自动驾驶强制国标落地，L3出事车企兜底，L2脱手将被系统强制惩罚
08:35
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弓立军 2026-08-27
来自今日头条
V玩氪 2026-08-31
来自新浪微博来源
精选参考来源
1. 重磅新规！ 自动驾驶违章，以后再也不罚车主， 闯红灯压线全算车企的！ 说句实在话，这规矩早就该出了。 8月25日最新规定：车子只要开了自动驾驶，期间闯红灯、压线违章，全部由车企买单，车主不用负责。 责任划分特别简单：全自动模式出事，车企背锅；普通辅助驾驶出事，还是司机自己负责。 而且车企不许吹牛夸
今日头条 2026-08-27 00:00:00
2. L3/L4 自动驾驶强制国标来了，我挑了几个值得大家关注的点：1. 这是强制国标，不是推荐标准。GB 44721—2026，2027 年 7 月 1 日实施，主要针对真正的 L3 / L4 自动驾驶。2. 自动驾驶安全水平至少要达到“合格且专注的人类驾驶员”。以后不是“能开就行”，而是得达到明确的安全底线。3. L3 最大的问题依然是“接管”。系统要持续判断驾驶员有没有接管能力，必要时发出接管请求，而且要留出足够时间让人安全接手。4. 你不接管，车也不能直接摆烂。系统必须执行最小风险策略，尽量靠边停车或进入安全状态。5. L4 不能指望驾驶员兜底。在设计运行范围内，系统自己要把驾驶任务和风险处理完。6. 以后 L3/L4 不只是拼“智驾聪不聪明”，更要拼谁能把安全责任讲清楚、做扎实。我觉得真正有意思的问题是：如果按“至少达到一个认真开车的人”这个标准，华为、小米、特斯拉等等新能源车企，你觉得谁最接近这条线？#智能驾驶##自动驾驶##新能源汽车#
新浪微博 2026-08-31 00:00:00
3. #自动驾驶汽车将入法# 这部法律最精妙的地方在于一刀切开了一个行业长期装糊涂的问题：你到底是“自动”还是“辅助”？过去车企营销时恨不得叫“全自动”，出事时立刻改口叫“辅助”，把责任甩给方向盘后面的人。现在立法逻辑很简单——谁在开车谁负责，系统开车就企业兜底，人在开车就人自己担。这一条确立之后，车企必须用真金白银为自己的技术能力投票，吹牛的成本从公关危机变成了法律赔偿。强制保险和禁止虚假宣传则堵住了两头：出了事有钱赔，没出事不许瞎吹。说白了，这不是限制自动驾驶，而是逼着行业从“敢不敢卖”过渡到“赔不赔得起”——能力够就上，能力不够就别把消费者当测试员。
新浪微博 2026-08-27 00:00:00
4. 新版交规草案来了：自动驾驶出事车企要担责！分心开车、占道暴走将迎来更严处罚！
微信公众号 2026-08-27 00:00:00
5. 智驾小蓝灯要怎么亮，其实全世界都没想好
哔哩哔哩 2026-08-28 00:00:00
6. #老柳杂谈# 工信部两套自动驾驶强制国标近期已经正式发布了，GB 47955和GB 44721，分别2027年1月和7月落地，从L2辅助一路管到L3、L4。划重点：安全要求法律约束力，明确车企全生命周期责任，安全水平不能低于"合格人类司机"。余承东前阵在享界发布会上也预测L3国标一年内落地。说真的，这两年智驾宣传那叫一个乱，这模式那模式，各种评测"零接管"，好像都很牛。现在监管把权责划清楚，反而对老实做技术的厂商是保护。门槛拉高，滥竽充数的该退场了，这也是对消费者负责，对汽车行业发展是一大促进。
新浪微博 2026-08-31 00:00:00
