吨以下每年 6500 日元、2 吨以上至 2.5 吨以下 19900 日元、2.5 吨以上 24000 日元、轻型车 3600 日元。这一政策似乎明确瞄准特斯拉等重量较大的电动车。以重量 2.3 吨的特斯拉 Model X 为例，车主需在现有每年 25000 日元汽车重量税的基础上，额外缴纳 39800 日元。由于汽车检测及税费缴纳每两年进行一次，相关费用将按两年总额一次性征收。此前，日本的燃油车需缴纳汽油税，但电动车一直豁免该税种。随着 “税负不公” 的不满声音出现，日本开始探讨对电动车开征新税费。在欧洲、日本等发达国家，按车辆重量征税是基本制度。近期欧洲部分地区还开始根据车辆重量额外收取停车费，大型车辆的税费及停车费因此大幅上涨。

37. 无伪需求配置，定价16-21万！别克至境E7是真精品家用SUV！

38. 全球首个！电动汽车电耗限值强制新规来了：标准更严,明年实施，两吨车百公里电耗不超15.1 度

39. “纯电车按重量加税”，日本或将出台奇葩新政，恐造成恶性循环

40. EV/eVTOL测试与体系升级指南：载荷谱转换与加速耐久、CLTC能耗分析、适航认证、XiL与DOE数据评估

41. 这次亲临比亚迪闪充实测现场，从车型标识、充电硬件到实车数据，全程记录新一代闪充的表现。轻量化充电枪搭配滑轨设计，日常使用更便捷。常温下腾势Z9 gt、方程豹钛3充电速度亮眼，短时间就能补充长续航里程。零下30度低温测试同样稳定，解决北方用户充电痛点。实测数据扎实，补能体验贴近日常用车需求，是很有实际意义的技术升级。小奇侃科技的微博视频

42. 2026年，除了“大电池+长续航+快充电”的趋势之外就是“卷电耗”了，这也标志着技术越来越重要这不全球首个电动车电耗限值强制性标准来了！2026年1月1日起，全球首个电动车电耗强制标准 GB 36980.1—2025 正式实施。新标准提升约11%电耗限值，不同车重车型对应不同指标比如2吨左右车型，百公里电耗不能超15.1度，相当于电池不变续航还能涨约7%。并且，只有达标才能进购置税减半目录，不达标就得按 10% 全额缴税。学吧，学无止境！#汽场全开##微博新知##新能源汽车#

43. 今年买电车，千万记住这两点！避坑指南

44. Z9GT整备质量 2540kg-2875kg大唐整备质量2640kg-2970kg前者作为一个更小的sedan和更大的suv相差无几Z9GT的迭代逻辑，理论上电池更大，续航更长，整备质量略增是好的状态但前提是，在那个东西收税之前。一旦那个东西出来，就会证明有些徒增重量的东西是可以扔进垃圾桶的#新能源汽车##大v聊车##微博跨域计划#

45. 2026世界年度车大奖出炉，宝马iX3成最大赢家刚出炉！2026世界年度车大奖在纽约车展上揭晓，宝马iX3包揽年度世界车、世界电动车双料冠军，实力相当顶。Lucid Gravity拿豪华车，现代艾尼氪6N是性能车，蔚来萤火虫赢都市车，马自达6E/EZ-6拿最佳设计。今年拿奖的全是电动车，传统豪强和新势力各有高光，电动化彻底成主流了！

46. #新科技旗舰小鹏GX今晚预售##央视称小鹏GX为科技大成之作# 小鹏GX，这次重点提到了功能安全。行业首创航空级六重全域安全冗余，将安全系数做到民航安全的级别，保证车辆安全驾驶。车上关键系统全给你搞了多重备份，坏一个还有替补顶着，绝不功能失效。转向冗余：转向系统四重安全备份，稳稳把车靠边停好，给用户最足安全感制动冗余：线控液压+电子制动双保险，杜绝出现刹车失效和转向偏移驱动冗余：控制回路+电机，避免突然失速，丢失动力通信冗余：双 CAN 总线传输，保证转向、刹车等核心指令可靠传递供电冗余：双重电源备份，极端情况也不宕机解锁冗余：双重车门解锁 + 四重开启备份，任何情况下车门都能正常开启，方便救援和乘客撤离。

