11月6日，禧玛诺正式发布新一代电助力山地车电机EP810：100Nm扭矩、750W峰值功率、2.3kg重量。往前倒三天，本田RN0在米兰EICMA完成全球首发，车上装的正是这台当时“还没官宣”的禧玛诺电机。一条新闻、一场官宣前后脚落地，把禧玛诺电助力战略的牌面翻开了一角。美骑网美骑网美骑网小红书
数据很能打，但不够炸
上一代EP801是85Nm、600W，EP810扭矩+15Nm、峰值功率+150W、减重400g，整机只剩2.3kg，比Avinox M2S轻300g、比博世Performance Line CX-R轻400g。美骑网
硬件也藏了功夫：镁合金外壳加了散热鳍片，内部改动降噪，助力支持到160rpm踏频。驱动单元挪到左侧、控制单元放右侧，一次“翻转”设计顺手加高离地间隙，治的是林道磕电机的老大难。美骑网美骑网
至于为什么不去拼更夸张的数字，禧玛诺自己把话挑明了：骑行时应该是人驱动电机，而不是电机驱动人。美骑网
真正的杀招：True Auto
EP810把自动换挡和自动助力整合成了一个系统：第三代Auto Shift自动选挡、自动判断换挡时机，你还能预设自己喜欢的换挡踏频，不必被官方口味绑架；Trail+模式爬坡加力并压住前轮抬起、平路省电、下坡收力。几个小功能很真实：Hill Hold坡道推行防溜车，Lift & Shift原地抬起后轮、双击就能减挡起步，Assist Carry Over停止踩踏后电机还能“补跑”一小段，过障碍从容不少。美骑网美骑网
但前提只有一个：得搭配XTR、Deore XT、Deore、GRX、CUES的Di2版本。博世和Avinox不做传动，做传动的不做电机——只有禧玛诺，电机、传动、电子变速是一家人。电助力卷到最后，卷的是整系统。美骑网
几个扎心的点
别急着给旧车升级：EP810保留了EP801的安装孔位，但驱动单元形状和尺寸变了，官方说得很直白，多数整车厂得更新车架设计，后装不能想当然。新的D-FLY+协议也不兼容旧D-FLY配件。美骑网美骑网
电池同样不追极限：720Wh新电池约重4.1kg，能量密度约176Wh/kg，排在博世和Avinox最新产品之后——看得出禧玛诺把耐用和价格排在了密度前面。美骑网
至于大家最关心的售价和上市时间，官方口径目前仍是“有待确认”。美骑网
阵营倒已经先排上了：Orbea第三代Rise没选纸面最猛的Dji电机，点名要了刚发布的EP810。本田RN0则是一支未来预告片，碳纤维单体壳结构加“海鸥臂”后摇臂，2027年量产。而此刻，11月14—15日，上海嘉北郊野公园的禧玛诺嘉年华正在进行，骑友钓友都在场。美骑网美骑网小红书微博
EP810证明了一件事：在电助力这条赛道上，禧玛诺的对手从来不是某台电机，而是“比电机参数”这个规则本身。
