11月14日，意大利媒体 Quattroruote 援引不具名知情人士爆料：小米与"AMG之父"创办的HWA秘密合作，希望打造"载入史册"新车，部分知名零部件供应商也有望参与其中。 截至发稿，小米和HWA均未公开确认，爆料也没有给出具体车型名。这条消息之所以值得拆开来看，是因为两个更早出现的伏笔：HWA在一周前就被外媒与小米的纽北测试车联系到了一起；而小米手里的纽北"账本"，恰好缺一块最有分量的拼图。微博
HWA不是改装厂，是卖工程能力的公司
爆料发酵前四天，外媒捕捉到了第一条线索：小米正在纽北测试两种SU7，一个是带大尾翼的，暂且算作极致性能版或者叫什么纽北特别版之类的吧。另一个好猜，明年要上的新SU7 Ultra。 负责调校的是HWA（全称Hans Werner Aufrecht），源自AMG，给梅奔赛车部门干活，包括参与“德圈”的DTM德国房车大师赛。车若初见
把这条与11月14日的爆料放在一起看，"秘密合作"更像是把已经发生的赛道工程服务，升级为整车层面的联合开发。HWA的名头来自AMG联合创始人汉斯·沃纳·奥弗雷希特，他的姓名列在了公司全称里；而HWA的业务重心从来不是给车厂挂名改装，而是底盘调校、空气动力学和赛车工程的承包——奔驰的厂队赛车项目背后就有它的身影。换句话说，小米若真与它联合开发，买到的不是品牌联名，而是几十年德国赛道工程的验证能力。
小米的纽北账本，缺的正是"官方认证"那一块
先看时间线。2025年6月，小米SU7Ultra量产版首次征战纽北，便一举斩获“纽北史上最速量产电动车”的殊荣。 今年5月，小米YU7GT在纽北赛道以7分34秒931的成绩刷新纽北最速SUV圈速纪录，创造纪录的车手任周灿由此成为首位获得纽北圈速认证的中国车手。 此后选配赛道专业套装的YU7 GT又跑出7分22秒755的官方认证成绩，超越了保时捷Cayenne Turbo GT与奥迪RS Q8。搞机圈的那些事央视新闻微博
但纪录链上有一处没有闭合。新款SU7 Ultra近期现身纽北，据现场视频手动计时估算，其单圈成绩约为6分58秒。虽然不是正式认证圈速，但相比初代SU7Ultra的7分04秒957，已经快了近7秒；距离保时捷TaycanTurboGT创造的6分55秒533差距不到3秒。 与此同时，小米把据点建到了赛道门口——10月25日，雷军发文官宣小米纽北Workshop正式启用，专属停车场、快充站、直通赛道的专用入口、车手浴室和观赛VIP Lounge一并配齐。 “载入史册"的落点因此变得清晰：把"手动计时的非官方圈速"变成"纽北盖章的世界纪录”，而且大概率不止于SU7 Ultra的迭代，而是一辆专门为此而生的车。36氪36氪
为什么是现在：一辆不靠销量活着的高性能车
初代SU7 Ultra已经证明过光环的商业价值：52.99万元上市、1548匹马力，仅2025年前7个月，SU7Ultra的销量就来到了1.26万辆，作为对比，保时捷Taycan的销量是509辆，二者相差近25倍。 但它同样留下了教训：双风道前舱盖争议之后口碑受损，销量一路回落，今年9月上险量只剩50辆。高端性能车的生意，最终还是要回到产品承诺能不能兑现。36氪
对"再赢一次"这件事，雷军已有公开表态。他在接受采访时表示，小米会继续打磨Ultra，向保时捷学习，希望有一天能够再次超过保时捷。 这类纪录车未必为走量而生：同行已经演示过打法——仰望U9X以503.17km/h的极速成为首个突破500km/h的量产车，全球限量30台、单车售价超过2000万元，换来的是对整个品牌技术可信度的重估。小米要做的，是把同样的逻辑用在一个更贵的赌注上。36氪
新车身份留白，证据只到这里
爆料本身对车型留了白。爆料人并未透露此次合作开发的是是SU7Ultra二代。 中文社区的推测更倾向于一辆全新车型：假设这是真消息，那么很有可能是全新的车型，毕竟一般的车型小米自己的欧研就能搞定，根本没必要请HWA出手。 这些推断无法独立核验，只能作为理解方向；现有证据能支撑的结论只有一句话——HWA已经深度参与小米的纽北调校工程，而双方关系正被外媒进一步描述为"秘密合作开发史册新车"。微博毒特Dot
最后是边界。目前所有"合作"细节均来自单一媒体、不具名信源，小米与HWA均未证实，“供应商参与”"目标纽北"等说法也无法独立核验。接下来值得盯的三个信号：小米或HWA是否正式回应；纽北Workshop里是否出现不属于SU7/YU7现有产品线的新车身形态；以及2027年小米性能车的发布节奏中，会不会多出一款"为纪录而生"的车。