7. 自动驾驶强制国标，对不同速度下的前向探测距离有严格要求，直接数据规范这就是为啥大部分车企肯定要继续用激光雷达因为除了特斯拉、小鹏、华为...其他家的摄像头 OCC 感知距离恐怕根本不到 100m不搞激光雷达根本无法达标哦不，直到今天，很多车型的软件模型甚至都没上 OCC，还在玩古董级的 BEV 鸟瞰图
新浪微博 2026-08-31 00:00:00
8. 宝马取消7系L3、奔驰新CLA转L2++、Stellantis直接搁置L3项目——欧洲三大车企集体"降级"。L3激活状态下车企担责，车企当然有顾虑了，车企要承担感知冗余、极端场景验证和法律风险，算着还不如维持用L2+。用户方面，L3选装价6000欧，还只能在指定高速、95km/h以下、好天气用，用户一年用不了几次。要是换成L2+，1450欧，高速领航、自动变道、城市点到点全能干，还能做订阅持续收费。车企和用户都倾向于L2+，也算是共同奔赴了当然，欧洲的情况和中国的情况大不同，我们这边刚刚大力推动道交法修订草案刚给L3立法了。#自动驾驶系统安全强制性国标发布##防范自动驾驶误用滥用风险#
新浪微博 2026-08-27 00:00:00
9. 汽车经纬网 | L3级智驾陆续上车 无人驾驶全面铺开的时代还远吗？
微信公众号 2026-08-31 00:00:00
10. 工信部副部长辛国斌公开批评“激进式”创新，个别汽车产品质量个自动驾驶安全事件，是接下来加力解决的重点问题。技术的发展向来都是先鼓励创新，再慢慢收紧。这段时间对“速成车”的讨论，很大一部分程度是来自上层监管收严的趋势，“不速成”的车企自然会讲出来。电池新国标出来之后，基本把上一个时代电动化野蛮发展的坑给填完了。现在该轮到智能化了。
新浪微博 2026-08-26 00:00:00
11. 2027年7月实施！L3/L4自动驾驶强制国标发布：以后车企不能随便吹智驾了
今日头条 2026-08-31 00:00:00
12. 自动驾驶出事谁赔？这次立法说死了：车企自己扛。 8月25日，《道路交通安全法》修订草案首次亮相，专门给自动驾驶设了一章。 核心就一句：自动驾驶功能激活时违法，车企买单。 以前出事先问驾驶员，现在车自己开的时候出事，别甩锅给车主。L3、L4强制国标也定了，2027年7月1号正式执行。 责任划清之后，钱开始往三个地方跑。 车规级芯片：国产替代窗口彻底打开。 车企为了合规得买高算力车规芯片。比亚迪4nm璇玑A3已经量产，理想5nm马赫M100首发，蔚来5nm神玑NX9031算力破1000TOPS。国产响应快、配合度好，替代机会来了。 激光雷达：从宣传词变成保命符。 2026年Q1国内装机超98.5万颗，禾赛加华为拿了近七成。成本砸到2000到3000块，法规还把它推到安全核心位置。单车用量从1颗往3到6颗涨。 检测认证：躺赚的新蛋糕。 所有L3、L4车，2027年7月前必须过强制检验才能卖。第三方检测机构业务量直接炸。 十年前车企拿智驾当卖点吹，出了事推给车主。十年后，激活状态下出问题，车企得自己把责任背起来。 三个赛道已经上桌，谁动作快谁先吃肉。 你觉得这责任画得公道不？评论区聊聊。 #自动驾驶立法 #L3强制国标 #车规级芯片 #激光雷达 #检测认证 #智能驾驶 #车企担责 #新能源 #科技观察 #产业机会
今日头条 2026-08-26 00:00:00
13. 车企宣布：明年能升级L3级智能驾驶
今日头条 2026-08-26 00:00:00
14. L3红线划清：国标与道交法就位，智驾不再靠话术过关
知乎 2026-08-28 00:00:00
15. 国标发布、道交法修订｜自动驾驶还有多久才来
小红书 2026-08-27 00:00:00
16. 汽车自动驾驶国标将实行，看懂新国标，分清辅助驾驶和真自动驾驶
今日头条 2026-08-27 00:00:00