47. #小鹏机器人会走猫步太像人了# 何小鹏发布会强调确实是机器人，不是人装的，但是机器人的使用场景，，，有点悲观#大v聊车#上海 AlexCui聊车的微博视频

48. 金属和内存涨价“双杀”！瑞银：电动车企利润将完全被吞噬

49. 电车轮胎选宽还是选窄?关乎安全、续航与操控

50. 小鹏P7+增程版能实现油电平权？

51. 明年对电车的电耗也要做出要求，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）国家标准将于2026年1月1日起正式实施。新规要求车企必须进行技术升级，降低能耗，例如2吨重的车型百公里电耗不能超过15.1kWh。绝大部分车其实已经满足了这个要求，比如车重2205kg的小米SU7 MAX，百公里电耗13.7kWh，车重2414kg的享界S9 Ultra版，百公里电耗为14.9kWh，也符合新规要求。#新能源汽车#

52. 小鹏GX，面向物理AI时代，行业首创航空级六重全域安全冗余，将安全系数做到民航安全的级别，保证车辆安全驾驶。转向冗余：全球首发转向系统的四重安全备份，稳稳把车靠边停好，给用户最足安全感；制动冗余：线控液压+电子制动双保险，杜绝出现刹车失效和转向偏移；驱动冗余：控制回路+电机，避免突然失速；通信冗余：双 CAN 总线传输，保证转向、刹车等核心指令可靠传递；供电冗余：双重电源备份，极端情况也不宕机；解锁冗余：双重车门解锁 + 四重开启备份，任何情况下车门都能正常开启，方便救援和乘客撤离。#新科技旗舰小鹏GX今晚预售##央视称小鹏GX为科技大成之作#

53. 今天，特斯拉官方宣布上海超级工厂第500万个电池包正式下线。作为电动车核心部件，该工厂生产的电池包已广泛应用于Model 3、Model Y等主力车型。特斯拉自主研发电芯化学配方、自主设计电池包结构，在能量密度、性能输出与极端环境适应性上表现突出，尤其在低温环境下能保持稳定放电。特斯拉还表示，其电池系统设计寿命超过车辆本身使用周期，电池循环寿命比整车更长寿，让用户无需担忧电池衰减问题。安全性能上，特斯拉设定了严苛标准。从电芯材料选择、模组封装到整包结构防护，均经过多重验证，安全冗余设计远超行业常规要求数倍。

54. #电动车时速超25公里就断电##电动车新国标##新国标电动车引民生痛点# 新国标电动车遭到了全网吐槽，3.8亿基层群众的刚需为何会被集体忽视？这里的“反抗”其实是基层人群对新国标电动车的强烈不满与抵触，核心是新规在成本、实用性、适配性上严重冲击了他们的出行与生计，具体原因如下：新国标电动车引发基层强烈抵触，核心是新规在成本、实用性、适配性上严重冲击其出行与生计：购车置换成本因3C认证、北斗定位等配置陡增，部分地区涨幅超60%且补贴不足；实用性能大幅缩水，鞍座缩短、储物空间减少、无法合规加装儿童座椅，难以满足带娃、买菜等刚需；25km/h限速、续航限制及改装禁令，导致外卖员、小商户收入下降，远郊务工者通勤受阻；而部分地区缓冲期短、农村公共交通薄弱、非机动车道保障不足等问题，进一步加剧了不满情绪。陵水

55. #智己LS8今日正式上市#日常家用选车，舒服省心真的很重要。智己LS8整体用车体验很贴合家庭出行，市区通勤用电就足够安静平顺，用车成本很低。长途自驾、回老家完全不用焦虑续航，一千多公里综合里程出行很从容。800V快充补能效率很高，冬天低温充电也很稳定，日常出行很方便。增程运行几乎无感静谧，车内安静不吵闹，老人小孩乘坐都很舒适。车身尺寸宽敞，开起来却很灵活，后轮转向让停车掉头都很轻松。车身安全结构扎实，一家人出行踏实安心，兼顾城市通勤与长途出游，实用性很强。

