起亚刚破了纪录，同一周，它12万的K5没人买。
11月15日，起亚公布数据，截至11月9日，其电动化汽车在韩国本土年累计销量达30.48万辆，同比暴涨41.9%，成为韩国市场首个电动化年销破30万的整车品牌。其中纯电卖了12.36万辆，同比翻了一倍还多，EV3、EV5、PV5三款车各自破2万。全球那边也热闹：10月单月29.1万辆，连续8个月同比增长。三季度营收约1504亿元，营业利润86.55亿元，同比增24.3%。金融界界面快讯今日头条知乎
可中国这边是另一组数字。现代加起亚在中国合计单月销量跌破1万台，份额只剩0.6%。K5这台B级车，2.0T加8AT、240马力、2900mm轴距，终端裸车压到12-13万，1.5T豪华版裸车甚至到过10.5万，结果今年1到5月全国零售只有179辆。今日头条车宇世界
一边破纪录，一边卖到地板，落差在哪？车不是烂车，是大家选车的坐标变了。
渠道在退，起亚经销商从七百多家缩到两百多家。北京官方4S只剩两家还在远郊，试驾、保养得先算通勤距离。保值在低位，K5三年保值率50%上下，十二三万落地，三年后残值六万出头，越没人买保值越低，保值越低越没人买，循环越转越紧。更底层的是决策顺序变了，今天十二三万买车，用户先问品牌还在不在、家门口有没有店、车机能不能OTA、隔壁比亚迪插混是不是更省——三大件没输，但权重被摊薄了。今日头条
那这台车到底能不能捡？做三件事再决定。
先查店：打开地图数一数，30公里内有没有一家顺路的起亚4S。一家没有，别跟售后较劲。
再算残值：买K5省下的三四万，卖车时可能要还回去。打算连开六七年、不折腾换车的，这便宜才落袋；三年一换的，绕开。
最后看底牌：担心起亚撤中国，不是没道理。但盐城工厂累计出口整车已超60万辆，EV5是中国首发、卖向全球的战略车型。中国基地是起亚全球供应链的一环，短期退不了。可服务随便享的年代，也回不去了。今日头条
横向对比摆在那里，14万左右的K5 2.0T，对着凯美瑞2.0自吸、雅阁1.5T，动力总成高半级、尺寸大一圈，同价位独一份的越级。想要大沙发、大屏和智驾的，这纪录跟你没关系；想要燃油B级底子和极限差价的，这是近几年最便宜的一次进场机会。今日头条