17. ### 🔥必看！自动驾驶首次入法！激活状态违章车企担责？ 朋友们！刚出的重磅消息📣8月25日道路交通安全法修订草案提请审议，首次新增「自动驾驶汽车特别规定」专章，直接把自动驾驶责任归属从行业标准抬到了国家法律层面，以前扯不清的智驾违章、事故责任，现在终于有明确说法了！ **责任边界划死，别搞错谁担责** 只有合规自动驾驶汽车在功能激活状态下出违章/事故，才由车企/进口企业担责；L2级辅助驾驶不在此列，驾驶员还是要全程监控、承担全部责任，别被营销话术忽悠了随便脱手。 **车企再也不能玩文字游戏** 以前不少品牌把L2吹成「全自动驾驶」误导用户，现在立法明确责任，以后没有足够的技术冗余、不明确告知用户功能边界就敢乱营销，车企就得直接担责，彻底终结了蹭智驾噱头却逃避责任的操作。 **对普通人是真利好** 此前L3级自动驾驶落地难核心就是责任归属模糊，现在有了上位法依据，智驾商业化进程会大幅加快，长远来看还能降低交通事故率，老年人出行便利性也会大幅提升。 总的来说这次立法直接填补了之前智驾领域的法律空白，不管对普通车主还是整个行业都是里程碑式的进展~ 你家车带智驾功能吗？对这个新规怎么看？👇
今日头条 2026-08-26 00:00:00
18. 自动驾驶新国标划定L3/L4安全红线，车企“终身担责”时代来临
今日头条 2026-08-28 00:00:00
19. 智驾兜底成必选项！法规落地后，哪家车企在裸泳？ 智驾违章出事要司机兜底的老规矩，这下真的不作数了——以后担责的主体居然直接变成车企！ 8月25日，道交法修订草案首次提请审议，最受关注的改动就是专门新增了自动驾驶专属章节，把责任边界拍板得清清楚楚。 只要车辆的自动驾驶功能处于完全激活状态，期间发生的所有交通违法、交通事故，全部由车企承担责任。 但如果智驾功能根本没启动，或者车辆只开了普通辅助驾驶模式，那还是按老规矩来，谁在操控车辆谁负责。 以前智驾圈的乱象，大家多少都见识过： 车企做营销的时候把自家功能吹得天花乱坠，什么城区NOA、高速领航，恨不得直接告诉你躺平睡觉都能开。可真等出了事，第一时间就甩锅给车主，说你没盯紧路况、没及时接管，扯皮扯上半年都理不清。 这次新规直接把之前所有的模糊地带全抹掉，责任线钉得死死的。 不过我得特意提醒所有正在开新能源车、或者打算买带智驾功能车型的朋友：现在市面上99%的量产车，那些叫得五花八门的领航辅助，本质上全是L2级辅助驾驶，根本不算这次新规里定义的自动驾驶。 只要没拿到官方认证的L3资质，哪怕销售吹得再神，你永远是第一责任人，绝对别随便脱手脱眼，把身家性命全交给系统。 肯定有人会问：万一车企玩阴的，撞车前零点几秒偷偷把智驾功能退出，反过来甩锅给车主怎么办？ 这点国家早就提前把漏洞堵死了，配套的强制国标早就定好了硬要求： 智驾系统要向驾驶员发出接管请求，必须留足至少10秒的反应时间；要是车主没及时接管，系统必须自动控制车辆减速，开到路边的安全区域停下。 达不到这个标准的车型，根本拿不到L3认证，连上市销售的资格都没有。 以后车企靠智驾当营销噱头，出事就玩文字游戏甩锅的好日子，算是彻底到头了。 别天天吹什么“遥遥领先”“行业第一”，真有本事就把安全做扎实，敢给用户兜底才是真功夫。 等法规正式落地，哪些车企是真有硬核技术，哪些是光着身子蹭热度，咱们很快就能见分晓。 话说你们买车的时候，有没有被销售忽悠过智驾能完全解放双手？
今日头条 2026-08-26 00:00:00
20. 补齐自动驾驶法律空白！道路交通安全法修订草案提请审议，明确车企权责边界
百度 2026-08-28 00:00:00
21. “L2.999”成历史，车企智驾营销怎么合规？