56. 🚙比亚迪海豹EV与比亚迪Ocean-S对比

57. 电车跑高速到底什么指标重要？最近懂车帝做了一些热门纯电车型的高环极限续航测试，列了一堆指标，什么续航达成率、超充电量等等。但我认为，作为用户而言，跑高速最关心的是：一箱电最远能跑多远，其次可能会考虑经济性指标 —— 能耗因为跑长途最关键的是做补能的规划，了解一箱电里程的边界非常重要，这决定了我是隔200km找充电桩，还是300km找充电桩，还是300、400km。从测试结果（图1）来看，20万元组别中，特斯拉的3&Y依旧是能耗最低的两台车，但是两车都是小电池，单次续航里程是短板；相比之下，国产新势力在最长里程和能耗两方面平衡得更好。你们买电车会更关注哪些指标呢？电池度数？真实里程？能耗？#雷军回应小米汽车续航测试#

58. 工信部公告出来了，#全新一代理想L9# 尺寸全面提升，长宽高5255*2000*1810毫米，轴距3125毫米。前悬945mm，后悬1185mm ，标配米其林PS5，最高提供22寸轮毂与285mm胎宽，21寸同样配备285mm宽胎，兼顾视觉张力与操控性能。 - 轮胎规格一：21寸，胎宽285，扁平比45 - 轮胎规格二：22寸，胎宽285，扁平比40电池标配72.7度大电池，WLTC纯电续航340公里，CLTC纯电续航420公里，实现同级最长纯电续航。整备质量2755kg时,WLTC燃料消耗量为:0.23L/100km;整备质量2785kg/2810kg/2835kg时,WLTC燃料消耗量为:0.27L/100km.侧激光雷达和后激光雷达,加上前面一颗，也是配置了4颗激光雷达 #大v聊车#

59. 10.98万起，低中高配各差1万！比亚迪海豹06 EV被低估了吗？

60. 亲民扎实也很有趣，主打高品质家用场景！埃安N60处处有惊喜！

61. 荣威D6获得中汽测评推荐车型。荣威D6颜值还不错，我对他的最大印象就是续航顶，能耗低，后期用车成本可真低。D6的CLTC综合续航为520km，实测9.125kWh/100km，这个能耗也是真低。主要还是车轻量化做的好，轻量化又得益于CTB技术加持，是这个价位车上唯一有这个技术的。

62. 福特CEO吉姆·法利在新采访中坦言：“当我们首次拆解 Model 3 时深感震撼。拆解过程中的发现令人震惊。”法利指出，福特野马Mach-E比同款特斯拉多出约1.6公里线束，这不仅增加车身重量，还不得不配备更昂贵的大容量电池。此次拆解让法利确信，福特必须变革才能匹敌新兴竞争对手。法利强调中国电动车企的迅猛发展意味着福特"绝不能放弃电动车赛道"。#特斯拉##福特汽车#

63. 传统汽车大亨又在“复盘”了。福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）近日在采访中坦言，拆解特斯拉Model 3后感到“惭愧”。他发现，福特Mustang Mach-E的电线比Model 3多出约1.6公里，导致车重增加，还需要搭载更大、更贵的电池。这一对比让他意识到，公司必须做出改变才能跟上新竞争对手的步伐。吉姆·法利强调，面对中国电动车企的迅速崛起，福特绝不能“放弃电动车”。这场电动化转型的竞赛，正倒逼传统车企加速自我革新。#大v聊车##新能源大牛说##福特#

64. 最新的工信部申报数据公告，整理了几款车型的信息⭐小米 YU7- 101.7 kWh 版本，整备质量 2460kg，纯电续航为 705/650km；⭐小鹏 GX- 91.9 kWh 版本，整备质量 2690/2750kg，纯电续航为 665/635km；- 110 kWh 版本，整备质量 2785/2820kg，纯电续航为 750/720km；- 63.3 kWh 版本，整备质量 2840/2890kg，纯电续航为 320km；（插混）⭐问界 M6EV- 97.644 kWh 版本，整备质量 2395/2460/2515/2565kg，纯电续航为 760/715/705/665km；⭐零跑 D19- 99.6 kWh 版本，整备质量 2730kg，纯电续航为 620km；⭐比亚迪大唐- 130.15 kWh 版本，整备质量 2970/2805kg，纯电续航为 850/950km；- 105.792 kWh 版本，整备质量 2640kg，纯电续航为 800km；⭐腾势 D9- 115.072 kWh 版本，整备质量 2915/3015kg，纯电续航为 750/800km；⭐理想 L9（插混）- 72.7 kWh 版本，整备质量 2755/2785/2810/2835kg，纯电续航为 340/332km；⭐魏牌 V9X（插混）- 53.6 kWh 版本，整备质量 2740/2780kg，纯电续航为 240km；- 77.7 kWh 版本，整备质量 2890/2930kg，纯电续航为 363km；#新能源汽车#

65. 新国标增重8公斤，为啥铅酸电动车还是跑不到100公里？有3大原因

66. 新国标已提高整车重量，为什么远续航的电动车，仍然需用锂电池？

67. 纯电车与插混车重量过重的隐患

68. 新能源汽车大变革！连续11年全球第一，为何突然被要求“瘦身”？

69. 电车越来越重，路却扛不住了，谁来买单

70. 60度电池，50L油箱？外媒急眼了

71. 电动汽车普及背后潜藏的“卡桑德拉的警告”

72. 特斯拉说车身减重10%，续航能提升5%-6%

73. 盲目“堆电池”车辆不堪重负，部分电车达3吨，固态电池要抓紧了

74. 特斯拉贴脸怼友商

75. 特斯拉发帖

76. 堆电池导致车重3吨？新国标落地，这波强制瘦身！

77. 特斯拉连发 4 条怼车重

78. 电动车续航不靠电池堆量

79. 电动车电池越大越好？特斯拉

80. 单车平均带电量同比增长三成新能源汽车电池越大越好？

81. 电池路线博弈加剧

82. 增程式汽车电池扩容之困

83. 增程式电动车为什么最不值得购买

84. [流言板]电动汽车日益肥胖，盲目堆电池导致新能源汽车车重增加

85. 警惕！车圈堆料内卷真相

86. 这个电动车新国标下的锂电池材料变革—从“堆电池”到“精工艺”