今日头条 2026-08-29 00:00:00
22. 自动驾驶首次被写入法律
懂车帝 2026-08-26 00:00:00
23. L3国标2027落地现在预埋智驾硬件，真能解锁高阶自动驾驶？ 重磅！L3自动驾驶强制国标2027年7月正式落地！买车要不要选满全套智驾硬件？本期拆解合规L3硬性准入门槛，讲清楚预埋硬件的真实作用，按照不同通勤场景给到客观选购建议，全程干货无广告，购车科普。#自动驾驶L3 #智能辅助驾驶 #全场景辅助驾驶 #安全智驾 #买车那点事儿
今日头条 2026-08-27 00:00:00
24. “自动驾驶汽车的特别规定”专章 首次在国家法律层面明确自动驾驶汽车的法律地位、上道路行驶条件及违法责任归属。 —、核心规则与责任划分 1.违法责任归属 ：自动驾驶功能激活状态下发生交通违法，由生产企业或进口企业接受处理。 2.非激活状态管理 ：未激活自动驾驶功能或仅具备辅助驾驶功能的车辆，按非自动驾驶汽车规定管理。 3.举证责任 ：车企认为违法与自动驾驶功能无关的，需承担举证责任。 二、技术分级与边界明确 1.定义区分 ：自动驾驶汽车指设计运行条件下代替驾驶人执行全部动态驾驶任务；辅助驾驶仅辅助执行部分任务。 2. L2与L3差异 ：L2级辅助驾驶中驾驶员全程负责；L3级激活时系统主导，车企承担主体责任。 3.政策铺垫 ：2023年四部委启动智驾准入试点，2025年首批L3车型获准入，2026年发布L3/L4强制安全国标。 三、产业影响与行业规范 1.终结营销乱象 ：草案要求车企如实告知功能边界，禁止虚假宣传，终结“L2+”等模糊概念。 2.推动商业化 ：责任明确为L3大规模落地扫清障碍，车企需强化系统安全与冗余设计。 3.安全监管升级 ：强制国标要求全生命周期安全保障，包括仿真测试、人机交互监测等。 此次修订，填补了自动驾驶法律空白，为产业健康发展划定安全红线，为未来技术迭代留出调整空间。
今日头条 2026-08-26 00:00:00
25. 新国标来了，你的L2级辅助驾驶还敢‘脱手’吗？
百度 2026-08-26 00:00:00
26. 时报访谈丨郑翔：强制性国标为自动驾驶划定法治底线
百度 2026-08-28 00:00:00
27. 新能源、智驾新版强制性国标发布：规范“单踏板”制动，应具备踏板误踩加速抑制功能
今日头条 2026-08-31 00:00:00
28. 自动驾驶首次写入法律！功能激活状态违法，将由车企承担责任 8月25日，《道路交通安全法》修订草案提请审议，新增自动驾驶汽车特别规定专章，这是我国第一次在国家法律层面确立自动驾驶相关规则。 核心变化划重点： ✅自动驾驶功能激活状态下，车辆发生超速、压线等交通违法，罚单责任由车企、进口企业承担，不是车主承担 。 ⚠️但是有严格前提：必须是合规的L3及以上自动驾驶汽车，并且自动驾驶功能处于激活运行状态。 ❌L2辅助驾驶不在这个保护范围！ 现在市面上绝大多数家用新能源车，都只是L2辅助驾驶。不管开不开跟车、变道功能，驾驶员依旧是第一责任人，违章、出事都是司机自己负责。 辅助驾驶只是帮忙，不能把它当成自动驾驶。 以前只有行业标准、试点政策，没有上位法律。这次修法，把责任划分写进法律，车企不能再玩文字营销噱头。系统出问题，企业就要兜底。 业内表示，这也是L3高阶自动驾驶大规模落地的关键一步。倒逼车企把安全做到位，不能夸大宣传智驾能力，必须如实告知功能边界与风险。 提示：目前还只是草案审议阶段，还没有正式生效实施。 信息来源：第一财经、新华网 #自动驾驶 #L3自动驾驶 #新能源车 #交通法规
今日头条 2026-08-26 00:00:00
29. 特斯拉FSD改名TAD，国内智驾宣传还能称“自动驾驶”吗？
今日头条 2026-08-27 00:00:00
30. 长安汽车：公司将严格按照相关标准及监管规定推进产品合规工作
今日头条 2026-08-28 00:00:00
31. 四部门联合核查智能网联汽车9项安全能力，车企将面临什么？
今日头条 2026-08-27 00:00:00
32. 智驾外置小蓝灯申报被叫停，背后是国标硬性规定
今日头条 2026-08-26 00:00:00
33. 锐明技术：该标准的发布对公司主营业务带来积极影响
今日头条 2026-08-27 00:00:00
34. 没等到标准，先等来禁令：智驾小蓝灯为何被禁？
今日头条 2026-08-30 00:00:00
35. 别被智驾骗了！MG07和深蓝L06底子一样，真正拉开差距的是这三点 藏在15万新能源轿车宣传页底下的智驾猫腻，90%的销售不会主动告诉你，今天扒得明明白白帮你避坑。 最近好多人纠结名爵MG07和深蓝L06，对着宣传页比智驾比得头都大，以为俩车能分出个高低上下。 结果把参数表往开一拉，所有人都傻了——俩车的智驾硬件底子，根本就是同一套东西。 MG07高配用的Momenta R7方案，硬件配置和深蓝L06几乎一模一样，账面算力也就高了十几，最关键的是，它还少了两颗毫米波雷达。 别小看这俩雷达，侧后向的感知兜底全靠毫米波雷达撑着，直接砍掉两颗，等于把智驾的感知冗余直接往下砍了一个等级。 说白了，俩车用的全是阉割版的智驾方案，水平半斤八两，谁也别吹自己能吊打对方。 算法再牛也得传感器喂数据，物理硬件的短板摆在那，多出来那点算力的边际效益，根本补不上少了两颗雷达的窟窿。 要是你冲着智驾这一点在这俩车间来回纠结，纯纯是浪费时间。 真正能拉开差距的地方，根本不在智驾，全在续航、空间、操控这三个实打实的维度。 MG07这次堆料是真狠，15万价位直接干到845公里续航，用的还是宁德时代三元锂电芯，配800伏5C超充架构。 这个续航和电池规格，放在同级别里基本找不到对手。 再加全系标配掀背后备箱和电磁悬架，对看重实用性、经常跑长途的用户来说，吸引力直接拉满。 深蓝L06在续航上没这么激进，但终端有优惠，价格上也不是完全没优势。 它真正的杀招是操控，只要你去4S店试驾一圈，开上路面俩车的底盘质感差得立马就能摸出来。 MG07是前驱布局，深蓝L06的底盘调校和驱动形式，弯道动态响应、和驾驶员的沟通感明显更对驾驶爱好者的胃口。 还有个很多人忽略的点，MG07的三元锂配前驱，对北方用户特别友好。 冬天低温环境下，三元锂的放电稳定性比磷酸铁锂强太多，前驱车在冰雪路面的可控性，也更符合绝大多数普通司机的驾驶习惯。 最近被拉进来一起比的银河TT，也得提前给大家提个醒。 现在全网吹爆的操控，是要额外加钱买选装包的，最后值不值全看最终定价，不着急用车的完全可以等一波上市再看。 最后再给大家提个和新国标相关的关键信息。 现在在售的MG07、深蓝L06、银河TT，都只是符合新国标推荐标准，新国标还没强制执行，没有法律效应。 深蓝L06的新款一两个月内就要上工信部，到时候就是必须强制符合新国标的版本，改款之后它会拿出什么样的配置和定价抢市场，才是接下来最值得关注的事。 那些花里胡哨的智驾宣传噱头，全是给普通消费者画的大饼。 买车别被虚头巴脑的参数忽悠，把底层配置摸透了，才是真金白银不踩坑。
今日头条 2026-08-28 00:00:00
36. 7部门：加快智能网联汽车、人工智能终端等产品标准应用
今日头条 2026-08-31 00:00:00
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