87. 电动车不能再胖下去了

88. 全球首个电动车电耗强制国标今起实施

89. 2026新能源车迎瘦身令！虚胖时代彻底终结

90. 连续保持全球第一的中国新能源车，怎么突然被强制减肥了？

91. 新国标驱动

92. 新能源车卖得最多，却越造越重，轻量化成了救命稻草

93. 新能源汽车的轻量化革命

94. 别让电动车变“电老虎”！全球最严电耗新规来了，买车前必看

95. 新能源车“减肥令”强制执行，40%车型将出局

96. 电动车续航越来越长，电耗却没人提了，新标准下很多车要重新算账

97. 轻≠优

98. 比铝便宜约25%还轻1/3！这种金属正重构电动车轻量化格局

99. 给新能源车“减肥”，新能源车辆动辄将近4吨，国家出手

100. 电车轮胎为什么磨损更快？答案很简单

101. 电车真省钱？轮胎和保费两笔账，已经把答案改了

102. 以大为美

103. 10%的车型将强制清退！颠覆车越重越安全认知！你的车达标了吗？

104. 150度电池，1000千米续航！比亚迪在堆电池的路上越走越远？

105. 特斯拉发帖：盲目堆电池只会增加车重

106. 10%的车型将强制清退中国再落地电车新规：颠覆车越重越安全认知

107. 10%的车型将强制清退！中国再落地电车新规

108. 新能源汽车车重动辄两三吨，其主要原因有哪些？

109. 全球首个电动汽车电耗限值强制性标准即将实施：2吨重车百公里电耗不超15.1度

110. 冬天开电动车不再慌！史上最严电耗国标来了

111. 从油耗到电耗：如何看懂电动车的能源效率？

112. 2026电动车新规落地：百公里电耗不得超15.1度，续航平均提升7%

113. 【电池研报】2030年电动车普及的关键，电池包成本如何“腰斩”？

114. 动力锂离子电池的现状与趋势

115. 当电池容量超过纯电车后，增程技术还有必要存在吗？

116. 厦门大学乔羽、杨茂林AFM！！解码高能量锂电池正极演化路径：中镍高压与高镍中压的失效机制与优化策略

117. 对电动车征收“重量税”，真的明智吗？

118. 2吨电动车迎"电耗红线"！2026年新规落地，买车省钱续航还涨7%

119. 电车省的油钱，全被轮胎吃了？重车身，磨损快50%，换胎贵一半

120. 新能源车“减肥令”强制执行，40%车型出局

121. 电动汽车超重暗藏杀机，安全风险不容忽视！

122. 电动车新国标引全网热议：民生标准需扎根实际出行场景

123. 2026 纯电汽车电池包重量究竟多少？真的比传统燃油车发动机更重吗？

124. 整备质量增加，如何影响制动性能？

125. 车重差100公斤，油耗差多少？90%车主不懂的整备质量陷阱

126. 为什么豪华电动车品牌都在狂堆底盘技术

127. 特斯拉能耗王座不稳？比亚迪新车数据曝光，一度电跑10公里，尺寸更大却更省

128. 新能源SUV体重飙到3吨,两吨重车却装大电池,轻的为啥比重的能耗低

129. 电车轮胎为啥磨损快？一年换胎多花2000块的真相

130. 电车轮胎磨太快？学会这4招，每条多跑2万公里

131. 过弯速度快7km/h！电车低重心的操控提升，比你想的更实在

132. 高镍电池寿命翻倍秘诀！双改性技术太绝了

133. 电动汽车电耗新标准——2吨左右车，百公里电耗不超15.1度！

134. 懂车帝最新城市综合路况能耗实测对比，乐道L60续航达成率72.86%，击败同级车型 Model Y（67.4%）、i6（65.58%）。乐道L60搭载全域900V高压平台，拥有最好的轻量化技术，让续航达成率表现实现同级第一。充电损耗测试中，乐道L60充电效率99.82%，远超同级车型Model Y(91.02%)、i6（91.66%），充电近乎电量0损耗，换电更能实现电池0损耗！#乐道L90#性价比超高 #特斯拉 #理想i6#新能源汽车

135. 比亚迪售后技术能力堪忧！元plus跑偏保养售后更换轮胎怎么更省五万公里花费养车分享4-walk说车

136. 新能源车轮胎磨得快？真不是质量差，这4个真相车主很少知道

137. 电车越开越费钱？别让轮胎悄悄啃你的钱包！90%车主都换错胎了

138. 同级电车比油车重30%！你的座驾为何成公路坦克

139. 政协委员建言电动车新国标：5点优化，平衡安全与实用

140. 电动车革命下半场：结构电池崛起，2026年最新格局与机遇解析

141. 电车省的油钱，全给轮胎吞了？磨损比油车快50%，真相藏3个硬伤里

142. 特斯拉嘲讽友商：一味堆电池，增加车重

143. 新能源车轮胎磨得快？真不是质量差，这4个真相90%车主都不知道

144. 动力锂离子电池的现状与趋势-综述

145. 25年发布的电车新技术如今咋样了 #汽车科普 #超级增程 #兆瓦闪充 #云辇z #线控转向

146. 别盲目选大轮毂，电车轮胎坑太多

147. 电车轮胎凭啥又大又贵？换一套顶半箱油，背后真相不止是成本

148. 仰望U7。仰望U7在2025年3月18日和2025年12月31日分别申报了两个版本。主要信息如下：早期版本（2025年3月18日）： 135kWh电池包整备质量为3095kg（约3.1吨）续航里程为720km和800km，后者未上市。最新版本（2025年12月31日）：电池包容量提升至150.01kWh 整备质量3290kg（约3.29吨）所以，电池容量从135kWh增加到150kWh，车重也相应增加了约195kg。不过，这个增加的重量远小于同等容量的传统电池。这恰恰说明仰望U7使用了能量密度更高的电池技术。这样，它才能在增加15度电的同时，把车重增量控制在200kg以内，实现了技术上的突破。采用了能量密度更高的新型电池，在容量增加的同时，电池包的重量没有明显增加。显然优化了车身结构或使用了更轻的材料，实现了"减重又增程"的效果。#比亚迪

149. 上班代步别当韭菜！3500元以上的电动车，真的没必要买

150. 汽车载重量与行车安全、使用成本的深度关联及实用指南

151. 技术：2缸摩托发动机做增程器，这款新电车带来造车新思路

152. 冰雪路面新能源车制动测试：车身重量是否增加刹车距离

153. 新国标电动车引发热议：为何车主仍吐槽“通勤难、载人难”？

多花几万块买的纯电SUV，到底是技术进步还是无效增重？

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